Kirjoittanut: 560FMK
« : 9.03.2014 kello on 13:26 »Okei, no nyt alkaa valjeta. Sulla on homma hallussa. 
Jos et ole saanut vahvistusviestiä rekisteröitymisestä si, tarkista roskapostikansiosi. Tämä erityisesti hotmail ja gmail sähköpostin käyttäjille.
Kirjoittanut: Aakku« : 9.03.2014 kello on 12:54 »Vähän offtopiciks karkaa tää aihe, toivottavasti ei haittaa.  Off-Topic:No se risteykseen tulo perustuukin juuri ennakointiin. Jarruhan on vauhdin surma. Jarruhan se on moottorijarrukin. Nykyautoissahan tiedetään, että moottorijarrutus katkaisee syötön. Isommalla vaihteella ilman kaasua syöttö katkeaa, mutta auton moottorijarrutus on lievimmillään. Toki jotkut liuttavat vapaallakin, mutta silloin syöttö on päällä ja ylläpitää koneen käyntiä. No se 12 hp kuljin on juurikin Rättäri. Onhan niitä uudempiakin Rättäreitä, joissa on huimia tehoja. Uusimmat jopa kutoskoneella. Silloin kun on tasamaa eikä ylimääräisiä vastuksia, niin ylläpitonopeuteen todellakin riittää se 15 hp. Näin ovat viisaammat tutkineet. Tämän siis todistaa tuo mun Sätkäkin. Toki siinä on painoakin vain jotain reilu 500kg. Tuo taajama-ajon kulutusero on selkeämpi, mitä isompi kulutus autossa on. Itse olen testannut näitä kulutuslukemia henkilöautoilla ja kuorma-autoilla Econen mittareiden kanssa. Kyllä Turussa ainakin kulutukset ovat alhaisemmat normaalissa kaupunkiliikenteess ä, kuin maantiellä. Kait Turkukin taajamaksi lasketaan. Nykydieselit alkaa olla jo maantienopeuksissak in pienikulutuksisia, joten tiukkaa on, kun kulutukset liikkuu alle 4 litran puitteissa. Toki liikenne täytyy soljua, eikä silloin puhuta jostain ruuhkissa pitkään seisottamisista. Kaiken kaikkiaan ei nuo jippoilut mitään maailman tärkeimpiä liene. Tämä on vain tällaista harrastamista asian ympärillä. Kirjoittanut: 560FMK« : 9.03.2014 kello on 11:46 »Itse saatan vaihtaa isomman vaihteen päälle kun lähestyn liikennevaloja. Siis kun pitää hiljentää, niin vaihde suurenee.Vähän offtopiciks karkaa tää aihe, toivottavasti ei haittaa. Isommalle vaihdat moottorilla jarruttaessa? Et kai ny sentään?  Tai sit ei oo tarkoituskaan saada vauhtia hiljennetyksi vaan pelkästään ennakoida, mutta jos oikeesti tarkoitus pysähtyäkkin niin mahd. pientähän sun on tarjottava ettei jarruja tarvita niin paljoa jos yhtään. Mikähän on tämä 12 heppainen henkilöauto? Rättärissäkin enemmän.  Ei kyl mun mielestä 12 hepalla kulje teoriassakaan yhtään normaaliksi henkilöautoksi luokiteltava. Mun auto näyttää jotain 50 hevosen seutuvissa olevia lukemia ScangaugeII-laitteen mukaan. Aika nättiä taajamaliikennettä saa olla että maantiekulutuksen alittaa, kaupunkiajossa ei ainakaan. Viimeinen lause kyllä täysin totta. Kirjoittanut: Aakku« : 9.03.2014 kello on 08:35 »Tuo vaihteen valinta on hieman herkkä laji..
Itse saatan vaihtaa isomman vaihteen päälle kun lähestyn liikennevaloja. Siis kun pitää hiljentää, niin vaihde suurenee. Voimansiirto ei rasitu mielestäni, jos ei ala voimakkaasti vedättää isolla vaihteella. On laskettu, että henkilöautolla tasainen maantienopeus 80km/h edellyttää moottorilta 15 hv tehoa. Kuorma-autossa n. 50hv. Tämä edellyttää, että ei ole vastatuulta, eikä nousua. Tämän voin todeta oikeksi vaikka omalla kulkimellani, jossa on vain 12hv ja silti kulkee 80 nopeutta. Tämänhän kaikki tietävät, että taajamassa kulutus on yleensä pienempi kuin maantiellä. Johtuu pienemmästä ilmanvastuksesta ja ennakoinnista. Jos ei tunne autonsa sielunelämää, niin parempi lienee varmuudeksi ajaa vain kovemmilla kierroksilla. Kirjoittanut: 560FMK« : 9.03.2014 kello on 00:22 »No tuo on kyllä taivahan tosi. Varmaan on paree valita varman päälle mieluummin pienempi kuin isisompi pykälä:)No eikö se keppi oo sitä varten että vaihellaan pykäliä ylös-alas kun siltä tuntuu? En oikein ymmärrä näitä ketä ei vitosella vedä edes alamäessä. Kyllähän sen vaistoo milloin moottori on vetoalueella ja milloin ei. Ite vedän kutosellakin 1500 r/min kierroksilla sopivaan myötätuuleen tasasella, mäissä heti vitosta, välillä mennään kolmosellakin jyrkempään mäkeen, sit taas laella kutosta tupaan. Tasavauhdilla tasamaalla ilman vastatuulta kulutus tippuu litralla 6:lla 1600 r/min vs. 5:lla 2000 r/min 80 km/h. Kierrokset ja vetokyky tietysti autosta kiinni, joissain on oikeesti kutonen semmonen aavikkovälitys että ei oo ees tyhjiltään ilman vaunua ajettaessa vetoalueella 80-alueella. Kirjoittanut: kukkupartio« : 8.03.2014 kello on 20:15 »Touranilla (180 hv/400 nm) kun veti puolentoistatonnin Knausia, niin kuutosta saattoi käyttää vain alamäissä ja reilusti yli 90 km/h vauhdissa. Suomessa oli siis melko vähän käyttöä. No tuo on kyllä taivahan tosi. Varmaan on paree valita varman päälle mieluummin pienempi kuin isisompi pykälä:) Kirjoittanut: aaoulusta« : 8.03.2014 kello on 15:43 »Unohdamme toistaiseksi tuon X5 idrive SUV auton jaJärki valinta... Kirjoittanut: ea« : 8.03.2014 kello on 14:19 »Unohdamme toistaiseksi tuon X5 idrive SUV auton ja
vaihdamme uudempaan maastoajoneuvo Pajeroon... Kiitos kommenteista. Pajerossa tehoa ja vääntöä vähemmän, mutta vetopainoa enemmän kuin X5:ssa  Näistä kahdesta Pajerossa lähes 200tkm vähemmän mittarissa sekä tupla hinta. Emäntä romahti... Kirjoittanut: 0yxxy0« : 8.03.2014 kello on 10:46 »Touranilla (180 hv/400 nm) kun veti puolentoistatonnin Knausia, niin kuutosta saattoi käyttää vain alamäissä ja reilusti yli 90 km/h vauhdissa. Suomessa oli siis melko vähän käyttöä. Menee vähän sivuraiteelle,mutta. Vaihteen valinta on valinta kysymys, tyttö kertoi juuri II-vaiheen autokoulussa oli taloudellisuus ajo niin naisope oli meinannut että 50-60 vauhdissa jo 5 silimään. Tyttö oli kyseenalaistanut opelle että saattaa olla hetkellisesti mutta pitemmän päälle menee korkojen kanssa. Oli muuten mennyt muutama desi/100km enempi tytön ajolla kuin open opeilla kaupunki ajossa. (kyseessä ei ollut aiheen merkki) Kirjoittanut: Alan« : 8.03.2014 kello on 10:10 »Touranilla (180 hv/400 nm) kun veti puolentoistatonnin Knausia, niin kuutosta saattoi käyttää vain alamäissä ja reilusti yli 90 km/h vauhdissa. Suomessa oli siis melko vähän käyttöä.
Vähäinen polttoaineen säästö saattaa tulla kalliiksi, kun joku paikka ei vedätyksestä tykkää. |