Aihe: Hehkutulppien mittaus.

Aihe sen jo kertoneekin, pitäisi saada hehkut mitattua kun ei sotaratsu meinaa saada vietäriä enää vedettyä käyntiin. En ole moista hommaa koskaan tehnyt joten kertokaapa miten ne mitataan ei viittis kaikkia vaihtaa ko on melko ikävässä paikassa.

Mikä on ajoneuvo merkki ja malli?

Periaate on, irroita hehkun johto ja mittaa hehkun liittimestä runkoon.

Vectrassa toimivat hehkut taisi olla 80-90 ohmin luokkaa jos yhtään pitää muistikuvat paikkaansa vuosien takaa.

Aihe sen jo kertoneekin, pitäisi saada hehkut mitattua kun ei sotaratsu meinaa saada vietäriä enää vedettyä käyntiin. En ole moista hommaa koskaan tehnyt joten kertokaapa miten ne mitataan ei viittis kaikkia vaihtaa ko on melko ikävässä paikassa.

Ohmimittarilla hehkun navasta maihin.

Periaate on, irroita hehkun johto ja mittaa hehkun liittimestä runkoon.

Vectrassa toimivat hehkut taisi olla 80-90 ohmin luokkaa jos yhtään pitää muistikuvat paikkaansa vuosien takaa.

Pettiköhan Ossi muisti nyt?

Pettiköhan Ossi muisti nyt?

Saattaa olla hyvinkin mahdollista  
On tullut vuosien varrella mitattua useampia asioita 
Eihän tuosta mee virtaa yhtään läpi noilla arvoilla

Hehkutulppa saattaa sitten myös ohmisesti näyttää olevan kunnossa, mutta ei hehku enää oikeasta paikasta, eli kärjestä alkaen.

Eihän tuosta mee virtaa yhtään läpi noilla arvoilla

  Olen samaa mieltä.

Hehkuja on kahdenlaisia, toiset on sarjassa, toiset rinnan, joten ohmimääräkin on erilainen. Taitavat olla enempi rinnan nykyään.
Kaverilla oli Folkkari, jossa hehkut olivat, kuulemma, pyttymäisessä paikassa, eikä hän viitsinyt edes ongelman selvittämiseksi ruveta turhiin purkuhommiin. Meni sitten kauppaan ja osti halvan, kynämallisen IR-lämpömittarin.  Repsikka hehkuttamaan ja itse pellin alle osoittelemman mittarilla hehkutulppia... Ja, palanut löytyi!

Hehkuja on kahdenlaisia, toiset on sarjassa, toiset rinnan, joten ohmimääräkin on erilainen. Taitavat olla enempi rinnan nykyään.
Kaverilla oli Folkkari, jossa hehkut olivat, kuulemma, pyttymäisessä paikassa, eikä hän viitsinyt edes ongelman selvittämiseksi ruveta turhiin purkuhommiin. Meni sitten kauppaan ja osti halvan, kynämallisen IR-lämpömittarin.  Repsikka hehkuttamaan ja itse pellin alle osoittelemman mittarilla hehkutulppia... Ja, palanut löytyi!

Sarjahehkuissa ei sit toimi yksikään jos yksi on rikki.

Sarjahehkuissa ei sit toimi yksikään jos yksi on rikki.

Jep, ne on kuin joulukuusen kynttilät. Saa 

Sarjahehkuissa ei sit toimi yksikään jos yksi on rikki.

Ei toimi. Etenkin wanhanmallinen etukammiodiesel jää niille sijoilleen, jos kone on kylmä. Sen yhden kerran jälkeen minulla oli aikoinaan 3mm vastuslangasta väännetty 'hyppylanka' aina mukana.   

Nuo hehkut kannattaa vaihtaa kaikki kerralla, vähempi huolia..

Jos sais tietää sen auton mallin ja moottori tyypin, niin voisin katsoa mikä on ohmi määrä, mutta kuten joku edellä ilmoitti voi myös hehkua väärästä kohdin.
Voi olla hehkun rele sökö. Mittaamalla selviää.

Hehkuja on kahdenlaisia, toiset on sarjassa, toiset rinnan, joten ohmimääräkin on erilainen. Taitavat olla enempi rinnan nykyään.
Kaverilla oli Folkkari, jossa hehkut olivat, kuulemma, pyttymäisessä paikassa, eikä hän viitsinyt edes ongelman selvittämiseksi ruveta turhiin purkuhommiin. Meni sitten kauppaan ja osti halvan, kynämallisen IR-lämpömittarin.  Repsikka hehkuttamaan ja itse pellin alle osoittelemman mittarilla hehkutulppia... Ja, palanut löytyi!

Vaihdatin juuri ww transportterin hehkut. Maksoi 15 € / kpl työ 70 €. yksi oli enää ehyt, nyt hyrähtää käyntiin heti. 3 vaihdettiin päältäpäin 1 altapäin ja suutinputket kannatti poistaa heti työn helpottamiseksi.

Mulla tuossa vanhemmassa ratsussa meni yx tulppa vialle niin MB-forumilta löytyi ohje miten mitataan releen liittimestä (tarvi vain nyrkit ja mittarin) ja selvis suoraan mikä tulppa pimeenä, vaihdoin samalla kaikki koska eniten purkua vaativa oli viallinen.