https://www.vallilantakomo.fi/autoilijat/jouset-ja-jousisarjat/lehtijouset-ja-paraabelijouset/c/101/?gad_source=1&gad_campaignid=387234016&gclid=EAIaIQobChMI85bSub6nlgMVOyCiAx1ljh-PEAAYASAAEgK-6vD_BwE
Vallilantakomolta etujouset iskareilla ( kokotolppa päädynkera ) valmispaketti, tulee yläpäänlaakerit samalla uusittua.
Hymeriin lyöpyneet jouset hankin iskareineen Vallilasta, jouset tuli vahvistettuna, keula nousi 'siistin'näköiseksi. Tuosta vaihdosta lienee 10 vuotta ? jouset ei ole lyöpyneet vielä.
Mutta silti suosittelen etsimään 3500kg: n kantavuudella olevan ja omapainoltaan 2700kg:n auton. Kuormattavuutta jää reilu 700kg. Noita on harvassa mutta saattaapi löytyä mieluinen.
Vallillan Takomo oli mulla yhtenä vaihtoehtona hoitamaan projektin ensimmäistä osaa - on myös lähellä. Nyt kuitenkin Suomen Vaunuosan kanssa käyty suunnitelmat läpi - ja pystyvät tekemään myös projektin muut vaiheet.
Fiatin kohdalla edessä on MacPherson-erillisjousitus, jossa jousitus perustuu kierrejousiin; takana puolestaan on jäykkä akseli ja lehtijousitus. Koska takana on iso painon vaihtelu, niin eikös lisäilmajousi tässä ole toimivampi?
Haluan vielä alleviiivata:
Nyt EI ole ongelmana se, että koko auton kantavuus (akselit yhteensä) olisi liian pieni. Auto on jo nyt korotetetulla kokonaismassalla. En ole etsimässä autoa, johon saisi lastattua enemmän tavaraa. Paitsi:
on mahdollista, että taka-akselin maksimi on lähellä tai ylittyy. Se, että auto olisi rekisteröity alle 3500 kiloksi ja olisi samanlaisella isolla takatallilla varustettu - tai pienemmällä + polkupyörät ulkopuolelle telineeseen - tuskinpa muuttaisi tätä yhtälöä.
Ja vielä kerran auton rekisteriin merkityt massatiedot:
- omamassa 3245
- tekninen suurin sallittu kokonaismassa 3850
- etuakseli 1950
- tak-akseli 2000
Eli paperilla kantavuus 605 kg
Punnittu matkapaino ennen vaimoa ja kahta polkupyörää 3450kg. Tässä kohtaa matkaa maksimiin vielä 400 kiloa. Ja vaimo on ihan normaalipainoinen, joten sähköpyörien jälkeenkin jää kuormattavuutta lähes 300 kiloa.
Eli tämä ei ole syy muutoksiin, vaan tavoitteena on parantaa auton ajettavuutta.
Dethleffsin tehtaalta Trend on lähtenyt ulos niin, että siinä on levennetty taka-akselin raideväli ja normipakua vahvemmat jouset ja kallistuksenvakaaja
t. Leveämpi taka-akseli parantaa kaarrevakautta. Korkea korin painopiste pyrkii kallistamaan autoa ulkokaarteeseen ja levennys antaa suuremman tukipinnan. Samalla sivutuuliherkkyys vähenee jonkin verran ja esim. nopeat väistöliikkeet ovat turvallisempia. Se on tavallaan jousituksesta erillinen geometrinen ominaisuus. Kallistuksenvakaaja vastustaa puolestaan korin kalliistumista. Jouset kantavat kuorman ja määrittävät auton korkeuden. Vaimentimet sitten hallitsevat syntyneen liikkeen ja estävät heilunnan jatkumista.
Nyt auton etupää on mennyt alas -> vuosien kuormitus tehnyt tehtävänsä. Uusiksi menee etupää sen vuoksi. Takana taas reissuissa on enemmän painoa ja välillä työmatkoilla vähemmän painoa. Jos laittaa lisää lehhtiä taakse tai jäykempää, niin sitten tyhjänä auto muuttuu kovaksi. Lisäilmajousilla nähdäkseni saadaan tätä optimoitua. Ja siinä sivussa rauhoitettua takapään huojuntaa kuormattuna.
Iskarit ovat alkuperäiset eli sisäänmenovaimennus löysä ja paluuvaimennus jäykkä, jolloin töyssyissä ei iskari ole ehtinyt palautua. Esim. SV:n iskareissa sisäännmenon vaimennusta on vahvistettu ja paluuvaimennusta nopeutettu. Ja pitäis osaltaan näin vähentää korin huojuntaa.
Erittäin paljon epäilen sitä, että auton rekisteriin merkitty pienempi kokonaismassa parantaisi ajettavuutta. Tietenkin se, että vaihtaisi auton peltikuoriseen retkeilyautoon, muuttaisi ajoominaisuuksia. Toisaalta vielä paremmat ajo-ominaisuudet tulisivat sillä, että matkustaisi henkilöautolla ja asuisi yöt hotelleissa. Vaan eipä olisi sitten harrastuksena enää sama.
