Aihe: X5

Onko kokemusta xdrive bimmeristä veturina?
Vanhaa Pajeroa vaihtamassa vanhaan X5:seen.
Mitä häviän muussa kuin hepin pituudessa?

Kaverilla oli tuollainen, 3 -litraisella bensakoneella pääosin kaupunkiajossa (edit: joku 2000-2002 vuosimalli). Ongelmia oli sen yksilön kanssa paljon ja tee-se-itse -miehelle tuli kalliiksi. Automaattilaatikost a alkaen. Vaihtoi samanikuiseen diesel -ML:ään ja on ollut kohtuullisen tyytyväinen.

Bmw? Mulla X5 diisselillä, vuosimallia 2005. 3-litrainen, automaattivaihteine n.
Tän ura veturina jäi tosin lyhyeksi, kun vaihdettiin sitten vaunusta as.autoon, mutta kevyesti tuli 1900-kiloinen Hobby perässä Lappiin ja takaisin.
Tää vie kesällä mun ajossa (Pasin ajossa enemmän...) 8,4 litraa satasella ja talvella kympin. Vaunu perässä kulutus oli muistaakseni 12-15l/100km.
Kiihtyy tarvittaessa eli pääsee nätisti liikenteen sekaan.

Muoks! Ne huonot puolet piti myös kertoa? Kröh....
Ekana talvena (oli silloin 5v) käynnistymisongelmi a. Oli ihan merkkihuollossa useaan otteeseen ennen kuin vika löytyi polttoaineen syötöstä. Alkuun tökki vain pakkasella, kun seissyt kotipihassa, mutta lopulta alkoi nykiä ajon aikanakin.
Webasto-käytössä akku kestää just 2 talvea. On kylmässä paikassa takakontissa vararenkaan alla.
Mutta jos tuon saa kotipihasta käyntiin ja ovet auki ja kiinni, niin sillä on ilo ajaa. 

Tekniikasta en mitään ymmärrä, mutta isot pojat puhuu, että xdrive olisi parempi, kuin ensimmäisissä ollut nelikko. Ei mitään käsitystä eroista, eikä milloin on vaihtunut tekniikka.

Ja omalla bimmerikokemuksella voi sanoa, että pirun mukavia autoja sisältä ja ajolta, mutta hyvä tuttu harrastelija on kultaakin arvokkaampi, jos jotain ongelmia ilmenee. Tosin niinpä kai se on kaikkien nykyautojen kohdalla, joita korjataan valohoidolla ja tietokoneella.
Mutta marmoritiskillä se vikojen diagnosointi on vaan niin pirun kallista ja ainakin bemarin osalta pääkaupunki/keski-uusimaa alueella ammattitaito (lue: arvauskyky) huomattavasti alle harrastajien osaamisen.

  Vävypojan kertoman mukaan, vene kulkee mukavasti, ja nousee vedestä tyhjäkäynnillä?
  Ainakaan minun korviini ei ole tullut tietoa ongelmista.On suunnitellut vaihtoa pienempään, kun hänen työmatkansa moninkertaistui.

  Vävypojan kertoman mukaan, vene kulkee mukavasti, ja nousee vedestä tyhjäkäynnillä?
  Ainakaan minun korviini ei ole tullut tietoa ongelmista.On suunnitellut vaihtoa pienempään, kun hänen työmatkansa moninkertaistui.

Mikä hemmetin vene, Pemari vai 

Käsittääkseni tässä tarkoitettiin, että vävypojalla kokemusta veneen vedosta bmw x5:llä ja että nousee helposti luiskan ylös vene traileri koukussa? Itelläkin kiinnostaisi, että mitkä fiilikset siitä lapinreissusta jäi sen 1900kg hobbyn kanssa automaattilaatikon osaltaeli veditkö D, DS(sport) vai manuaaliasennolla pääosin vaunua ja mitä vaihdetta laatikko käytti. Itsellä kun tässä vetopelinä 530d kanssa 05vuoden malli ja automaatti. Nelivetoa ei löydy, mutta bilteman ketjut kuitenkin:) vaunu on pieni 1100kg hobby ja sitä vedetty vitosvaihteella noin 11litran kulutuksella. Tosin olen miettinyt voisko kutosvaihteella vetää kun näin kevyt vaunu, vaan ei se ihan pintakaasulla kuiten tämäkään yhdistelmä kulje...

Touranilla (180 hv/400 nm) kun veti puolentoistatonnin Knausia, niin kuutosta saattoi käyttää vain alamäissä ja reilusti yli 90 km/h vauhdissa. Suomessa oli siis melko vähän käyttöä.

Vähäinen polttoaineen säästö saattaa tulla kalliiksi, kun joku paikka ei vedätyksestä tykkää.

Touranilla (180 hv/400 nm) kun veti puolentoistatonnin Knausia, niin kuutosta saattoi käyttää vain alamäissä ja reilusti yli 90 km/h vauhdissa. Suomessa oli siis melko vähän käyttöä.

Vähäinen polttoaineen säästö saattaa tulla kalliiksi, kun joku paikka ei vedätyksestä tykkää.

Menee vähän sivuraiteelle,mutta. Vaihteen valinta on valinta kysymys, tyttö kertoi juuri II-vaiheen autokoulussa oli taloudellisuus ajo niin naisope oli meinannut että 50-60 vauhdissa jo 5 silimään. Tyttö oli kyseenalaistanut opelle että saattaa olla hetkellisesti mutta pitemmän päälle menee korkojen kanssa. Oli muuten mennyt muutama desi/100km enempi tytön ajolla kuin open opeilla kaupunki ajossa. (kyseessä ei ollut aiheen merkki)

Unohdamme toistaiseksi tuon X5 idrive SUV auton ja
vaihdamme uudempaan maastoajoneuvo Pajeroon...
Kiitos kommenteista.

Pajerossa tehoa ja vääntöä vähemmän, mutta vetopainoa
enemmän kuin X5:ssa
Näistä kahdesta Pajerossa lähes 200tkm vähemmän
mittarissa sekä tupla hinta. Emäntä romahti...

Unohdamme toistaiseksi tuon X5 idrive SUV auton ja
vaihdamme uudempaan maastoajoneuvo Pajeroon...
Kiitos kommenteista.

Pajerossa tehoa ja vääntöä vähemmän, mutta vetopainoa
enemmän kuin X5:ssa
Näistä kahdesta Pajerossa lähes 200tkm vähemmän
mittarissa sekä tupla hinta. Emäntä romahti...

      Järki valinta...

Touranilla (180 hv/400 nm) kun veti puolentoistatonnin Knausia, niin kuutosta saattoi käyttää vain alamäissä ja reilusti yli 90 km/h vauhdissa. Suomessa oli siis melko vähän käyttöä.

Vähäinen polttoaineen säästö saattaa tulla kalliiksi, kun joku paikka ei vedätyksestä tykkää.

No tuo on kyllä taivahan tosi. Varmaan on paree valita varman päälle mieluummin pienempi kuin isisompi pykälä:)

No tuo on kyllä taivahan tosi. Varmaan on paree valita varman päälle mieluummin pienempi kuin isisompi pykälä:)

No eikö se keppi oo sitä varten että vaihellaan pykäliä ylös-alas kun siltä tuntuu? En oikein ymmärrä näitä ketä ei vitosella vedä edes alamäessä. Kyllähän sen vaistoo milloin moottori on vetoalueella ja milloin ei. Ite vedän kutosellakin 1500 r/min kierroksilla sopivaan myötätuuleen tasasella, mäissä heti vitosta, välillä mennään kolmosellakin jyrkempään mäkeen, sit taas laella kutosta tupaan. Tasavauhdilla tasamaalla ilman vastatuulta kulutus tippuu litralla 6:lla 1600 r/min vs. 5:lla 2000 r/min 80 km/h. Kierrokset ja vetokyky tietysti autosta kiinni, joissain on oikeesti kutonen semmonen aavikkovälitys että ei oo ees tyhjiltään ilman vaunua ajettaessa vetoalueella 80-alueella.

Tuo vaihteen valinta on hieman herkkä laji..

Itse saatan vaihtaa isomman vaihteen päälle kun lähestyn liikennevaloja. Siis kun pitää hiljentää, niin vaihde suurenee.
Voimansiirto ei rasitu mielestäni, jos ei ala voimakkaasti vedättää isolla vaihteella.

On laskettu, että henkilöautolla tasainen maantienopeus 80km/h edellyttää moottorilta 15 hv tehoa. Kuorma-autossa n. 50hv. Tämä edellyttää, että ei ole vastatuulta, eikä nousua. Tämän voin todeta oikeksi vaikka omalla kulkimellani, jossa on vain 12hv ja silti kulkee 80 nopeutta.
Tämänhän kaikki tietävät, että taajamassa kulutus on yleensä pienempi kuin maantiellä. Johtuu pienemmästä ilmanvastuksesta ja ennakoinnista.

Jos ei tunne autonsa sielunelämää, niin parempi lienee varmuudeksi ajaa vain kovemmilla kierroksilla.

Itse saatan vaihtaa isomman vaihteen päälle kun lähestyn liikennevaloja. Siis kun pitää hiljentää, niin vaihde suurenee.
Voimansiirto ei rasitu mielestäni, jos ei ala voimakkaasti vedättää isolla vaihteella.

On laskettu, että henkilöautolla tasainen maantienopeus 80km/h edellyttää moottorilta 15 hv tehoa.
Tämän voin todeta oikeksi vaikka omalla kulkimellani, jossa on vain 12hv ja silti kulkee 80 nopeutta.

Tämänhän kaikki tietävät, että taajamassa kulutus on yleensä pienempi kuin maantiellä. Johtuu pienemmästä ilmanvastuksesta ja ennakoinnista.

Jos ei tunne autonsa sielunelämää, niin parempi lienee varmuudeksi ajaa vain kovemmilla kierroksilla.

Vähän offtopiciks karkaa tää aihe, toivottavasti ei haittaa.

Isommalle vaihdat moottorilla jarruttaessa? Et kai ny sentään?  Tai sit ei oo tarkoituskaan saada vauhtia hiljennetyksi vaan pelkästään ennakoida, mutta jos oikeesti tarkoitus pysähtyäkkin niin mahd. pientähän sun on tarjottava ettei jarruja tarvita niin paljoa jos yhtään.

Mikähän on tämä 12 heppainen henkilöauto? Rättärissäkin enemmän. Ei kyl mun mielestä 12 hepalla kulje teoriassakaan yhtään normaaliksi henkilöautoksi luokiteltava. Mun auto näyttää jotain 50 hevosen seutuvissa olevia lukemia ScangaugeII-laitteen mukaan.

Aika nättiä taajamaliikennettä saa olla että maantiekulutuksen alittaa, kaupunkiajossa ei ainakaan.

Viimeinen lause kyllä täysin totta.