rekisteriseloste

Tiedote rekisteröitymisestä

Jos et ole saanut vahvistusviestiä rekisteröitymisestä si, tarkista roskapostikansiosi. Tämä erityisesti hotmail ja gmail sähköpostin käyttäjille.


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:
Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:
Saunassa käytetty vasta on toiselta nimeltään?:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: 560FMK
« : 17.08.2014 kello on 22:42 »

Lainaus käyttäjältä: ***** mjh48 - 31.05.2014     kello on 12:31
Ei se paino, eikä ylösnousu ole ongelma, vaan laskeutuminen vaunun kanssa jossa jarrutus on kokoajan päällä.
Autolla voi sentään jarruttaa moottorilla.
Reissu tuli heitettyä jo tosiaan kesäkuussa, mut päivitellään vähän tätäkin jos joku muu arpoo joskus saman asian kanssa.

Eli joo, ei kannata vaunun kans lähtee kikkailemaan maksullisille vuoristoraiteille. Käytiin muistaakseni 5:llä eri pätkällä, joista yhdellä oli vaunu perässä (Gerlos Strasse) kun oltiin läpikulkumatkalla eteenpäin. Ei siinäkään mitään, luultavasti loivempaa länsipuolta tultiin alas, mutta lähes pelkästään moottorilla jarruttelusta huolimatta vaunun jarrut kärys jo loppupuolella, annoin vartin jäähtyä välissä. Ne kun jäänee laahaamaan väkisin vähän päälle vaikka autolla ei varsinaisesti jarruttaiskaan, nojaa tavallaan autoon eli on työntöjarrun päällä. Eli mjh48 oli asian ytimessä.

Ja onhan se eri helppoa ja mukavaa pysähdellä ihastelemaan maisemia ja ottamaan kuvia. Vaunu perässä ei mihin sattuu vois/sopis pysähdelläkkään.
Kirjoittanut: Aakku
« : 31.05.2014 kello on 23:07 »

^ Tuollainen neliveto olisi sinänsä hieno, mutta onko se sitä sitten enää siinä vaiheessa kun laskeudutaan takaisin asfaltille.  :)
Kirjoittanut: 560FMK
« : 31.05.2014 kello on 22:22 »

Lainaus käyttäjältä: ***** kaarina - 31.05.2014     kello on 16:39
Ihan vakavasti ottaen iso kiitos, ja kysymys, että missä tuo sun kuva on otettu? Kun juuri tuommoista haluaisn päästä maastopyörällä polkemaan!
Täältä kopsasin kuvalinkin: http://www.fjcruiserforums.com/forums/en-route-completed-expeditions/136578-western-alps-france-italy.html
Ja oikeestaan tuosta stoorista sain kipinän että Alpeille on päästävä.
Lainaus käyttäjältä: ***** Aakku - 31.05.2014     kello on 20:56
Nyt ollaan sen tyyppisiä kummallisia teitä etsimässä, jotka minuakin kiehtoo.
Kiva että kinnostaa muitakin, hienoimmat paikat on usein asfaltista kaukana.
Lainaus käyttäjältä: ***** Aakku - 31.05.2014     kello on 20:56
Parempi vaihtoehto olisi tavallaan maasturi veturina ja matkailuvaunu parkkiin siksi aikaa. Huono puoli siinä olisi, että se riippa pitäisi hakea taas perään, eikä oikein edestakaisin viitsisi ajella.
Tällä konseptilla ollaan meillä liikkeellä. Toinen probleema että jos ei ole vaunua, ei ole myöskään ruuanlaittopaikkaa eikä muitakaan mukavuuksia mukana päiväretkillä. Joku neliveto-expedition vehicle olis se kivoin ja kallein vaihtoehto.
Kirjoittanut: Aakku
« : 31.05.2014 kello on 20:56 »

Lainaus käyttäjältä: ***** 560FMK - 31.05.2014     kello on 13:24
Unohdetaan vaunun kans tuonne meno. Olisko muita paikkoja minne autolla pääsis korkeelle, jotai tämmösiä paikkoja? (Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.) Eli reittejä missä ehkä yleinen tie loppunut mutta maasturilla pääsee luvallisesti ja helposti vielä eteenpäin.

Edit: löytyi aika hyvä saitti, sorateitä ja umpikujia: http://alpenrouten.de/regions.html
Nyt ollaan sen tyyppisiä kummallisia teitä etsimässä, jotka minuakin kiehtoo.

Viime kesän Itävallan ja Sveitsin puolella ajelin siellä täällä hyvinkin jyrkkiä ja mutkaisia sorateitä tuolla piskuisella retkuiluautolla. Navi ei nitä kaikkia tunnista, mutta hyvästä kartasta oli apua.
Mitään nelivetoa ei ole, mutta ei se aina osoittautunut pahimmaksi ongelmaksi. Toki välillä suti ja mietin paluuta, tai peruuttamistakin ylöspäin. Kierroksia piti vain olla paljon, jotta tuo 100 heppainen jaksoi jotenkin vääntää mäkeä ylös. Myös tavarat tuli autossa pakata hyvin, sillä ekalla kerralla hyllyt tyhjeni nopeasti jyrkissä kulmissa. Ehkä ne tärkeimmät ominaisuudet oli auton maavara ja pienet ulkomitat.
Parempi vaihtoehto olisi tavallaan maasturi veturina ja matkailuvaunu parkkiin siksi aikaa. Huono puoli siinä olisi, että se riippa pitäisi hakea taas perään, eikä oikein edestakaisin viitsisi ajella.
Kirjoittanut: Aakku
« : 31.05.2014 kello on 20:38 »

Lainaus käyttäjältä: ***** tsahkali - 31.05.2014     kello on 16:15
Siis mikä?   :o
Siis mikä on hydraulinen hidastin...

Se on vaihdelaatikon yhteyteen asennettu turbiini, joka jarruttaa tehokkaasti öljyn aiheuttaman virtausvastuksen vuoksi. Vaikutus kohdistuu tehokkaasti suoraan kardaaniin. Jarru toimii usein käsikäyttöisesti ja portaattomasti. Se voidaan myös automatisoida jarrupolkimen painamisen yhteyteen. Siinä huonona puolena on vaihteistoöljyn ylikuumeneminen. Öljyn vastus muuttaa liike-energian lämpöenergiaksi. Tällaiset hidastimet ovat tyypillisiä alppiteillä ajettavissa raskaissa kalustoissa.

Pakokaasujarru toimii vastuksena pakokaasuille. Siinä läppä sulkee osittain pakoputken, jolloin vastus kasvaa pakopuolella. Pakokaasujarru on teholtaan mitätön hydrauliseen hidastimeen verrattuna. Sen toiminta tehokkaasti edellyttää aina kovia kierroksia.

Kolmantena voi olla myös sähkömagneettinen hidastin kardaanin ympärillä.

Näitä hidastimia tarvitaan, jotta jarrut eivät kuumenisi liikaa ja syttyisi palamaan. Jarrujen kuumeneminen aiheuttaa myös jarrujen häviämisen. Silloin raskas ajoneuvo saattaa muuttua pitkässä laskussa jarruttomaksi.
Kirjoittanut: K.E.V
« : 31.05.2014 kello on 20:34 »

Näinhän se on, aikoinaan oli ihan mekaanista läppää pakoröörissä.
Kirjoittanut: Beedro
« : 31.05.2014 kello on 20:05 »

Lainaus käyttäjältä: ***** kahtaenvaihda - 31.05.2014     kello on 16:17
Tarkoittaa varmaan pakokaasujarrua ;)

Hidastimen ja pakokaasujarrun ero. Tässä Scanian lyhennelmä hidastimen toiminnasta.

Yhdessä vakionopeussäätimen sekä käyttöjarrujen ja pakokaasujarrun kanssa Scania Retarder mahdollistaa auton automaattisen nopeudensäädön ylä- ja alamäissä.

Hidastinjarrutus aloitetaan joko painamalla jarrupoljinta kevyesti tai ohjaamalla manuaalisesti ohjauspylväässä olevalla vivulla.Matkanopeud en ja alamäen nopeuden välinen erotus voidaan säätää pienin askelin ohjauspyörässä olevan painikkeen avulla.

Kun järjestelmä on asetettu toimimaan automaattisesti pakokaasujarrun ja käyttöjarrujen kanssa, käyttöjarrujen käyttöä voidaan vähentää jopa 75 prosenttia, jolloin jarrujen kuluminen vähenee.
Kirjoittanut: kaarina
« : 31.05.2014 kello on 16:39 »

Ei tommosia sivustoja sais laittaa jakoon, menee kaikki yöt valvomiseksi kun noita käy läpi! :) :)


Ihan vakavasti ottaen iso kiitos, ja kysymys, että missä tuo sun kuva on otettu? Kun juuri tuommoista haluaisn päästä maastopyörällä polkemaan!



t.Kaarina
Kirjoittanut: K.E.V
« : 31.05.2014 kello on 16:17 »

Tarkoittaa varmaan pakokaasujarrua ;)
Kirjoittanut: tsahkali
« : 31.05.2014 kello on 16:15 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Aakku - 31.05.2014     kello on 13:00
Noissa busseissa on usein hydraulinen hidastin säästämässä jarruja.

Siis mikä?   :o