Aihe: Hehkutulppien mittaus.

Kun nyt alkuun päästiin...  Ennenwanhaan oli Ducatosta, kai, 2 tulppaa pimeenä mutta ne joka toinen. Auto käynnistyi kylmänäkin, mitä nyt vähän savutti hetken. Kunnes sitten yhtenä aamuna Tsekinmaalla, oli enää yxi ehjä tulppa! Eikä enää käynnistynyt: tsöh, tsöh, tsöh, pum, tsöh... Ei auttanut kun laittaa agre käymään ja moottorin lämmitin ja laturi  päälle.  Lämmittimen johtoa ei tietysti ollut mukana. Aikansa kun lämpeni, niin lähtihän se sitten. Sen jälkeen kone oli koko päivän senverran lämmin, että käynnistyi ihan ok. Ansbachiin Saksaan päästiin ja sitten seuraavana päivänä tulppakauppaan.

Auto on v70 volvo 1998. Taitaa olla kuitenkin sitte varminta että vaihdan kaikki kerralla, luulispa sitte tääs pääsevän mutkaistatietä silmän kantamattomiin.

Itse vaihtaisin kaikki kerralla kun ne viereiset mykistyy kuitenkin jos eivät ole kovin eriaikaan vaihdetut tai tämä yksi sitten kovasti erikestoinen/ikäinen muihin verrattuna.

Vaihdoin kaikki kuusi kerralla,kun käynnistys oli vähän tahmea,neljä oli täysin poikki,kahdessa oli erilainen vastusarvo,maksoi muutaman kympin koko sarja !

Auto on v70 volvo 1998. Taitaa olla kuitenkin sitte varminta että vaihdan kaikki kerralla, luulispa sitte tääs pääsevän mutkaistatietä silmän kantamattomiin.

n. 0.4 ohmia.

Ilmeisesti tulee vähän myöhässä tää mun viesti ainakin kysyjälle..
Hehkun kunnon mittaamiseen on oikeastaan vain yksi luotettava mittaus tapa.. eli vakio jännite lähde virtamittari ja kello. mitataan hehkun ottama virta aloitus ja lopetus hetkellä sillä ajalla jossa hehkun lämpötila nousee kyseisen hehkun suositus arvoon...
ja kun ei aina arvoja oo just sillon saatavilla niin käyttämällä yhtä uutta hehkua referenssinnä ja hyväkuntosta akkua vakio jännite lähteenä päästään hyvin lähelle todellisuutta.
itekki mielellään vaihan kaikki kerralla, mutta kun asiakkaille on vaihtanu muutamat kymmenet hehkut ja vanhat jääneet itelle ni niistä on usein tullut mittaamalla seulottua hyvin toimivat omaan kulkimeen ja ovat yleensä kestäneet ihan kohtuuella..

Tietenkin autossa missä helpot vaihtaa, voi vaihtaa yhden kerrallaan. Volvossani on ihan simppeli juttu, nykäisee suojakannen käteen ja hehkut hollilla. Taas VW:ssäni tarttee purkaa puoli keulaa vastaavaan toimenpiteeseen. Silloin kaikki kerralla.

Ilmeisesti tulee vähän myöhässä tää mun viesti ainakin kysyjälle..
Hehkun kunnon mittaamiseen on oikeastaan vain yksi luotettava mittaus tapa.. eli vakio jännite lähde virtamittari ja kello. mitataan hehkun ottama virta aloitus ja lopetus hetkellä sillä ajalla jossa hehkun lämpötila nousee kyseisen hehkun suositus arvoon...
ja kun ei aina arvoja oo just sillon saatavilla niin käyttämällä yhtä uutta hehkua referenssinnä ja hyväkuntosta akkua vakio jännite lähteenä päästään hyvin lähelle todellisuutta.
itekki mielellään vaihan kaikki kerralla, mutta kun asiakkaille on vaihtanu muutamat kymmenet hehkut ja vanhat jääneet itelle ni niistä on usein tullut mittaamalla seulottua hyvin toimivat omaan kulkimeen ja ovat yleensä kestäneet ihan kohtuuella..

Nii enimmäkseen vaihtanu kaheksan hehkuu kerrala asiakkaillekki .. niist kertyy aika äkkii iso läjä ja sarja saattaa maksaa jopa 150€ jotain italialaisii saa 100€

Näytti maksavan hehkut volvovanhukseen 65e 5kpl huomenna käyn hakee ja viikonloppuna pitäs koittaa keretä vaihtaan:-\

Nyt hehkujenvaihto menossa ja tuli tuollainen risa johto vastaan. Onkos tuolla merkitystä eikös hehkut saa maita moottorin kautta. On outo juttu kun tuon muovin sisällä menee 2 kaapelia mutta kuitenkin tuohon kiskoon tulee vain yksi. Liekö joku maajohto viritys.

Oliskohan sama kaapelisarja kuin kuutosessa,missä hehkut on jaettu kahteen osaan,jossa yksi johto on kolmea tulppaa varten !

Nyt on hehkut vaihdettu ja johto korjattu, auto on siirretty ulos kylmenemään jotta pääsee kokeilemaan oliko vika hehkuissa. Toivottavasti ny pelittää:-\

Nyt on hehkut vaihdettu ja johto korjattu, auto on siirretty ulos kylmenemään jotta pääsee kokeilemaan oliko vika hehkuissa. Toivottavasti ny pelittää:-\

Jos tossa on se Volkkarin tdi kone, niin pumpun ajoitus vaikuttaa oleellisesti tuon moottorin käynnistymiseen, viime talvena omastani vaihdoin hehkut, kun ei meinannu saada pakkasella käyntiin, ei auttanu  vasta kun pumpun ajotusta käänsin aavistuksen aikasemmalle, niin jo alko käynnistymään -30 asteessa ilman lämmitystä 

On liikkeellä juttuja, että jos hehkuista on osa rikki, on mennyt pakkasella käynnistäessä kansi ns. halki? Onko kellään kokemusta tai oletteko kuulleet, että näin olisi käynyt? Tällöinhän ei kannata remonttia pitkään lykätä.

On liikkeellä juttuja, että jos hehkuista on osa rikki, on mennyt pakkasella käynnistäessä kansi ns. halki? Onko kellään kokemusta tai oletteko kuulleet, että näin olisi käynyt? Tällöinhän ei kannata remonttia pitkään lykätä.

Teoriassahan tuo on mahdollista mutta eiköhän se vaadi muutakin ongelmaa/huonoakuntoa, niin että joku pytty ei syty väkisinkään.