Ei saa tuosta kuvasta aivan selvää, miten mikäkin liikkuu, minulla uudessa Fiorinossa vaihdelaatikkoremontin jälkeen myös pakki ei mennyt päälle kuin nopealla liikkeellä sivulle ja alas. Vika oli liian pitkässä sivuttaissuunnan vaijerissa, vaihdevivun kiinnityksen liikeraja tuli vastaan, keppi oli ääriasennossa ennen kuin siirtäjä pääsi oikean vivun päälle. En löytönyt vaijerista säätöä (päät senverran hankalassa paikassa ja en viitsinyt ottaa vaijereita kokonaan pois, pöydällä olisi nähnyt paremmin), joten Fiorinossa pystyi asian korjaamaan laittamalla 1,5mm:n prikat vaierikkiinnikelevyn alle ruuvien kohdalle. Nyt toimii hyvin. Vaieria pitäisi saada 5mm lyhyemmäksi, vaihdevipu on kallellaan oikealle liikaa, suunnitteluvirhe alkujaan.
Ompas harmillista tutkia tätä nyt kun vaihteisto on juuri saatu takaisin paikoilleen, toisaalta rivakan operaation ymmärtää kun se on tehty vieraan tiloissa ja välineillä. Omassa siirtomekanismissa jossa ohjauspylvään tanko välittää myös pituusliikkeen on selvästi ideana jättää liikevaraa vaihdevipuun asti niin paljon ettei säätötarvetta voisi tulla. Niin muodoin säätöäkään ei ole. Olisipa outoa jos tässä ei olisi noudatettu samaa ajatusta ainakin kiertoliikkeen osalta. Kun viitonen kerran kytkeytyy normaalisti niin ilmeisesti alin kytkeytymislinja (5./pakki-linja) saavutetaan. Jäljelle jäänee vain varmistus/tarkistus siitä että siirtotangon kierto myötäpäivään välittyy tuohon vaihteiston siirtoakseliin saakka täydellisenä. Eli ulkoisen siirtovivuston liikettä ei mikään pysäytä ennen kuin se pysähtyy vaihteiston sisäisen mekanismin pysäyttämänä. (tuo mekanismi taas näkyy ja on selitetty remonttikuvien säikeessäni). Ihan mulkoilemalla jos yrittäisin arvata mahdollista löysää kohtaa tässä siirtovivustossa niin huomion herättää tuo kohta missä tangon pää liittyy keinulevyyn. Onkohan siellä jonkinlainen muovi- tai kumiholkki joka on vanhemmiten alkanut antaa liikaa periksi. Siis niin paljon että vaihdevipu pysähtyy johonkin esteeseen vaikka pakki ei ole vielä kytkeytynyt. Senhän voisi kokeilla kampeamalla keinulevyä kun joku pitää vaihdevipua pääteasennossa. Samalla kertaa näkisi jos joustokohta olisikin tangon yläpäässä eli tanko itsekin kiertyisi vielä lisää. Keinulevyn siirtoakselin puoleinen sarana vaikuttaa kuvassa vakuuttavammalta, siinä näyttää olevan leveämmälti kontaktipintaa mutta tarkistaahan sekin pitää. Siinä toiminee sama menettely kuin vaikka ohjausnivelten tunnustelussa. Sormi tunnusteltavan liitoksen yli(=rinnalle, pintoja vasten) ja joku renkuttamaan mekanismia. Sillä huomaa pienetkin löysät mutta onhan näissä liikevarat niin suuret että häiritsevän löysän luulisi näkyvän aivan helposti.
Minullakin Fiorinossa 5-vaihde meni päälle ajossa, vaikka vitonen ja pakki on samassa linjassa ja samassa siirtotangossa, kyse oli niin pienestä, että ajossa moottorin tärinä ilmeisesti teki sen, että siirtäjä jaksoi mennä riittävän pitkälle. Tuo Fiorinon vaihdelaatikko on hyvin samanlainen kuin vanhan Ducaton, vitosvaihde on samanlailla omassa päätykopassa.
Pystytkö suoraan laatikon päältä siirtäjästä yrittää, meneekö siitä pakki päälle, ottaa vaikka vaijerin pään irti ja ihan moottori sammutettuna ja kytkin pohjassa.
Muistaako kukaan pystykö tuossa lootassa kasata pakkirattaan väärin päin jolloin kytkentää helpottavat viisteet puuttuu .. ite muistan ett jossain lootassa oli sellainen ongelma ja se käyttäytyi juuri kuten jp:loota..
Ja kokeiltiinko vaihteet läpi ennen kuin pantiin laatikko paikoilleen? Fiorinossa pyörittelin pakkiratasta kumminkohan päin se tuleekaan, kun ei purettaessa niin tarkkaan katsonut, kyllä se väärinpäinkin olisi mennyt, mutta helposti näki, miten päin sen pitää olla, ei siinä paljon epäselvää, sitä vo helposti liikutella ja katsoa kytkeekö se oikein.
Muistaako kukaan pystykö tuossa lootassa kasata pakkirattaan väärin päin jolloin kytkentää helpottavat viisteet puuttuu .. ite muistan ett jossain lootassa oli sellainen ongelma ja se käyttäytyi juuri kuten jp:loota..
Ei onnistu pakkirattaan väärinasennus. Melkoinen fakiiri saa olla jotta kyseisen väärinasennuksen suorittaa Hyviä kuvia löytyy "vellun" vaihdelaatikon purkuvaiheet-ketjusta.
Ja kokeiltiinko vaihteet läpi ennen kuin pantiin laatikko paikoilleen? Fiorinossa pyörittelin pakkiratasta kumminkohan päin se tuleekaan, kun ei purettaessa niin tarkkaan katsonut, kyllä se väärinpäinkin olisi mennyt, mutta helposti näki, miten päin sen pitää olla, ei siinä paljon epäselvää, sitä vo helposti liikutella ja katsoa kytkeekö se oikein.
Kyllä kokeiltiin, minä sekä oppaani rölli ...kyllä tää siirtäjävivuston ongelmalle enemmän haiskahtaa. Pitäis tietää mistä kohtaa alkais "virittämään". Jos vaijeri on esmes venyny niin jos laittas prikat tuon peltitelineen ja laatikon väliin?
*****
Karavaanari
Viimeksi paikalla:15.09.2025 kello on 10:46
Kossu kolalla, suosittelen jos korjaaminen v..ttaa
Moi jp ,kyllähän toho täytyy olla joku alkuperäiset säätö/asennusohjeet. Lähtisin purkamaan tilannetta soittamalla noihin liikeisiin. Tietoa varmaan irtoo.
Taitaa mennä entistäkin huonommaksi mikäli peltilevyn lisää ,ennemminkin täytyisi vähentää. Muistelen jotta akselia painetaan sisäänpäin kun olla pakki/vitos -linjalla. Katsoppa kummin on. Oletko katsonut sieltä hytin puolelta säätömahdollisuuta? Siinä perinteisessä yksivipusysteemissä on kepinjuuressa säätömahdollisuus.
Fiorinon lootassa saadaan pakki ja vitonen, kun siirtoakseli vedetään laatikosta ulospäin, ykkönen ja kakkonen painettaessa sisään, minulla vipu ei siis vetänyt tarpeeksi ulos, jolloin prikat auttoi. Sinun pitäisi jonkun kaverin kanssa kokeilla, niin että toinen painaa tai vetää siirtoakselia avuksi, kun toinen yrittää vaihdetta päälle, silloin näkisi onko se tästä kiinni. Tietenkin kaverin kanssa näkee heti kumpaan suuntaan pakki on. Ei nämä siirtomekanismit mitään ihmetiedettä ole, katsomalla ja liikuttelemalla yleensä näkee mistä kiikastaa.
...kyllä tää siirtäjävivuston ongelmalle enemmän haiskahtaa. Pitäis tietää mistä kohtaa alkais "virittämään". Jos vaijeri on esmes venyny niin jos laittas prikat tuon peltitelineen ja laatikon väliin?