Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Sähkölaitteet => 12 voltin järjestelmä => Aiheen aloitti: miksaka - 29.11.2025 kello on 16:28
-
Onko kellään tietoa miten ebl99 pelaisi lifepo4 akun latauksessa? Vai pitääkö suosiolla laittaa ajon aikaseen lataukseen dc-dc laturi? Töpseli laturi jo löytyy. Victron blue power 30ah. Laitan asunto-osan akuksi 280ah lifepo4 akun. Jääkaapille ja pakastimelle jo onkin 300ah lifepo4 akku joka kytketty invertteriin. Toimii hienosti.
-
Appi näyttää ajon jälkeen 100%...
-
Minkälainen akku sinulla on? Onko ebl 99?
-
2x100Ah lipo ja ulkomuistista tuo EBL.
-
Ja hyvinkö on toiminut? Oletko latausjännitettä katsonut mitä ebl99 antaa?
-
Jaaha, se olikin tyyppiä 29, oli vaan niin samannäköinen... :D
En ole hirveästi mittaillut, tyytynyt siihen, että akut täyttyy.
EBL:ssä on kkuitenskin se 50A paukku, joka rajoittaa latausvirtaa.
-
Jaaha, se olikin tyyppiä 29, oli vaan niin samannäköinen... :D
En ole hirveästi mittaillut, tyytynyt siihen, että akut täyttyy.
EBL:ssä on kkuitenskin se 50A paukku, joka rajoittaa latausvirtaa.
Sen verran uusi taitaa sinun matkamökki olla, että boosteri on.
-
Onko kellään tietoa miten ebl99 pelaisi lifepo4 akun latauksessa? Vai pitääkö suosiolla laittaa ajon aikaseen lataukseen dc-dc laturi? Töpseli laturi jo löytyy. Victron blue power 30ah. Laitan asunto-osan akuksi 280ah lifepo4 akun. Jääkaapille ja pakastimelle jo onkin 300ah lifepo4 akku joka kytketty invertteriin. Toimii hienosti.
Hei, ymmärrän, että kysyt LiPo4-akun lataamisesta 220 V:n verkkovirtaan kytkettynä. Schaudt EBL -laturit lataavat 14,4 V:n jännitteellä ja laskevat 13,5 V:iin kellutustilassa. GEELI-tilassa se saattaa toimia, mutta se ei ole ihanteellinen vaihtoehto. Suosittelen asentamaan erityisen LiPo4-laturin (löydät niitä AliExpressistä kohtuulliseen hintaan ja ne ovat säädettäviä). Jos käytät LiPo4-laturia, suosittelen asettamaan sen lataukseen enintään 14,4 V:iin. Vaikka LiPo4-akkujen suurin latausjännite on 14,6 V, niitä ei suositella ladata maksimijännitteesee n. Muista, että ihanteellinen kellutuslataus näille akuille on 13,8 V. Jos haluat ladata akkua matkailuautolla ajon aikana, paras ratkaisu on käyttää tehostinlataajaa eli DC/DC-laturia. Minulla on matkailuautossani Renogy-merkkinen 40 ampeerin DC/DC-laturi, ja se toimii rehellisesti sanottuna erittäin hyvin.
Toinen tärkeä asia minulle on olla varovainen akunhallintajärjest elmiin (BMS) asennettujen sovellusten kanssa ja varmistaa, että niiden parametrit ovat oikein. Suosittelen ampeeri-/volttimittarin asentamista akun todellisen lataus- ja purkauskapasiteetin mittaamiseksi BMS:stä riippumatta. Voit myös löytää edullisia mittaria verkosta, joissa on Wi-Fi-yhteys, jonka avulla voit seurata akkuja mihin vuorokauden aikaan tahansa. Terveisiä Etelä-Espanjasta.
-
Tuollaista EBL systeemiä mulla ei ole...
Mietin vain, onko EBL:ssä LiFePO4 akulle oma latausohjelma. Latausjännite ei käsittääkseni saisi nousta yli 14,6 V. Oma Ctek DC/DC laturi syöttää 14,2 V, mikä on akkujenkin suositusten rajoissa (14,2 - 14,6 V). Jos EBL ei pysty tähän, niin olisiko järkevää asentaa rinnalle DC/DC laturi, joka osaa ladata LFP akkua?
Tässä olen viimeksi pähkäillyt, miten saisin latauksen päättymään, kun akuissa on 80 % varaus. Suositus olisi, että varsinkin kausiseisonnassa akut eivät olisi 100 % täynnä. Oma kokeiluni perustuu nyt siihen, että katkaisen latauksen akkuun viimeisenä ajopäivänä, ennen taukoa. Annan kulutuslaitteiden tyhjentää akkuja tuohon 80 % tasolle, tai mielummin allekin. Se olisi käsittääkseni ihanteellinen varaus, kun autoa ei käytetä vähään aikaan.
(https://karavaanari.org/kuvat/1764508660.jpg)
-
Mä olen itse tuumannut että ebl:llä saisi ehkä +90% akun ladattua. Riippuen akun koosta tietenkin.
Mun aurinkopaneelisäädi n on asetettu niin että kun akun jännite on 14.4v (280Ah lifepo4) niin lataaminen lopetetaan. Tällä akku latautuu 100% ja sen jälkeen kun jännite on taas 13.3-13.4V aloitetaan vasta lataamaan uudelleen. Tällöin akku saa tyhjentyä ehkä 90%:n
Tuo akun oma kontrollerihan ohjaa jännitettä niin että se nostaa sen yli 14v vasta kun akku alkaa olla täynnä.
Muuten pyöritään tuolla 13-13.7V välillä.
-
Eikö nämä lifepo4 (Ei lipo!) asiat ole käyty läpi täällä jo moneen kertaan?
EBL:n verkkolatauksella voi ladata lifepoa suoraan, EBL:n latausjännite on 14.3V ja latausvirta on rajoitettu maks 18A. Se on sopiva lifepo4 akulle suoraan, 14.3V latausjännitteellä lifepo4 akku täyttyy yli 95%.
EBL lataus algoritmi sisältää kyllä absortio (CV) tilan (1h lyijyakun asetuksella) jota lifepo akku ei tarvi, mutta ei se akkua hajota, ennemminkin se on hyvä kun tuon aikana akun bms saa tarvittaessa aikaa balansoida kennoja.
Ajonaikainen lataus EBL:ssä on toteutettu tyhmällä releellä joka ei rajota latausvirtaa millään lailla, lifepon virranottokyky vastaavasti on niin raju että useimpien lifepo akkujen kanssa ne EBL:n sulakkeet kärähtää.
Siksi ajonaikaiseen lataukseen tarvitaan dc-dc laturi rajoittamaan latausvirta turvalliselle tasolle (johdotuksien ja auton laturin keston takia) Siinä samalla säätyy latausjännite kohdalleen, kun suoraan releellä autosta ladatessa jännite on se mitä auton laturi sattuu lataamaan.
DC-DC voidaan kytkeä joko lataamaan lifepoa suoraan ohi EBL:n tai jos dc-dc latausvirta on esim 30A niin se voidaan kytkeä suoraan starttiakun ja EBL:n väliin, tällöin joissakin EBL malleissa oleva sisäinen shuntti osaa laskea hupiakun varaustilan, mitä ei tietenkään EBL ohitettuna tee.
-
Hei, ymmärrän, että LiPo4-akut vaativat DC/DC-tehostimen, koska niiden alhainen sisäinen resistanssi voi vahingoittaa ajoneuvon laturia, erityisesti moottoreissa, joissa on älykkäät laturit. On myös tärkeää huomata, että MPPT-aurinkolataussäätimien jännite ei saisi ylittää 14,4 V (14,2 V on mielestäni ihanteellinen), koska LiPo4-akun hallintajärjestelmä t (BMS) voivat katketa ??14,6 V:ssa, ja aurinkolataussäädin jatkaa korkeiden jännitteiden lähettämistä, koska se ei pysty erottamaan akkujärjestelmiä (12 V, 24 V, 36 V), mikä voi vahingoittaa matkailuautojen ohjausyksiköitä ja muita elektronisia komponentteja. Toivottavasti selitin asiani selkeästi. Terveisiä Etelä-Espanjasta.
-
https://www.youtube.com/watch?v=r7IdLQ-TqlA tuossa yksi näkökanta asiaan. Asiasta itse tietämättömänä.
-
Itse kyllä määrittelen Victronin säätimessä akulle oikean jännitteen ja max virtamäärän. Syötän vielä EBL:n kautta akulle.
-
Olen ollut tien päällä.
Ajon jälkeen akut väittivät olevansa täynnä.
Jännite oli 14,2 V
Siitä se sitten hiljalleen putosi 13,7 volttiin. (Vai mitä se olikaan…)
-
Olen ollut tien päällä.
Ajon jälkeen akut väittivät olevansa täynnä.
Jännite oli 14,2 V
Siitä se sitten hiljalleen putosi 13,7 volttiin. (Vai mitä se olikaan…)
Hyvä...niin sen pitäisikin olla, se saavuttaa maksimilatauksen (14,2 V), joka on erittäin hyvä jännite litium-akuille, ja sitten se siirtyy kellutustilaan, joka on 13,7 V...Mielestäni se on täydellinen, rehellisesti sanottuna...
-
Minua kiinnostaisi vaihtaa Hymerin 3 kpl 100 Ah lyijyakkuja lifepo-akkuihin.
On vain tee se itse-touhua ollut täällä tähän saakka. Osaamiseni ei tämän tason sähköhommiin riitä. Onko joku teettänyt homman ammattilaisella (missä?) tai kiinnostaisiko jotakuta foorumin aktiiviharrastajist a ottaa urakka. Kaksoispohja-auto, pitäisi olla kohtuullinen homma sen puolesta. Vanhat aurinkopaneelit katolta uusiksi ja kaikki tarvittava tavara, toki hankkisin nuo listan mukaan itse. Kiirettä ei ole, maalis-huhtikuun hommia.
Yksityisviestilläki n saapi vastailla, jos joku kiinnostui.
-
Minua kiinnostaisi vaihtaa Hymerin 3 kpl 100 Ah lyijyakkuja lifepo-akkuihin.
On vain tee se itse-touhua ollut täällä tähän saakka. Osaamiseni ei tämän tason sähköhommiin riitä.
Nostat wanhat pois ja uudet tilalle.
Jos kiinnitykset ei passaa, niin joudut harrastamaan. (mutta ne ei olekaan sähköhommia :D )
-
Nostat wanhat pois ja uudet tilalle.
Jos kiinnitykset ei passaa, niin joudut harrastamaan. (mutta ne ei olekaan sähköhommia :D )
jos autossa on kytketty auton laturi lataamaan hupiakkuja, ja välissä ei ole dc2dc laturia (tai muuta joka rajoittaa latausvirtaa), niin dc2dc laturi on laitettava väliin.
Muuten varmaan kaikki toimii, kannattaa vaan laittaa asetukset lataussäätimestä yms niin hyvin kohdilleen kuin voi laittaa.
-
Olen lukenut ketjut aiheesta ja tuollainen ratkaisu, minkä Mika T on tehnyt, kiinnostaa.
Aurinkopaneelien päivitys kuuluisi hommaan myös.
-
Muurosen Perttu tekee ainakin, tuttu paikka sulle.
https://suomenvaunuosa.fi/
-
Itse kyllä määrittelen Victronin säätimessä akulle oikean jännitteen ja max virtamäärän. Syötän vielä EBL:n kautta akulle.
Varmaan näin kytkit.
(https://karavaanari.org/kuvat/1768286177.jpg)
-
Minua kiinnostaisi vaihtaa Hymerin 3 kpl 100 Ah lyijyakkuja lifepo-akkuihin.
Tein samaisen päivityksen kolmen akun B-sarjalaiseen pari vuotta sitten. Akkuina kaksi Gobel Powerin 280Ah 200A BMS:llä. Akkukotelo ja kennot ovat hivenen yleisempiä akkuja korkeampia, mutta pinta-alaansa nähden kapasiteettia tulee mukavasti lisää. Menee väljästi tuohon alkuperäiseen akuille varattuun tilaan. Mm. Victronin laitteistoa löytyy tuosta rinnalta MPPT-laturin, shuntin ja Venus OS muodossa. Verkko- sekä 12V-lataus on alkuperäiset lyijyakkuasetuksill a (14.4V), eli EBL ja Hymeristä vakiona löytyvä Schaudin "latausbuusteri". Kapasiteettia on sen verran, ettei hitaahko (~15-30A) latausnopeus ole ollut ongelma. Muutakin parantelua autoon on tehty ihan jonkin verran, mutta tuo akuston päivitys 3xAGM:stä LiFePo4:een on ollut selvästi paras päivittäiseen käyttöön vaikuttava seikka!
Autoa käytetään ympäri vuoden käytännössä aina ilman verkkosähköä, joten virrantarve on todellinen. Virtaa ei noilla pattereilla ole tarvinnut säästellä millään tavoin, toisin kuin aiemmin. Eli vinkkinä Alanille: parempi liikaa kuin liian vähän.
https://www.gobelpower.com/12v-280ah-lifepo4-battery-gpla12280ah-standard-deep-cycle-battery-35kwh-energy_p139.html
-
Varmaan näin kytkit.
(https://karavaanari.org/kuvat/1768286177.jpg)
Jep
-
Tähän väliin kysymys tuosta kytkentäkaaviosta. Mitä ovat miinusakut?
-
Muurosen Perttu tekee ainakin, tuttu paikka sulle.
https://suomenvaunuosa.fi/
Mikähän lie hänellä nykytilanne. Että ehtiikö. No voisi selvittää.
-
Tähän väliin kysymys tuosta kytkentäkaaviosta. Mitä ovat miinusakut?
Tuon blokin kautta tulee akkujen miinukset tietyille toiminnoille tai sitten en ymmärrä mitä tarkoitat.
-
Soitin asiantuntijalle eli Perttu Muuroselle.
Minulla on nyt kolme lyijyakkua, 100 Ah kpl.
Tarjosi tilalle saman kapasiteetin lämmitettäviä Lifepo-akkuja 2 kpl, 50 A DC-DC laturia ja aurinkopaneeleille uutta MPTT-säädintä asennettuna yhteishintaan noin 2000 €.
Näitä ketjuja koko kevään seuranneena olen ymmärtänyt, että uusi laturi on aika tärkeä asentaa ja aurinkopaneelien säädin järkevää. EBL29 taas toimii riittävän hyvin. Alan liikkeet eivät tykkää tarjota lämmittämättömiä lifepo-akkuja.
Kun nyt tätä kirjoitin niin kysyin samalla täällä joidenkin suosimalta tekoälyltä.
Tekoäly tarjoaa 300 Ah akkua hintaan 585,80 rahteineen (solar-autark.com), Victron 30A DC-DC laturia 225,- (Suomen Akut) ja Victron MPPT säädintä 90,64 €.
Tekoäly laatii vielä kytkentäkaavionkin. Kehotti poistamaan EBL29 lämpötilakompensoin nin.
Olen aika vaihtelevantasoista tietoa tuolta (Chat GPT) saanut, mutta tässä asiassa en havaitse yhtään poikkeamaa orgin asiantuntijoiden täällä kertomaan.
Sitten tarvitsisi vain sellaisen tekijän, jolle kelpaa, että hankin tarvittavat osat ja akun itse. Ja tarkistaa pitää, että akku sopii tilaansa. Samalla vapautuisi kaksi akunkokoista säilytystilaa kaksoispohjasta.
Minua kiinnostaisi vaihtaa Hymerin 3 kpl 100 Ah lyijyakkuja lifepo-akkuihin.
On vain tee se itse-touhua ollut täällä tähän saakka. Osaamiseni ei tämän tason sähköhommiin riitä. Onko joku teettänyt homman ammattilaisella (missä?) tai kiinnostaisiko jotakuta foorumin aktiiviharrastajist a ottaa urakka. Kaksoispohja-auto, pitäisi olla kohtuullinen homma sen puolesta. Vanhat aurinkopaneelit katolta uusiksi ja kaikki tarvittava tavara, toki hankkisin nuo listan mukaan itse. Kiirettä ei ole, maalis-huhtikuun hommia.
Yksityisviestilläki n saapi vastailla, jos joku kiinnostui.
Edelleen voimassa siis tämä, joskaan aurinkopaneeleita ei ole tarkoitus vaihtaa, ainakaan tässä vaiheessa.
-
Wattcycle akut on olleet ihan hyvin rakennettuja, niitäkin kannattaa minusta katsella mieluummin kuin tuota vähä-älyn ehdottamaa "nevö höörd" merkkiä.
Esim 314Ah wattcycleä saa nykyään lämmitettynäkin, yhdessä 314Ah lifepossa on tuplasti käyttökelpoista energiaa mitä niissä kolmessa 100Ah lyijyakussa nyt on.
Yhdellä lifepo akulla pelatessa pitää huomioida akun virranantokyky, moni akun BMS rajoittaa virran esim 100Ampeeriin, Se tekee 12V systeemissä noin 1200Wattia, jos on suuria sähkökuluttajia, esim mikro/kahvinkeitin/airfryer niin usein parempi on laittaa kaksi akkua jolloin virranantokyky tuplaantuu, eikä akut rasitu suurista purkuvirroista niin paljoa.
No on noita toki monia muitakin. mm, Power queen, Litime esimerkiksi. Harvoissa malleissa on tuo lämmitys, sille on tarvetta jos akku on talvikelissä kylmässä paikassa ja pitää saada ladattua.
Victronin Orion XS dc-dc laturiksi, se lataa enimmillään 50A virralla, ja asetukset onnistuu konfiguroida kännykän bluutuutilla.
Ja joo, Jos EBL:ää käyttää verkkolataukseen niin lämpötilakompensoin ti pois, jos sellanen on olemassa.
Paneelisäätimeksi panelien tehosta riippuen joko Victronin 30 tai 50A smartsolar mppt (ei bluesolar)
-
Hyvä, kiitos. Uusi tieto oli tuo kahden akun tarve. Mulla on 1500W invertteri ja mahdollisesti pienen mikron aion vielä autoon asentaa. Edellisessä oli. 6 v odotellut varastossa.
Ainoa vaan, että asentaja tai asennusliike puuttuu yhä. Tieto olisi tärkeä, sellainen jolle kelpaa omat osat.
* Korjattu invertterin koko, on 1500W, ei 1800W.
-
Kahden akun tarve riippuu monesti tilankäytöstä...
Ei välttämättä purkuvirrasta invertteriin. Itselläni on 2 x 100 Ah rinnakytkettynä, joista purkuvirta invertteriin on 2 x 100 A. Vastaavasti saisin yhdestä 200 Ah LFP akusta purkuvirtaa 200 A. Elikä ei siinä eroa, mutta mulle se isompi akku ei mahtuisi yksistäänkään.
Tosin LFP akut saadaan puristettua nykyisin yhä pienempiin mittoihin Powerqueenin 140 Ah matala akku on jo samoissa kuorissa, kuin 100 Ah akku.
-
Hyvä, kiitos. Uusi tieto oli tuo kahden akun tarve. Mulla on 1800W invertteri ja mahdollisesti pienen mikron aion vielä autoon asentaa. Edellisessä oli. 6 v odotellut varastossa.
Ainoa vaan, että asentaja tai asennusliike puuttuu yhä. Tieto olisi tärkeä, sellainen jolle kelpaa omat osat.
Mielenkiinto olisi kokeilla asennella sulle mutta missä se voisi tapahtua.
Nähtiin viime kesänä sexsjössä.
Tavarat saa hankkia mistä kukin haluaa uhrata ja ottaa riskit.
Näin minäkin teen. Juuri pari kk sitten tilasin aliexpressistä 200Ah 24V akun 165€ ja tuli 100Ah.
Reklamoin kuvan kanssa ja sieltä tuli pyyntö palauttaa akku. Saa nähdä miten homma etenee, myönsi myyjä virheen ja lupasi paluu rahdin kuitata, juuri lähti väärä akku Kiinaan.
-
Näin minäkin teen. Juuri pari kk sitten tilasin aliexpressistä 200Ah 24V akun 165€ ja tuli 100Ah.
Reklamoin kuvan kanssa ja sieltä tuli pyyntö palauttaa akku. Saa nähdä miten homma etenee, myönsi myyjä virheen ja lupasi paluu rahdin kuitata, juuri lähti väärä akku Kiinaan.
Tämäpä sinänsä hyvä tieto...
Lueskelin kokemuksia Powerqueen akun reklamoinnista. Akku kirjoittajan mielestä vaadittiin ainakin ensin omalla kustannuksellaan lähettämään Saksaan. Postimaksu akun riskialttiudesta johtuen olisi ollut kohtuuton Suomen päässä. Tiedä sitten, oliko reklamoija huonosti perustellut asiansa.
-
Mielenkiinto olisi kokeilla asennella sulle mutta missä se voisi tapahtua.
Nähtiin viime kesänä sexsjössä.
Tavarat saa hankkia mistä kukin haluaa uhrata ja ottaa riskit.
Näin minäkin teen. Juuri pari kk sitten tilasin aliexpressistä 200Ah 24V akun 165€ ja tuli 100Ah.
Reklamoin kuvan kanssa ja sieltä tuli pyyntö palauttaa akku. Saa nähdä miten homma etenee, myönsi myyjä virheen ja lupasi paluu rahdin kuitata, juuri lähti väärä akku Kiinaan.
Hyvin muistan, oli mukava tavata. No kyllähän minä sinne ajelen ihan mielelläni. 👍
Komponentit saan hommattua, vielä on tuon akun laatu pohdinnassa, eli paljonko siihen tekee mieli laittaa.
Sitä en vielä tiedä, mitä tarvikkeita tarvitaan akun, säätimen ja laturin lisäksi.
-
Hyvin muistan, oli mukava tavata. No kyllähän minä sinne ajelen ihan mielelläni. 👍
Komponentit saan hommattua, vielä on tuon akun laatu pohdinnassa, eli paljonko siihen tekee mieli laittaa.
Sitä en vielä tiedä, mitä tarvikkeita tarvitaan akun, säätimen ja laturin lisäksi.
No nyt aurinkoisina päivinä normaaliin elämään riittää reilusti 200Ah 12V eli noin 2,5kWh.
Toki aurinko helpottaa kapasiteettia. Viimeksi tilasin tuplat tuosta aliexpressistä, mutta on nyt em syystä vaiheessa.tuntuu että mikään ei ole liikaa, mutta 400Wp paneeli on minimi. Tolla saa noin 200 W keskitehoa, pilvettömällä kelillä. Nyt parina vklp ei ole ulkoista sähköä tarvittu.
Joo jos tänne tuut niin katotaan mitä tarvii. Täällä on hyvä tehdä. Ajaa vaikka sivuuv vähän. Neuvoja on molemmilla kotimaisilla. Soitellaan tai viestitään sitten. Paan yvn.
-
Masan neuvot ovat olleet hyvin tärkeitä ja muualtakin olen hyviä vinkkejä saanut. Tässähän on oppinut paljon. Miksei sitten samalla jakaisi saamansa ja löytämänsä tiedon tänne. Thumb
Tilasin pitkän etsinnän jälkeen 2 kpl 140 Ah akkuja redodopower.de. 680 € kustansivat. Hymerin kaksoispohjassa oleva tila on hiukan yli 200 mm korkea ja noin 360 mm pitkä. Tilaamani täyttää tuon pituussuunnassa kokonaan (358 mm) ja korkeutta on 189 mm. Yksi paikka jää vapaaksi, eli kolme akkua vaihtuu kahteen, mutta käytännössä kapasiteetti lähemmäs tuplaantuu. Eilen illalla tilasin, nyt ovat jo kuljetuksessa.
Tilasin myös Victronin MPTT-säätimen 100-30. Jättää varaa järeämmille aurinkopaneeleille, mutta jätetään nyt nuo vanhat toistaiseksi. Ovat yhteensä 200 tai 220 Wp. Tämä piti kysyä tekoälyltä, kun Solara-merkkisissä ei ole mitään mallitietoa näkyvissä yläpuolella ja manuaali puuttuu.
Vanha verkkovirtalaturi saa jäädä myös.
Seuraavaksi hankin Victronin 50A DC-DC-laturin. Sitten olen mietiskellyt Smart shunttia akuille ja Cerbo-viestintäkeskusta samalta merkiltä. Jälkimmäisen avulla saisi nätisti kaiken datan kootusti ulos ja siihen pystyisi liittämään Ruuvi-tagit ja täällä aiemmin keskustellut Mopeka-kaasun määrän anturit (jälkimmäiset taidan jättää väliin, kaasupullonvaihtaja estää yökaasutilanteet). Ruuveja olen katsellut jo ennen tätä projektia. Kustannukset uhkaa nousta, vaan jos tehtäisiin kerralla hyvä.
Akkujen hintoja kannattaa vertailla, mutta ulkomittoja ei pidä unohtaa. Victronin vehkeissä taas hinnat ovat liki samat Suomessa ja Keski-Euroopassa, etenkin rahti huomioiden.
-
Jos hankkisi Victronin 50A DC-DC-laturin...
Onko noissa matkailuautoissa lyhyt veto starttiakulta DC/DC laturille? Mulla on retkipakussa starttiakku moottoritilassa ja LFP akut tavaratilassa takana. Väli akuilla on noin pri metriä. Oletan, että tarvii aika järeät kaapelit, kun olisi pitkä veto ja 50 A latausvirta.
Nyt on 20 A laturi ja 10 mm2 syöttökaapeli laturille. Näyttäisi toimivan.
-
Onko noissa matkailuautoissa lyhyt veto starttiakulta DC/DC laturille? Mulla on retkipakussa starttiakku moottoritilassa ja LFP akut tavaratilassa takana. Väli akuilla on noin pri metriä. Oletan, että tarvii aika järeät kaapelit, kun olisi pitkä veto ja 50 A latausvirta.
Nyt on 20 A laturi ja 10 mm2 syöttökaapeli laturille. Näyttäisi toimivan.
Vajaat kaksi metriä on välimatkaa starttiakulta hupiakuille. Starttiakku on kuskin jalkatilassa ja hupiakut pian vänkärin penkin takana.
-
Jos hankkisi Victronin 50A DC-DC-laturin...
Onko noissa matkailuautoissa lyhyt veto starttiakulta DC/DC laturille? Mulla on retkipakussa starttiakku moottoritilassa ja LFP akut tavaratilassa takana. Väli akuilla on noin pri metriä. Oletan, että tarvii aika järeät kaapelit, kun olisi pitkä veto ja 50 A latausvirta.
Nyt on 20 A laturi ja 10 mm2 syöttökaapeli laturille. Näyttäisi toimivan.
Näissä kannattaa muistaa ettei tarvitse kuin + kaapelin, runko on aika hyvä johde. Niin jollei ole vanerikoppi, toki niissäkin luulisi olevan perään palkit ettei pelkkää lankkua :laugh:
-
Concordessa oli ajoakku vasemmassa etukulmassa ja hupiaukku oikeassa takakulmassa. Dc laturi 50/50.
Hyvin toimi vaikka suoraan yli 7m eli kaapelit varmaan pidemmät, eivät tosin kyllä pikkurilliä paksumpia olleet. Ajoakku normi lyijy 100 Ah ja hupiakku geeli 270 Ah.
-
Näissä kannattaa muistaa ettei tarvitse kuin + kaapelin, runko on aika hyvä johde. Niin jollei ole vanerikoppi, toki niissäkin luulisi olevan perään palkit ettei pelkkää lankkua :laugh:
Juu, näinhän sen olen johdottanut...
Maadoitus runkoon ja plus kaapeli 10 mm2 starttiakulta.
Jos tekoälyyn on uskominen, niin suositus on 50 A laturille jopa 25 mm2. Aika järeää kankea, kun asennuskanavat ovat ahtaat.
-
Itse sähköasiain maallikkona, ja Masan kanssa keskusteltuani, pohdin itsekseni, että 50Ah laturi varmistaisi akkujen latautumisen vähän lyhyemmälläkin päivämatkalla.
Muuronen tarjosi pohtimatta kaapelointia jompaa kumpaa, 30 Ah tai 50 Ah.
Olisiko parempi olla varovainen ja laittaa 30 Ah. Onhan sitä aurinkoakin eikä toisaalta mahdottomia kuluttajia.
En enää muista kaikkea, mitä tästä olen puhunut ja lukenut. Onkos se kuinka riippuvainen auton omasta laturista, paljonko tuosta DC-DC-laturista saadaan irti?
-
https://www.akku-assa.fi/product/3138/victron-dc-dc-laturi-orion-xs-1212-50a?gad_source=1&gad_campaignid=17419157506&gclid=EAIaIQobChMI4Mq1_fv-kwMVFVaRBR05uxgQEAQYASABEgLu4_D_BwE#BottomDesc
Jos nyt oikein tuota tekstiä pähkäilee niin tuossa linkinvermeessä voi tarvittaessa rajoittaa latausAmmppeereita. .. Joten senperusteella "isompiparempi" . . .
Ja ite kaapeloisin myös miinuksen, varsinkin silloin kun akku jossain kauempana korintiloissa ja jos vänkärinpenkinalla niin silloinkin kun kaapelia menee vain 'pikkupätkä' . . . Muttaihanmitenvaank unhaneiriitaatule.
-
https://www.akku-assa.fi/product/3138/victron-dc-dc-laturi-orion-xs-1212-50a?gad_source=1&gad_campaignid=17419157506&gclid=EAIaIQobChMI4Mq1_fv-kwMVFVaRBR05uxgQEAQYASABEgLu4_D_BwE#BottomDesc
Jos nyt oikein tuota tekstiä pähkäilee niin tuossa linkinvermeessä voi tarvittaessa rajoittaa latausAmmppeereita. .. Joten senperusteella "isompiparempi" . . .
Ja ite kaapeloisin myös miinuksen, varsinkin silloin kun akku jossain kauempana korintiloissa ja jos vänkärinpenkinalla niin silloinkin kun kaapelia menee vain 'pikkupätkä' . . . Muttaihanmitenvaank unhaneiriitaatule.
Jep, tuo on kyllä ajateltu tuota älylaturia, jos vielä on kierroksien mukaan säätyvä jolloin lämpeneminen vähenee.
Tuo miinus on laturilta auton akulle jo rungossa, joten ei vaikuta erillinen kaapeli kuin yhtenä vikapaikkana.
-
Itse pysyn lyijyakuissa mutta mitenkäs talvivaanari pärjäilee noilla lämmitettävillä laiffi akuilla.. Jollain varmaan jo vähän kokemusta🤔
-
Tyydyin Victronin 30A DC-DC laturiin. Meillä ei ole paljon sähköä kuluttavia laitteita. Jäin vielä miettimään Victronin Cerboa, näyttöä siihen ja akun shunttia. Noille tulee kuitenkin hintaa lähes 600€. Ruuvi tagit vielä päälle, ne olisi mainiot tuohon Cerboon yhdistettynä.
-
Itse pysyn lyijyakuissa mutta mitenkäs talvivaanari pärjäilee noilla lämmitettävillä laiffi akuilla.. Jollain varmaan jo vähän kokemusta🤔
Ei kai se ole kun lämmittää auton niin akut toimii normaalisti. Meillä ei ole muut innostuneet arktisesta matkailusta joten en hankkinut lämmitettäviä.
-
Ookee näin vähän mieteinkin.
-
Tyydyin Victronin 30A DC-DC laturiin. Meillä ei ole paljon sähköä kuluttavia laitteita. Jäin vielä miettimään Victronin Cerboa, näyttöä siihen ja akun shunttia. Noille tulee kuitenkin hintaa lähes 600€. Ruuvi tagit vielä päälle, ne olisi mainiot tuohon Cerboon yhdistettynä.
Kannattaa asennuksessa huomioida että Victronin ne vanhemmat 30A Orion DCDC-laturit on jossain määrin kuuluisia siitä että kuumenevat aika reippaasti kun hyötysuhde on alta 90%. Ei ne siiä rikki mene mutta rajoittavat latausvirtaa kuumuessaan, joten ei välttämättä saa tuota 30A jos kovin ahtaaseen koloon laittaa. Se uusi 50A XS on sikäli parempi että hyötysuhde paperilla 98% eikä myöskään käytännössä kuumu samalla tavalla, siksi osa maksaa siitä vaikka asettaisikin latausvirran alemmaksi kuin 50A.
-
Itse pysyn lyijyakuissa mutta mitenkäs talvivaanari pärjäilee noilla lämmitettävillä laiffi akuilla.. Jollain varmaan jo vähän kokemusta🤔
Kotona kiesi on piuhan päässä ja akut pysyy lämpiminä.
Ja matka voi alkaa…
-
Jep, tuo on kyllä ajateltu tuota älylaturia, jos vielä on kierroksien mukaan säätyvä jolloin lämpeneminen vähenee.
Tuo miinus on laturilta auton akulle jo rungossa, joten ei vaikuta erillinen kaapeli kuin yhtenä vikapaikkana.
Jep, tuossa ei mitään uutta jota en olisi tiennyt. Mutta kuitenkin itselle kun teen niin kaapeloin miinuksen, useassatapauksessa helpompi mitä rustata runkoon . . .
-
Kannattaa asennuksessa huomioida että Victronin ne vanhemmat 30A Orion DCDC-laturit on jossain määrin kuuluisia siitä että kuumenevat aika reippaasti kun hyötysuhde on alta 90%. Ei ne siiä rikki mene mutta rajoittavat latausvirtaa kuumuessaan, joten ei välttämättä saa tuota 30A jos kovin ahtaaseen koloon laittaa. Se uusi 50A XS on sikäli parempi että hyötysuhde paperilla 98% eikä myöskään käytännössä kuumu samalla tavalla, siksi osa maksaa siitä vaikka asettaisikin latausvirran alemmaksi kuin 50A.
Tuosta en tiennyt, mutta koitin kattella uusimman mallin kyllä. Thumb
-
Laita vaan se 50A smart XS:ssä heti alkuun, se on bluetuutilla konfiguroitavissa ja yhdistettävissä ve.directillä cerboon. Se vanha orion tr 30A malli ei ole, se lataa aina ns. täysillä, eikä sitä saa yhdistettyä cerboon.
ex kulkineeseen rakensin victronin sähköt, cerbolla kommunikointi onnistuu verkon yli mistä päin vaan. Vaatii toki kulkineeseen nettiyhteyden.
(https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Hymer%20B680%20sl/16706093792151003499614341330.jpg/_medium.jpg) (https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Hymer%20B680%20sl/16706093792151003499614341330.jpg)
(https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Hymer%20B680%20sl/19323631911729941419952043764.jpg/_medium.jpg) (https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Hymer%20B680%20sl/19323631911729941419952043764.jpg)
(https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Hymer%20B680%20sl/5151081305322163624692237195.jpg/_medium.jpg) (https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Hymer%20B680%20sl/5151081305322163624692237195.jpg)
-
Laita vaan se 50A smart XS:ssä heti alkuun, se on bluetuutilla konfiguroitavissa ja yhdistettävissä ve.directillä cerboon. Se vanha orion tr 30A malli ei ole, se lataa aina ns. täysillä, eikä sitä saa yhdistettyä cerboon.
Samaa mieltä. Se 50A ei ole niin paljon kalliimpi ja se konfiguroitavuus ja Cerboon yhdistäminen on oikeasti hyvä juttu. Jos setuppi muuttuu tai virrantarve onkin isompi niin ei tarvitse uusia sitä. Omassa vehkeessä on 2x 30A mallit rinnakkain, mutta meinaan heivata ne ulos ja laittaa 50A mallin tilalle.
Samalla aion ohjelmoida Cerboon Node Redillä että kun laturiin (siis alternator, ei verkkovirtacharger) laittamani lämpöanturi näyttää yli 110 astetta niin DC-DC:n virtaa pienennetään, ettei laturi kärähdä. Yksi meni jo kun laturi on vain 140A, siitä hupiakun lataukseen 70+ A, lämppärin puhallin täysillä ~30A, ajovalot ja lisävalot 30A, kaikkea muuta pientä XX A ja joskus vielä tuulilasin lämppäkin 60A. Laturihan ei hajoa virran määrään sinänsä vaan lämpöön joka käräyttää käämien lakat. Liittijumit ottaa virtaa niin että niillä saa kyllä pimahtamaan laturin kuin laturin, jos ei virran rajoitusta ja/tai lämpötilavalvontaa ole. Noilla 2x 30 DC-DC:llä se on vähän työlästä järjestää.
Latauskaapelin paksuudella ei ole niin kovin suurta merkitystä, kunhan se ei ole ihan narua ja laittaa DC-DC:n nimenomaan hupiakun eikä starttiakun lähelle. Eli jos piuha on pitkä sen pitää olla starttiakun ja DC-DC:n välissä, ei DC-DC:n ja hupiakun. Mulla on akkujen välinen 10mm2 kaapeli ainakin 8m pitkä. Se on alkuperäinen lyijyakkujen ajalta enkä viitsinyt sitä vaihtaa. Jännitehäviö täydellä kuormalla on reilun voltin luokkaa, mutta mitä sitten? DC-DC nostaa tämän pudonneen jännitteen LiFePolle oikeaksi. About 50W menee matkalla lämmöksi harakoille, mutta täydet 2x30A ja rapiat 14V menee kuitenkin hupiakuille. Kaapeli lämpenee toki jonkun verran, mutta ei kuitenkaan kuumaksi. Virtaahan se kestäisi vielä vaikka kuinka paljon enemmän, häviöt vaan kasvaisivat ja lämpö nousisi. Jos DC-DC olisi starttiakun vieressä niin homma ei toimisi, koska kun jännite tipahtaisi DC-DC:n ja hupiakun välillä pitkässä kaapelissa noin 13 volttiin niin latauksesta ei tulisi juurikaan mitään. Jos sitä taas kompensoisi nostamalla DC-DC:n lähtöjännitteen esim 15,5 volttiin, niin latauksen loppuvaiheessa kun virta (ja häviöt) tipahtaa menisi tuo 15,5V hupiakulle asti ja tappaisi sen varsin pian.
Victronin Smart Shuntti maksaa about satkun, mutta sitten näet näytöltä/kännykästä mitä siellä akuissa oikeasti tapahtuu, juuri niin kuin noissa Mika.T:n kuvissa näkyy.
Näyttö on ihan kiva, mutta jos haluaa säästää niin siihen käyttöön voi valjastaa myös vanhan käytöstä poistetun Android tabletin tai luurin. Victronilta löytyy ilmainen softa joka korvaa koko käyttiksen ja tekee laitteesta Victronin langattoman näytön.
Talvikäytössä akkujen lämmitys on ihan kiva mutta ei välttämätön jos/kun ovat lämpimässä tilassa. Jos auto seisoo pihalla 15-20 pakkasessa ja alat lämmittää autoa (mutta et akkuja) reissua varten, niin äkkiä vuorokausi tai ylikin törähtää ennen kun akut ovat plussalla ja sitä ennen ei ampeerin ampeeria mene akkuihin jos BMS on yhtään tehtäviensä tasalla. Lämmitetyllä akulla siihen ei mene kuin parisen tuntia.
-
https://www.akku-assa.fi/product/79/victron-smartshunt-500a50mv-bluetooth?gad_source=1&gad_campaignid=17419157506&gclid=EAIaIQobChMIiaDSo7iAlAMVVQCiAx22uBOdEAQYAiABEgKkVPD_BwE#BottomDesc
Ollut käytössä vuosia, verraton akun 'elämän' seurantaan, suosittelen tuon investointia.
-
Itse pysyn lyijyakuissa mutta mitenkäs talvivaanari pärjäilee noilla lämmitettävillä laiffi akuilla.. Jollain varmaan jo vähän kokemusta🤔
Itsellä vaunussa kukkapaikalla talvella ja etäohjauksessa. Ei ollut lämmitystä alkuvuonna mutta lisäsin kun osat sattui löytymään hyllystä. Ei se lämmityksen puute haitannut. Kun näki että akku hyytyi ja sammui, ja pakkasta -15 vaunussa, laitoin latauksen päälle ja seuraili niin otti pientä tehoa muutaman tunnin kunnes kytki latauksen täysille, samoin seurailin kun oli lämmitys niin lähti heti lataamaan, lämmitys on termostaatilla akun kyljestä pohjamattoon. Akun soh ja soc säilyi samana, ei aiheuttanut mitään vahinkoa. Liekö pitkällä ajalla syntyy jotain muutosta ei tiedä.
-
Nyt kun on osaajia paikalla...
Miten toimii Victron MPPT säädin ja Victron DC/DC laturi samanaikaisesti? Olen lueskellut, että ne saa synkkaamaan VE.Smart-verkkossa. Elikä molemmat komponentit lataa akustoa, mutta eivät riitele, kun ne keskustelevat keskenään. Edellyttää softan kanssa yhteensopivia komponentteja.
Itsellä on nyt Ctekin DC/DC laturi, jossa on sisäänrakennettuna MPPT säädin. Akkua ladataan yhtäaikaa paneeleilta ja auton laturilta LFP moodissa. Tämä järjestelmä on kuitenkin paljon pienitehoisempi ja yksinkertaisempi.
-
Itsellä vaunussa kukkapaikalla talvella ja etäohjauksessa. Ei ollut lämmitystä alkuvuonna mutta lisäsin kun osat sattui löytymään hyllystä. Ei se lämmityksen puute haitannut. Kun näki että akku hyytyi ja sammui, ja pakkasta -15 vaunussa, laitoin latauksen päälle ja seuraili niin otti pientä tehoa muutaman tunnin kunnes kytki latauksen täysille, samoin seurailin kun oli lämmitys niin lähti heti lataamaan, lämmitys on termostaatilla akun kyljestä pohjamattoon. Akun soh ja soc säilyi samana, ei aiheuttanut mitään vahinkoa. Liekö pitkällä ajalla syntyy jotain muutosta ei tiedä.
Minä olen paljon arempi pakkasten suhteen...
Vaikka akuissa on termostaatit, jotka estävät latauksen pakkasessa, niin lämmitän akut aina +5 asteeseen ennen latausta. Lämpötilan tarkistan akuista BT välityksellä.
Suunnittelin myös akun alle sähkölämmitteistä mattoa, mutta arvelin sen hämäävän vain akun alareunassa olevia kahta termostaattia. Akun pohjan lämpeneminen laukaisisi akun latauksen, mutta akun yläosa saattaisi olla vielä jäässä. Siksi lämmitys on ilman ohjaamana yläkautta. Varmuuden vuoksi pakkaskaudella DC/DC laturi ja paneelit ovat oletusarvoisesti irti kytkettynä pääkatkaisijoilla.
Saattaa olla ylisuojelevaa, mutta en halua akkkujen ryytyvän osittaisestikaan pakkaslatauksesta.
-
Nyt kun on osaajia paikalla...
Miten toimii Victron MPPT säädin ja Victron DC/DC laturi samanaikaisesti? Olen lueskellut, että ne saa synkkaamaan VE.Smart-verkkossa. Elikä molemmat komponentit lataa akustoa, mutta eivät riitele, kun ne keskustelevat keskenään. Edellyttää softan kanssa yhteensopivia komponentteja.
Toimivat yhtäaikaa ihan ilman tuota ve.smart verkkoakin. Toki kun tuohon lisää vielä sen smart shuntin jolla tekee ve.smart verkon ja yhdistää dc-dc:n ja mppt:n siihen niin kaikki kolme keskustelevat keskenään virta ja jännitearvoista.
-
Jakokiskoa ja sulakkeita ei taida olla vielä mainittu. Ainakaan tässä topicissa. Siistiä ja varsin toimivaa jakokiskoa sulakkeineen saa myös samalla sinisävyllä:
https://www.suomenakut.fi/aurinkoenergia/victron-lynx-distributor-dc-jakokisko-290-x-170-x-80-m10/p/8719076057628/
-
Jakokiskoa ja sulakkeita ei taida olla vielä mainittu. Ainakaan tässä topicissa. Siistiä ja varsin toimivaa jakokiskoa sulakkeineen saa myös samalla sinisävyllä:
https://www.suomenakut.fi/aurinkoenergia/victron-lynx-distributor-dc-jakokisko-290-x-170-x-80-m10/p/8719076057628/
Toi on hyvä keksintö, mutta on myös oikeasti aika hervottoman iso, lähes A4 kokoinen. Kotona 10+ kW aurinkopaneeli-invertteri-akku hommissa tosi jees (mulla on niitä pari jonossa) ja toimiva ratkaisu myös isossa veneessä, mutta useimmissa "normaaleissa" matkailuautoissa on tuolle aika vaikea löytää järkevää paikkaa. On myös jatkuvalle 1000A:lle mitoitettuna ja parinsadan hintaisena ehkä vähän tykillä kärpästä malli näihin pyörällisiin kulkimiin, joissa jatkuvat virrat on hyvin harvoin edes 100A. Invertterille voi toki mennä 200 mutta yleensä max muutamia minuutteja.
-
Onhan siinä kokoa, mutta toisaalta tuon syövereihin menee kaikki + ja - kaapelit sulakkeineen. Kiskon päähän voi vielä pultata suoraan päävirtakytkimen, niin pitäisin tuon laitoksen tilankäyttöä hyvänä. Pari aurinkopaneelien MPPT-säädintä rinnakkain, niin vähintäänkin sama tila tahtoo mennä. Ja mitä tulee virrankestoon, niin parempi yli kuin just ja just speksien sisällä.
-
Varmaan näin kytkit.
Voiko Lifepo4 maasähkölaturin kytkeä tuohon lisälaturin pistokkeeseen?
-
Jäin vielä miettimään Victronin Cerboa, näyttöä siihen ja akun shunttia. Noille tulee kuitenkin hintaa lähes 600€. Ruuvi tagit vielä päälle, ne olisi mainiot tuohon Cerboon yhdistettynä.
Jos halavalla haluaa päästä, ja on hieman viitseliäisyyttä, niin korvaa cerbon Raspberry PI tietokoneella. Kustannusta alle satku. Ja näytöksi tuo aiemmin mainittu vanha tabletti.
Itsellä ollut Raspberry jo vuosia käytössä, kun ei aikoinaan viittinyt pistää melkein 500 euroa Cerboon. Toimii hyvin, käytössä BMV, Mopeka, GPS, ja Ruuvi tageja. Ohjaa myös Aldea.
-
https://www.facebook.com/share/r/1HhYLJ1dLM/
https://www.tuontitukku.fi/koneja-autotarvike/akku-lifepo4-140ah-bluetooth-12v-litime-matkailuauton-istuimen-alla-din-h8-l5/p/6438471031911/#description
Mikähä ois ?
-
https://www.facebook.com/share/r/1HhYLJ1dLM/
https://www.tuontitukku.fi/koneja-autotarvike/akku-lifepo4-140ah-bluetooth-12v-litime-matkailuauton-istuimen-alla-din-h8-l5/p/6438471031911/#description
Mikähä ois ?
Tuohon minä tarttuisin, jos olisi tarve...
Hyvä, että Suomestakin saa jo LFP akun tuollaiseen hintaan. En ole kuullut Li Time akusta mitään moitittavaa.
-
Muutaman kympin säästin kun tilasin Saksasta. Speksit samat, merkki eri. Sua tiiä onko parempi, sano savolainen.
Vaan minkälaisia reitittimiä olette hankkineet kulkineisiin. Minulla on yhdessä vakituisessa käyttöpaikassa varsin huono verkko molemmilla palveluntarjoajilla puhelimen kautta. >:D
-
Jos halavalla haluaa päästä, ja on hieman viitseliäisyyttä, niin korvaa cerbon Raspberry PI tietokoneella. Kustannusta alle satku. Ja näytöksi tuo aiemmin mainittu vanha tabletti.
Itsellä ollut Raspberry jo vuosia käytössä, kun ei aikoinaan viittinyt pistää melkein 500 euroa Cerboon. Toimii hyvin, käytössä BMV, Mopeka, GPS, ja Ruuvi tageja. Ohjaa myös Aldea.
Vaatii myös osaamista. Sitä ei riittävästi ole.
Cerbo 249,-, Cerbon kaapelit 3 kpl 45€, löysin Suomesta Android-tabletin 79 eurolla.
-
Voiko Lifepo4 maasähkölaturin kytkeä tuohon lisälaturin pistokkeeseen?
Voi, mutta ota verkkojohto irti EBL:stä.
-
Vaan minkälaisia reitittimiä olette hankkineet kulkineisiin. Minulla on yhdessä vakituisessa käyttöpaikassa varsin huono verkko molemmilla palveluntarjoajilla puhelimen kautta. >:D
Itsellä vaunussa Teltonikan RUT240 (https://www.teltonika-networks.com/products/routers/rut240), toimii hyvin mutta ei saa enää päivityksiä. Yrittänyt korvata sitä RUT200 (https://www.teltonika-networks.com/products/routers/rut200) mallilla, mutta nytkin se jo toista kertaa takuuhuollossa kun päivityksessä hukkaa sisäisen pääsyn internettiin (lisäosat eivät päivity). Päivityksen jälkeen jos haluaa että toimii, niin pitää tehdä palautus tehdasetuksiin ja konffata uusiksi koko purkki (backup file ei käy).
Vaatii myös osaamista. Sitä ei riittävästi ole.
Cerbo 249,-, Cerbon kaapelit 3 kpl 45€, löysin Suomesta Android-tabletin 79 eurolla.
Osaaminen rajoittuu Raspberryn kotelointiin ja ohjelmiston ajamisen microsd kortille.
https://www.victronenergy.com/blog/2017/09/06/raspberry-pi-running-victrons-venus-firmware/
Ps. VE.Direct kaapelit saa edullisesti täältä: https://www.thermosun.fi/epages/thermosun.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/Kuvaus/Products/132001
-
Itsellä vaunussa Teltonikan RUT240 (https://www.teltonika-networks.com/products/routers/rut240), toimii hyvin mutta ei saa enää päivityksiä. Yrittänyt korvata sitä RUT200 (https://www.teltonika-networks.com/products/routers/rut200) mallilla, mutta nytkin se jo toista kertaa takuuhuollossa kun päivityksessä hukkaa sisäisen pääsyn internettiin (lisäosat eivät päivity). Päivityksen jälkeen jos haluaa että toimii, niin pitää tehdä palautus tehdasetuksiin ja konffata uusiksi koko purkki (backup file ei käy).
Mielenkiintoista, että tuon hintaista laitetta viitsitään takuuhuoltaa.
Onko sinulla ollut tuo Teltonika vain vaunun järjestelmien käytössä vai oletko käyttänyt yhteyttä myös esim. työhommissa? Jo, niin onko kaista riittänyt.
-
Minulta ei kysytty mutta teltonikkoja on laiteltu turvalaitteiden sun muiden ohjausjärjestelmien kaveriksi ja lähes poikkeuksetta ne on pelanneet ongelmitta huonoissakin olosuhteissa (lue = kylmässä laitekotelossa jossain pilarissa) :)
-
Mielenkiintoista, että tuon hintaista laitetta viitsitään takuuhuoltaa.
Onko sinulla ollut tuo Teltonika vain vaunun järjestelmien käytössä vai oletko käyttänyt yhteyttä myös esim. työhommissa? Jo, niin onko kaista riittänyt.
Järjestelmien sekä WiFi routterina läppäreille, telkkareilla ja kännyköille. Elisa kun on operaattorina niin vähän huono kaista (liittymä 50meganen), mutta ollut riittävä yleensä.
Tällä hetkellä nopeus (lähimpään mastoon n. 100 metriä matkaa, mutta eihän sitä käytetä vaan liki 4 klometrin päässä olevaa).
-
Kiitokset molemmista kommenteista. Pitää laittaa tilaukseen. Ei tuo kallis ole laatuunsa nähden.
Onko tuo RUT200 juuri oikea malli tähän hommaan. Itte en löytänyt syytä hankkia jotain muuta.
-
Voiko Lifepo4 maasähkölaturin kytkeä tuohon lisälaturin pistokkeeseen?
Voi, mutta ota EBL:n verkkojohto irti.
-
https://www.satshop.fi/teltonika-rut901-4g-reititin.html?gad_source=1&gad_campaignid=22868587380&gclid=EAIaIQobChMIuZrX-cSLlAMVPVKRBR0MxSbZEAQYCSABEgJXg_D_BwE
Eikö tuo olisi parempi ?? 5G ja 'muutamukavaa' lisukkeina . . .
Vai onko jotain mikä jää asiaa ymmärtämättömältä huomaamatta ?
-
^
Tuossa ei ole 5G:tä. En sitä mahda tarvitakaan, kun puhelimissa on kuitenkin, ja jaettavissa esim. iPadiin. Tarvitsen vain työkoneen kanssa huonon verkon alueella ja auton omaan järjestelmään.
Olisihan 5G hyvä toki, mutta hinta Teltonikalla nousee kovasti.
-
Jep, linkki piti olla tähä jonka hinta pilvissä:
https://www.satshop.fi/trb500.html
Tuossa ymmärtääkseni 'viitonenkin' . . .
Riittääkö liikkuvaankuvaan valvontakameralle ?
Jos esim: Tv:n antenniputkeen 360° kamera ?
https://www.tilavahti.com/product/1136/reolink-fe-w-6-mp-langaton-panorama-fisheye-360-valvontakamera?gad_source=1&gad_campaignid=10864464238&gclid=EAIaIQobChMIz7OZ07uNlAMVWgqiAx0OvxzuEAQYAiABEgKTX_D_BwE
Toimisi joko langallisena tai Wifillä . . .
Langallisena tuonkanssa ja esim. Kännykkään tai tablettiin wifillä jolloin yöllääkin tabletti tai kännykkä piippaa valvontakameran huomattua liikettä valvonta-alueella.