Kirjoittanut: Tietis
« : tänään kello 16:40 »Minun käsittääkseni nelivetoautolla vasta kunnolla jumiin jääkin...
Siihen kun luottaa vallan mahdottomasti.
Se on juuri näin. Nelivedolla voi jäädä jumiin paikkoihin, joihin ei 2-vetoisella edes pääse
Jos et ole saanut vahvistusviestiä rekisteröitymisestä si, tarkista roskapostikansiosi. Tämä erityisesti hotmail ja gmail sähköpostin käyttäjille.
|
Se on juuri näin. Nelivedolla voi jäädä jumiin paikkoihin, joihin ei 2-vetoisella edes pääse Kirjoittanut: 88k5« : tänään kello 16:18 »Riippuu, missä se venttiili on.Mulla se (krominen pallosulku) Rimorissa oli ihan suoraan eristetyn ja lämmitetyn pytyn pohjassa pystyssä, eikä jatkona mitään letkua kuten esim. Kafissa, jossa hana ja säiliö lattian yläpuolella - alapuolella kumiletku jonka sai jääpuikoista vapaaksi puristelemalla Kirjoittanut: tsahkali« : tänään kello 15:55 »Itsen (enää sitten Rimorin) "lämpene" tuolle hanan aukipidolle - ei se lämmitys niin tehokas ole pitämään venttiiliä sulana. Riippuu, missä se venttiili on. Ja siitä, miten pitkä putki on venttiilin jälkeen. Kirjoittanut: 88k5« : tänään kello 12:48 »Itsen (enää sitten Rimorin) "lämpene" tuolle hanan aukipidolle - ei se lämmitys niin tehokas ole pitämään venttiiliä sulana. WC käynnin päälle käsien pesu, harmaa tankissa vettä juuri kahvikuppillinen, että pieni noro syntyy ja parinkympin kellissä jää puikoksi kertyy .. päälle ajossa putkistosta ja vesilukoista läikähtää lisää ja puikko kasvaa tulpaksi..
Toimii paikalla ollessa paremmin, ja jos puikkovahti löytyy  Kirjoittanut: Karabiilisti« : tänään kello 11:56 »Eriste ei tosiaan koskaan estä jäätymistä, ainoastaan hidastaa sitä ja sitten hidastaa sulamistakin.
Tankki oltava lämpimässä tai saattolämmitys....t ai sitten hana auki. Kirjoittanut: 88k5« : tänään kello 10:45 »Taisin katsoa Vesan videon "vain toisella silmällä", ja olin huomaavinani atrian "NordicEdition" puoliksi tehty
 Totuus kuitenki fyllatuissa harmaavesisäiliöstä, että mikään eriste ei auta, jos sinne sisään ei lämpöä jostain tule... paikalla ollessa/ajossa oltava lämmitys harmaapytyssä/sen tilassa.. Atrian ongelma on tuo tyhjennysputki (venttiilin ja tankin väli) - vain saattolämmitys pitää sulana kun vesi seisoo siinä, aika iso määrä eristettä pitäisi olla ympärillä jos passiivisesti lämpimäna haluisi pitää. On niitä oikeita talviautoja jossa koko tyhjennyspuoli on lämpöissä/korkeassa tuplapohjassa. Talvella tietty tyhjennyksessä pitää lattialäpiveinnin eristetulppa avata ja tyhjennysletku tuikata siitä ulos jne. Ja purkaa sydeema takaperin. Kesäisin sitten nopeammin suoratyhjennys huoltoluukun- ja korkin kautta nykäisten tankinpohjatulpan ketjusta ajokaivon kohdalla (toimii kyllä pakkasissakin).. esim. Fränkissä, ja on niitä muitakin merkkejä Tässä voi käydä suihkussa vaikka keskitalvella moottoritieajossa, ja tyhjentää viikonpäästä offgrid-reissussa sopivassa kohdin (vaikka ojaan, aurauspenkkaan  ).Enkä tiedä onko välttämätöntä Alden tuossa Vesan paneelissa ottaa sähkövastuksia poispäältä ajoon (kun vaihtimesta ottaa) - ei ainkaan mekaanisessa panelissa. Edes kaasuakaa, ainakin mulla voi olla kaikki päällä. Mersussa pysyy moottorilämmöt >80 C ajossa (ilman Eberä) kun keula altapäin ummessa kardaanille saakka.. keulan grilli ja ala-aukot sivussa syyläristä ovat aika pienet (etupään pohjalevy pitää ottaa kesäksi pois). Kun pidän kaikki lämmitysmuodot päällä aina, niin priorisointi vastaa siitä että viimeisenä kaasua käytetään, jos muita ei tarjolla.. Pidemmillä huolta-asemakäynneillä ehtii Alden pakoputki tohottaa, ellen kaasun pihtauksen takia jätä Eberiä päälle, niin vaihdin hoitaa.. Takaveto luistonestolla ja kitkat (N Hkpl) ihan toimiva kompo.. on ollut tilanteita pohjoisen keväthangilla, että ketjuihin joutunut turvautumaan. Siinä sohjolumessa ei nastoista apuja. Ketjut pitää osata arvioida laittaa helpossa paikassa jo valmiiksi päälle eikä jumissa, eli siinä vaiheessa ennekuin nokkaansa hankaluuksiin työntää.. Pari päivää ennen auto lämpimäksi, päivää ennen jääkaappi päälle vedet sisään (tankki täyteen, parantaa vetopitoa 150kg kun taka-akselin päällä), reissukamppeet autoon, jne.. koko reissu ajoineen +20C sisälämpö jatkuvana koko 7½m matkalta lattioita myöten. Siinä ei truman nopeampi lämpeäminen ei pärjää. Villa/talvivermeet ja kengät pidetään kaapissa ajonajan.. mikään ei poikkea kesäreissuista kuin silloin, jos astutaan autosta ulos Kirjoittanut: Aakku« : tänään kello 10:35 »Lumiketjuja tai liikkeellelähtömatt oja mulla ei ole. Olisi kyllä viisasta hankkia. Vähän liikaa tuudittaudun siihen että nelivedon kanssa ei noita tartte, mutta voihan senkin kanssa jäädä jumiin ja ilman apuvälineita onkin sitten pulassa.Minun käsittääkseni nelivetoautolla vasta kunnolla jumiin jääkin... Siihen kun luottaa vallan mahdottomasti. Kirjoittanut: tsahkali« : tänään kello 10:29 »Viimasuojaa auton keulassa en käytä. Omassa autossa sen ei pitäisi olla tarpeellinen muuta kuin jos moottori ei jaksa lämmetä kunnolla. Ihan normaaleissa lämmöissä se toistaikseksi on käynyt. Nykydieselit kun ei juurikaan hukkalämpöä tuota, niin olisi se suoja hyvä pienilläkin pakkasilla. Ja homma toimii, vaikka menisi välillä plussallekin. Sitten kun tulee ihan pakkaset, niin joutuu silti tökkäämään välillä Eberin tulille... Lumiketjuja tai liikkeellelähtömatt oja mulla ei ole. Olisi kyllä viisasta hankkia. Vähän liikaa tuudittaudun siihen että nelivedon kanssa ei noita tartte, mutta voihan senkin kanssa jäädä jumiin ja ilman apuvälineita onkin sitten pulassa. Jos vanteen ja jarrujen välissä vaan on tilaa, niin tällaiset 'liikkeellelähtöketj ut' on hyvät. http://bot.fi/41ko Kirjoittanut: K.E.V« : tänään kello 08:13 »Noin minäkin teen kuten HymerB654 , aina tehnyt. No problems
Kirjoittanut: Karabiilisti« : tänään kello 08:01 »Autosta ja hanatyypistä riippuen saattaa käydä niin että se hana ei aukea jos on ollut kiinni pakkasessa ja säiliössä vettä.
|