Aihe: Asuntovaunujen keulojen muotoilua

No juuri tuota "oikaisua" tuossa alunperin itsekin epäilin, miten verho varsinkin esiin vedettäessä saattaa tuon tehdä. Mutta turhaampa epäilin - taas kerran

Ei ollut kyllä yhtään turhaa epäilyä. Siis voisihan tuossa olla ihan hyvin jotkut rimat läpi.

Samaa minäkin epäilin kun messuilla katselin tuota ikkunaan. Se vaan kiinnitti huomiota, että jossakin ikkunoissa nuo listat oli ja toisissa taas ei.

Vai liittyyköhän ne rimat noihin sälekahtimiin, että kaihtimet pysyy tuolla ikkunassa.

Pitää katsella puhelimesta kuvia, tuliko yhtään kuvaa läheltä tuosta ikkunasta.

Näissä kuvissa ei ollut yhdessäkään ikkunassa rimoja.

Kabe






Adria





Knaus/Tabber. Tässä vaunussa oli heki tuon kaarevan ikkunan jälkeen.

Näissä kuvissa ei ollut yhdessäkään ikkunassa rimoja.

No tuota Kabea kun katsot, niin siellä on kyllä kaareva ikkuna, mutta kehys jossa nuo verhotkin ovat sen sisäpuolella, on ihan perinteisen suora. Tabbertissakin hieman vastaavaa, vaunun sisämuoto ei myötäile kovin hyvin tuota ikkunan kaarevuutta. Mutta Adria on juuri se kysymyksen herättänyt poikkeus, jonka verhojen toimivuuttakin siis epäilin. Sisämuoto on ihan yhtä kaareva kuin ikkunakin ja muutenkin tuo ikkuna on mitoiltaan varsin laaja, jatkuu melko pitkälle katon päälle

Nämä kyllä ihan mielenkiintoisia innovaatioita, jokainen on vähän tyylillään tehnyt.

Erittäin positiivisena pidän, että myös Kabe on lähtenyt tähän mukaan ja tehnyt myös etukeittiön.

Sillä tavalla pysytään markkinoiden mukana ja vielä jos saisi napsun kehitettyä jotain omaan, olisi erinomainen juttu.

Tahtoo Kabein innovaatiot olla yli 30-vuotta vanhoja kuten . Mm. ecoprimeristys (1987), vesikiertoinen lattialämmitysjärje stelmä AGS (patentoitu 1988), muovirimat (patentoitu 1989) ja hengittävät seinät (1992).

Tässä viimeisen 5-vuoden aikana on tullut ihan hyviä ja käyttökelpoisia uusia ideoita, kuten niinkin yksikertainen asia kuin kapea jääkaappi.

Kyllähän se puun jättäminen pois korista on nykypäivää ja se voi mahdollistaa korirakenteisiin ihan uusia mahdollisuuksia, mitä ei puun kanssa ole voinut ajatella. Tämä etuikkuna voi olla yksi sellainen innovaatio.

Minä odotan asuntovaunuihin seuraavaksi samanlaista isoa säilytystilaa kuin asuntoautoissa on perälle tehty. Tämä iso säilytystila pitää vaan vaunussa olla akselilla tai keulapainotteisesti . Tuossa ajatuksessa tarvitaan uusia innovatiivisia avauksia ja ajatuksia, mutta mahdoton se ei ole.

Minä odotan asuntovaunuihin seuraavaksi samanlaista isoa säilytystilaa kuin asuntoautoissa on perälle tehty.

No siis onhan noita takatallisia vaunujakin jo olemassa, allekirjoittaneenki n vaunu on sellainen. Eli ihan as.autotyylisesti kerrossängyn alapeti pystyyn ja sivuluukusta kamaa ineen. Tosin tuo sijainti tosiaan on ihan perällä (no ei kai se takatalli muuten oiskaan ) ja siten vaunun painopisteen kannalta melko huonosti = isompaa mutta kevyttä siis vain tuonne tungetaankin

No siis onhan noita takatallisia vaunujakin jo olemassa, allekirjoittaneenki n vaunu on sellainen. Eli ihan as.autotyylisesti kerrossängyn alapeti pystyyn ja sivuluukusta kamaa ineen. Tosin tuo sijainti tosiaan on ihan perällä (no ei kai se takatalli muuten oiskaan ) ja siten vaunun painopisteen kannalta melko huonosti = isompaa mutta kevyttä siis vain tuonne tungetaankin

Iso takatalli on erinomainen. Vaunussa vaan tulee se painopiste ongelmaksi. Tähän pitäisi saada jokin aivan uusi näkökulma vaunumaailman puolelle, ajattelisi, että sitäkin joku pohtii.

Yhdessä uudessa LMC:ssä oli messuilla jo nostettu edessä sängyt vähän ylöspäin  ja laitettu kylkeen vähän isompi luukku. Tämä oli tavallaan se ensimmäinen vaihe, että sänkyjä aletaan nostamaan. Ja sitten palataankin aiheeseen, eli miten keulaa jatkossa rakennetaan ja muotoillaan, jos siellä olisikin iso etutavaratila.

Yhdessä uudessa LMC:ssä oli messuilla jo nostettu edessä sängyt vähän ylöspäin  ja laitettu kylkeen vähän isompi luukku. Tämä oli tavallaan se ensimmäinen vaihe, että sänkyjä aletaan nostamaan. Ja sitten palataankin aiheeseen, eli miten keulaa jatkossa rakennetaan ja muotoillaan, jos siellä olisikin iso etutavaratila.

No siis ihan vastaavalla tavalla tuon takatallin "vastapainona" meidän vaunussamme on tuo korkeahkon keulan parisängyn alainen etutilakin isohkolla kylkiluukulla. Toki ehkä astetta vielä käytännöllisemmän tuosta keulan(kin) tilasta tekisi jos olisi luukut molemmin puolin, mutta raitisvesisäiliö on tuolla toisella puolella ja siten luukku siellä ei voisi olla läheskään 140cm leveän parisängyn levyinen kuten tämä oven puoleinen luukku nyt miltei on

Uskokaa tai älkää, tuolla kahden pään painotuksella tulee "kiikku" , fysiikan lakeja ei voi muuttaa....

Uskokaa tai älkää, tuolla kahden pään painotuksella tulee "kiikku" , fysiikan lakeja ei voi muuttaa....

Kyllä, se on ikäänkin "vauhtipyörä" kun se lähtee johonkin suuntaa heilahtamaan. Siksi se ehdottomasti paras paikka kaikelle raskaalle olisikin mahd. alhaalla ja suoraan akselin päällä, mutta as.vaunun tapauksessa melko usein tuo on varsin hankala vaihtoehto - ellei sitten sitä vaunua pyhitetä nimenomaan raskaan tavaran kuljetukseen, kuten esim. Knaus Deseo

Nii, tuo varmaan mene rahtarit sarjaan....

Josta Deseosta sitten päästäänkin tuohon aikaisempaan keskusteluun vaunun keulan varsin käytännöllis-lähtöisestä suunnittelusta

Sanotaan nyt etten kai ihan tvh:n taukotupaa viitsisi hinata reilua 10:ä / vuosi 
Niilläkin on omat tarkoituksensa, mutt ei sovi itselle.
Hienompi tuo Lerssisen "äijävaunu" on kuin tuo leikkieko

 Knaussin keula edelleen virtaviivainen. Jotenkin kuvista ei kokonaan asia käy ilmi, pitää seistä itse lähellä vieressä niin homma aukenee.

Miten sen silmällä näkee mikä on virtaviivainen ja mikä ei?? Ilmanvastus kun ei ole ihan niin yksinkertainen juttu että viistotaan keulaa ja ollaan onnellisia.
Tuossakin keulan reunat on muotoilematta täysin. No, minäkään en osaa varmaksi sanoa paljonko siitä on haittaa mutta tiedän että hyötyä siitä ei ainakaan ole.

Miten sen silmällä näkee mikä on virtaviivainen ja mikä ei?? Ilmanvastus kun ei ole ihan niin yksinkertainen juttu että viistotaan keulaa ja ollaan onnellisia.

Itse asiassa joskus oli juttua jossain dokkarissa mm. luotijunien keulamuodoista, mikä toimisi tehokkaimmin noissa nopeuksissa ja lopulta päätyivät ankan nokkaa muistuttavaan muotoon = luonto siis tässäkin kohtaa osoitti sen toimivimman ratkaisun

Juu, ei ehkä ole ilmanvastus yksinkertainen juttu, mutta eipä tarvii olla mikään sherlokkikaan ymmärtääkseen 90 astetta vs. 45 astetta ja kumpi jarruttaa enempi. Perusnegatiivisella asenteella sekin voi olla vaikeaa hyväksyä...