Aihe: Calira/Google

Oma Calirani on käyttäytynyt viime aikoina vähintään omituisesti.
Googletin haulla Calira SVB 30 ja ensimmäisenä tuli esiin linkki,

akunlataus ongelma - Karavaanarin keskustelufoorumi
karavaanari.org/index.php?topic=6487.30?

Kuuluuko asiaan, että keskustelut ovat yleisesti nähtävissä
Googlettamalla, vai onko tämä häiriö vai jonkin indivilualistin
operaatio?

Varsinainen Caliran ongelma on minusta aika ihmeellinen.

Kun autossa on virta päällä ja Webasto käy lämmityslaitten
puhallin 1-asennossa plus puhelin latauksessa, niin
käynnistysakku purkautuu n. tunnissa, vaikka verkkovirtajohto
on kiinni.

Kun käytän Caliran automaattisulakkeen Off-asennossa ja
kun laitan takaisin On-asentoon, molempien akkujen
jännitteet nousevat hetkessä n. 14 V:iin. Ilman C-kuvioita
jännitteet ovat normaalisti n. 13,3 V.

En usko, että käynnistysakku oli viallinen tai tiensä päässä,
kun se kuormittamattomana näytti testerillä STATE OF HEALTH
96 %.

Saattaa tulla mielenkiintoinen keissi. KABE:n mukaan syy on
auton akussa ja Fiatin mukaan syy on KABE:ssa.

En ymmärrä miten Calira tähän liittyy. Jos auton akun napa on sisäisesti poikki voisi vika olla tuollainen. Mikä on akun tyyppi? Onko tuo Caliran tyyppi varmasti oikea? Mittasitko auton akun jännitteen kun oli tyhjä ja mitä tarkoitat, että purkautuu noin tunnissa? Onko ihan jännitteetön? Tarkennuksia.

Kun autossa on virta päällä ja Webasto käy lämmityslaitten
puhallin 1-asennossa plus puhelin latauksessa, niin
käynnistysakku purkautuu n. tunnissa, vaikka verkkovirtajohto
on kiinni.

Tarkoitatko "virralla" asunto-osan pääkytkimen takana olevia "virtoja", vai Fiatin virtalukon takana olevia: Jos fiiua, niin oliko ACC vai On -asennossa?

Niin ja, jos unohdat koko verkkojohton takatalliin, niin jaksaakos se starttiakku pyöräyttää koneen käyntiin 1h weba+puhallin I-pykällä -käytöllä? Kyllä pitäisi, jos akku kunnossa .. ja kytkennässä (Fiiu-Kabe) jotain pielessä ..

Vastaus; kuuluu. Kun kirjoitus on puolella, jonka kirjautumatonkin näkee..

Kuuluuko asiaan, että keskustelut ovat yleisesti nähtävissä
Googlettamalla, vai onko tämä häiriö vai jonkin indivilualistin
operaatio?

Tarkennan sen, minkä pystyn. Akut ovat auton alkuperäiset eli 16 kk vanhat. Kaikki on toiminut ongelmitta yli vuoden
Kotioloissa käynnistysakun jännite on laskenut lähelle 10 V:a Caliran mittarin mukaan. Webasto on tietenkin pysähtynyt.
Viime viikolla testissä jännite laski 10 minuutissa 13,5 V:sta 12,4 V:iin. Kuormitusta oli kaikki mahdollinen eli Webasto ja puhallin täysillä, kaikki auton valot, radio, GPS, puhelimen lataus.
Tällöin testeri näytti akun kunnoksi 68 %. Muutama minuutti testin jälkeen Caliran mittari näytti
taas n. 14 V molemmille akuille. Verkkovirran syöttö oli koko ajan kiinni. Kun kuormitus oli lopetettu, Caliran releet naksuttelivat kunnes jännitteet olivat nousseet. Kuuluu kuulemma asiaan.

Miten tämä liittyy Caliraan? Calira on tämän kulkimen akkujen lataussysteemi. Ihmetystä herättää sekin, että myös hupiakun jännite nousee näytön mukaan, kun sulakkeet käytetään Off-asennossa.
Käsikirjan mukaan päälatausvaiheessa jännitteen pitäisi olla 14,4 V, minkä jälkeen Caliran pitäisi siirtyä pysyvään 13,8 V:n latausvaiheeseen. Nyt näyttää molemmille akuille 13, 9 V. Kakkosakun jännitettä en ole mitannut, mutta käynnistysakun jännite näytti yleismittarilla samaa kuin Caliran oma näyttö.

Oma Calirani on käyttäytynyt viime aikoina vähintään omituisesti.
Googletin haulla Calira SVB 30 ja ensimmäisenä tuli esiin linkki,

akunlataus ongelma - Karavaanarin keskustelufoorumi
karavaanari.org/index.php?topic=6487.30?

Kuuluuko asiaan, että keskustelut ovat yleisesti nähtävissä
Googlettamalla, vai onko tämä häiriö vai jonkin indivilualistin
operaatio?

Hakukoneille näkyy samat asiat kuin rekisteröimättömill e vieraille.

Tarkennan sen, minkä pystyn. Akut ovat auton alkuperäiset eli 16 kk vanhat. Kaikki on toiminut ongelmitta yli vuoden
Kotioloissa käynnistysakun jännite on laskenut lähelle 10 V:a Caliran mittarin mukaan. Webasto on tietenkin pysähtynyt.
Viime viikolla testissä jännite laski 10 minuutissa 13,5 V:sta 12,4 V:iin. Kuormitusta oli kaikki mahdollinen eli Webasto ja puhallin täysillä, kaikki auton valot, radio, GPS, puhelimen lataus.
Tällöin testeri näytti akun kunnoksi 68 %. Muutama minuutti testin jälkeen Caliran mittari näytti
taas n. 14 V molemmille akuille. Verkkovirran syöttö oli koko ajan kiinni. Kun kuormitus oli lopetettu, Caliran releet naksuttelivat kunnes jännitteet olivat nousseet. Kuuluu kuulemma asiaan.

Miten tämä liittyy Caliraan? Calira on tämän kulkimen akkujen lataussysteemi. Ihmetystä herättää sekin, että myös hupiakun jännite nousee näytön mukaan, kun sulakkeet käytetään Off-asennossa.
Käsikirjan mukaan päälatausvaiheessa jännitteen pitäisi olla 14,4 V, minkä jälkeen Caliran pitäisi siirtyä pysyvään 13,8 V:n latausvaiheeseen. Nyt näyttää molemmille akuille 13, 9 V. Kakkosakun jännitettä en ole mitannut, mutta käynnistysakun jännite näytti yleismittarilla samaa kuin Caliran oma näyttö.

Mielestäni ei kuulu asiaan. Veikkaan, että jossain on kontaktihäiriö. Ota liittimet irti ja rasvaa ne.

Kun autossa on virta päällä ja Webasto käy lämmityslaitten
puhallin 1-asennossa plus puhelin latauksessa, niin
käynnistysakku purkautuu n. tunnissa, vaikka verkkovirtajohto
on kiinni.

Mitä tarkoitat tuolla: 'Kun autossa on virta päällä...' Oletko kääntänyt avaimesta ja miksi?

Se, että verkkolaturi ei pysty syöttämään akulle tuonvertaista tehoa, viittaa minustakin kosketushäiriöön tai sitten laturi ei yleensäkään lataa ajoakkua kuin jollain olemattomalla virralla, joka tuossa tapauksessa ei riitä.

Mitä tarkoitat tuolla: 'Kun autossa on virta päällä...' Oletko kääntänyt avaimesta ja miksi?

Se, että verkkolaturi ei pysty syöttämään akulle tuonvertaista tehoa, viittaa minustakin kosketushäiriöön tai sitten laturi ei yleensäkään lataa ajoakkua kuin jollain olemattomalla virralla, joka tuossa tapauksessa ei riitä.

Kyllä lataa ja teho myös riittää.

Kyllä lataa ja teho myös riittää.

Siispä poistamme tämän mahdollisista ongelman aiheuttajjista... 

Siispä poistamme tämän mahdollisista ongelman aiheuttajjista... 

Ei välttämättä, voihan siinä Calirassa olla vikaa.

Mitä tarkoitat tuolla: 'Kun autossa on virta päällä...' Oletko kääntänyt avaimesta ja miksi?

Se, että verkkolaturi ei pysty syöttämään akulle tuonvertaista tehoa, viittaa minustakin kosketushäiriöön tai sitten laturi ei yleensäkään lataa ajoakkua kuin jollain olemattomalla virralla, joka tuossa tapauksessa ei riitä.

Olen kääntänyt avaimesta siksi, että saan puhelimen akun ladatuksi. Sytkäriin ei tule sähköä, jos virta ei ole päällä.

Mielestäni Calirassa on vikaa. Saisinpa jollain ilveellä KABE:n uskomaan, että näin on.
Hetki sitten, kun käytin taas automaattisulakkeen Off-asennossa ja palautin On-asentoon,
paneelin näyttämä jännite nousi 12,4 V:sta 13,5 V:iin. En aio itse kajota värkkiin, jossa on takuu voimassa. Voivat sanoa, että olen rikkonut sen. Tämän kirjoittamisen aikana molempien akkujen jännite on noussut 14 V:iin.

pieni sivu kyssäri asiaan liittyen, oliko calirassa täys lataus teho myös autonpuoleiselle akulle? ettei oo rajotettu kuten joissain kahteen amppeeriin?

Taisin haukkua väärää puuta. Kulkimen myyjältä tuli tänään uusi
sähkörasia kulkimen seinään. Alkuperäisestä oli toinen virtakäpälä
mustunut samoin pohja. Vaihdoin uuden rasian ja nyt näyttäisi, että
kaikki on kunnossa. Näytti ensin auton akun jännitettä ilman ulkopuolista
sähkönsyöttöa 12,2 V ja syötön kytkemisen jälkeen jännite rupesi
nousemaan hiljalleen ja on pysynyt tasaisesti 13,8 V:ssa. Calirasta
ei kuulunut releiden naksutusta.

Vika oli sähkörasiassa eikä Calirassa. Vaatimattomuuteni estää
kertomasta, kenen ajatus oli vaihtaa sähkönsyöttörasia.