Aihe: Kokemuksia jakohihnojen rikkoutumisista Oulun seudulla?

Taas puhut asiasta, josta et tiedä mitään...

Jaa, jos lasket yhteensä vag-tuotteitten määrän ja vertaat "oman merkkisen kulkimesi" ajomääriin, voit päätyä samaan tulokseen edes lähemmäs. Mikäli tunne antaa järjelle periksi edes tällä kertaa. 
En ole puhunut minkään puolesta, ihmettelin ääneen. Minulla ei ole hihnavetoista volkkaria, ei  tartte sen takia puhua omiaan.
Mutta sinä viisaana miehenä ,kerro missä se vika on, vastaukseksi ei kelpaa kun Subaru on parempi .
Ja syy siihen epäämiseen on, koska noita vikoja esiintyy oulun seuduilla vain ja ainoastaan ! 

Vikoja esiintyy vain Oulun seudulla ja vain VAG-kulkimille.

Mutta sinä viisaana miehenä ,kerro missä se vika on, vastaukseksi ei kelpaa kun Subaru on parempi .
Ja syy siihen epäämiseen on, koska noita vikoja esiintyy oulun seuduilla vain ja ainoastaan !

Kovaa argumentointia, mutta myönnetään että aikalailla aiheesta. Koetin edellä esittää oman näkemykseni, eli jonkinasteista syöpymistä esiintyy ja se tuhoaa hihnan. Syynä tähän pidän puutteellista suojausta, en niinkään olosuhteita. Ja jo useissa lähteissä on todettu, että vastaavia tapauksia on muuallakin Suomessa, ei pelkästään Oulun alueella. Vaikka toki täällä se ongelma on selkeimmin esillä.

Vielä tästä Subarusta, totesin vain että Oulun Subaruhuollossa ei ole havaittu hihnoissa mitään epänormaalia kulumista ja sain nähdä 150tkm ajetun Legacyn remmin. Asia on herättänyt myös kyseisesä huollossa puhetta aiheesta. Ja miksi ongelmaa ei ole? Onko remmi suojattu paremmin vaiko vain tehty eri materiaalista? Enpä osaa sanoa.

VAG:n toiminta isommissa vikatilanteissa vaan on aina sama. Syy on asiakkaassa kunnes toisin todistetaan. Suomi on niin pieni maa, että ei täällä auta pullikoida mahtavaa VW:a vastaan. Isommissa maissa asia on toisin. Kuten nyt vaikkapa DSG sopassa on saatu nähdä.

Miten muuten USA:ssa, eikös siellä Subaruita ole määrällisesti aika paljon? Oisko jopa enemmän kuin VAG tuotteita? Maassa jossa mahtava Toyotakin pistettiin polvilleen, itkevä pääjohtaja anteeksi anelemaan, kun muutama toope painoi jarrun sijasta kaasua ja veti pöpelikköön. Siellä kun jotain tällaisia ongelmia tulee esiin niin niistä ei valmistaja selviä hymisemällä.

Onhan näitä remmiongelmia ollut aiemminkin. Ainakin Alfa, Fiat ja Opel joskus aikanaan ilmoitti asiakkailleen kirjeitse, että joku 150tkm remminvaihtoväli on lyhennetty 60tkm:n, että alkakaahan kaivella kuvettanne.

Se tosiaan nykyään nettiaikana ei enää huollossa onnistu mikään "nevöhööd" linja kun asiakas tulee tyyppivikoja valittamaan. Hyvä näin.

Kovaa argumentointia, mutta myönnetään että aikalailla aiheesta. Koetin edellä esittää oman näkemykseni, eli jonkinasteista syöpymistä esiintyy ja se tuhoaa hihnan. Syynä tähän pidän puutteellista suojausta, en niinkään olosuhteita. Ja jo useissa lähteissä on todettu, että vastaavia tapauksia on muuallakin Suomessa, ei pelkästään Oulun alueella. Vaikka toki täällä se ongelma on selkeimmin esillä.

Vielä tästä Subarusta, totesin vain että Oulun Subaruhuollossa ei ole havaittu hihnoissa mitään epänormaalia kulumista ja sain nähdä 150tkm ajetun Legacyn remmin. Asia on herättänyt myös kyseisesä huollossa puhetta aiheesta. Ja miksi ongelmaa ei ole? Onko remmi suojattu paremmin vaiko vain tehty eri materiaalista? Enpä osaa sanoa.

VAG:n toiminta isommissa vikatilanteissa vaan on aina sama. Syy on asiakkaassa kunnes toisin todistetaan. Suomi on niin pieni maa, että ei täällä auta pullikoida mahtavaa VW:a vastaan. Isommissa maissa asia on toisin. Kuten nyt vaikkapa DSG sopassa on saatu nähdä.

Miten muuten USA:ssa, eikös siellä Subaruita ole määrällisesti aika paljon? Oisko jopa enemmän kuin VAG tuotteita? Maassa jossa mahtava Toyotakin pistettiin polvilleen, itkevä pääjohtaja anteeksi anelemaan, kun muutama toope painoi jarrun sijasta kaasua ja veti pöpelikköön. Siellä kun jotain tällaisia ongelmia tulee esiin niin niistä ei valmistaja selviä hymisemällä.

Onhan näitä remmiongelmia ollut aiemminkin. Ainakin Alfa, Fiat ja Opel joskus aikanaan ilmoitti asiakkailleen kirjeitse, että joku 150tkm remminvaihtoväli on lyhennetty 60tkm:n, että alkakaahan kaivella kuvettanne.

Se tosiaan nykyään nettiaikana ei enää huollossa onnistu mikään "nevöhööd" linja kun asiakas tulee tyyppivikoja valittamaan. Hyvä näin.

Kuluttajan etu että ihmiset kyselevät ongelmista vaikka sitten Suomi24 "asiantuntija" palstalta ja sieltä kimpoutuvat merkin foorumi sivuille kyselemään.
Volvoa enemmän tuntuu etupäässä olevan vikaa juurikin VW Passateissa.Moni toverikaveri on niistä hankkiutunut eroon kun ei tahdo katsastusväliä kestää.
No tuo nokkahihna onkin jo sitten vakavampi juttu ja kalliimpi...
Muistaakseni Skoda Superissa oli somessa juttua että ensin maahantuoja ei alkanut millensäkään vaikka auto meni moottorin osalta tuhannen paskaksi ja siinä muistaakseni oli ketju.No olihan sillä länsiautoksi ajettu jo ruhtinaalliset 115 tkm. tjsp ja kaikki huollot tehty merkkiliikkeessä.
Yllättäin lähtivät goodwill meiningillä niin että sotaveteraanille jäi maksettavaa vaivaiset 2700€.Kun siitähän oli moottorin hajoamisen myötä menny kytkinkin..

Kuluttajan etu että ihmiset kyselevät ongelmista vaikka sitten Suomi24 "asiantuntija" palstalta ja sieltä kimpoutuvat merkin foorumi sivuille kyselemään.
Volvoa enemmän tuntuu etupäässä olevan vikaa juurikin VW Passateissa.Moni toverikaveri on niistä hankkiutunut eroon kun ei tahdo katsastusväliä kestää.
No tuo nokkahihna onkin jo sitten vakavampi juttu ja kalliimpi...
Muistaakseni Skoda Superissa oli somessa juttua että ensin maahantuoja ei alkanut millensäkään vaikka auto meni moottorin osalta tuhannen paskaksi ja siinä muistaakseni oli ketju.No olihan sillä länsiautoksi ajettu jo ruhtinaalliset 115 tkm. tjsp ja kaikki huollot tehty merkkiliikkeessä.
Yllättäin lähtivät goodwill meiningillä niin että sotaveteraanille jäi maksettavaa vaivaiset 2700€.Kun siitähän oli moottorin hajoamisen myötä menny kytkinkin..

Nuo Passatin etupään tuennat kestää nykyään n. 200-250tkm vm.2001-2005  Passateissa, kunhan sinne laitetaan LMI tai jotain muuta laatu osaa, joutuu kaivaa kylläkin kuvetta. Jos sinne keulaan tehdään myyntikunnostus ja laitetaan kiinan osaa, ni saa olla joka vuosi uusimassa katsastukseen..  Toiseksi niitten paikoilleen laiton voi tehdä väärin. Niille on annettu tiedyt mitta-arvot yläpään tukivarsille. Alatukivarret pitää kiristää keula maassa.  Vaihda kaikki kerrallan, niin pääset helpommalla.

Subaru on todella hyvässä maineessa ja nosteessa melkein kaikkialla muualla paitsi suomessa  Merkki takoo ennätysmyyntiä ja -nousua tilanteessa jossa valtaosalla myynti menee alaspäin että heilahtaa. Suurin "ongelma" Subarulla lienee että uskaltavatko laajentaa tuotantoa siinä määrin kuin tämänhetkinen kysyntä on vai jatkavatko varovaisella linjalla ettei tule sitten myöhemmin takkiin. Toki kun volyymit on pienemmät, saa prosentuaalisesti hyviä lukuja suhteellisen vaatimattomillakin kappalemäärän kasvuilla mutta ei Subarunkaan osalta ihan lillukanvarsilla pelata maailmanlaajuisesti .

Suomen osalta myyntiorganisaatio lienee yksi syy miksi merkki on täällä huonommassa "maineessa" ja nosteessa kuin jossain muualla. Ainakin omat kokemukset merkin jälkimarkkinoinnist a ja kaikestä siitä toiminnasta millä voitaisiin varmistaa merkkiuskollisuutta, ovat melkoisen heikot. Eikä se testimenestyskään paikallisessa lehdissä ole erityisen komeaa ilmeisesti ollut mutta lehdissä testataankin hieman eriasioita kuin sitten 10v käytön aikana pintaan nousee. Luotettavuutta jne ei missään testissä saada nousemaan pintaan samassa roolissa kuin se käyttäjille näyttäytyy.

Mielenkiinnolla väijyn mitä tuosta Oulun seudun jakohihna-asiasta loppupeleissä selviää. Kummaa on se että näyttäisi keskittyvän yhteen merkkiin :-/ Samaan merkkiin jolla ei tahdo ilmeisesti ketjujakopäätkään kaikistellen oikein pysyä nipussa (joo, onhan niitä jakopääongelmia muillakin kuten Bemarilla/PSA:lla sen yhteisen bensakoneensa kanssa, muistelen).

Tästä lisätietoa
http://www.iltalehti.fi/autot/2013112017742082_au.shtml

Päivän Hesari >

Ou­lun seu­tua vai­vaa­vien mys­tis­ten ja­ko­hih­na­on­gel­mien syy­tä et­si­tään as­fal­tis­sa käy­te­tys­tä ok­to­murs­kees­ta.

Pääl­lys­teen osuut­ta niin sa­not­tuun "Ou­lun tau­tiin" sel­vi­te­tään ely-kes­kuk­sen ja Lii­ken­ne­vi­ras­ton voi­min.

Ky­se on Ou­lun seu­dul­la il­men­neis­tä au­to­jen ja­ko­hih­naon­gel­mis­ta, jot­ka tun­ne­taan ylei­ses­ti kor­jaa­mo­pii­reis­sä. Hel­sin­gin Sa­no­mat uu­ti­soi il­miös­tä en­sim­mäi­se­nä kuu­kau­si sit­ten.

Ely-kes­kuk­sen mu­kaan vai­va esiin­tyy Raa­he–Ou­lu–­Tor­nio -val­ta­tiel­lä. Seu­dul­la on pa­rin vii­me vuo­den ai­ka­na sat­tu­nut kym­me­niä ja­ko­hih­nan en­nen­ai­kai­sia kat­kea­mi­sia. Au­ton­omis­ta­jil­le tä­mä on mer­kin­nyt usei­den tu­han­sien eu­ro­jen moot­to­ri­re­mont­te­ja.

"Ha­luam­me var­mis­taa tien­pi­don nä­kö­kul­mas­ta, et­tei tien ku­lu­tus­ker­rok­ses­sa ole il­miö­tä ruok­ki­vaa te­ki­jää", sa­noo tie­joh­ta­ja Markku Tervo Poh­jois-Poh­jan­maan ely-kes­kuk­ses­ta.

Muus­ta Suo­mes­ta poi­ke­ten vä­lil­lä Raa­he–Ou­lu–­Tor­nio kal­lio­murs­ke on kor­vat­tu ok­to­murs­keel­la, kos­ka se on lu­jaa ja ta­sa­laa­tuis­ta.

Si­tä on käy­tet­ty myös ky­sei­sen vä­lin lä­hes sa­dan ki­lo­met­rin pi­tui­sen moot­to­ri­tie­osuu­den oi­kean­puo­lei­sil­la kais­toil­la.

Murs­keen tai mui­den as­fal­tin si­de­ai­nei­den osuut­ta il­miöön tut­ki­taan tal­ven ai­ka­na Aal­to-ylio­pis­tos­sa. Siel­lä on ke­hi­tet­ty uut­ta ana­lyy­si­me­ne­tel­mää muun muas­sa Ke­hä II:n pääl­lys­te­vau­rioi­den sel­vit­tä­mi­sek­si. En­sim­mäi­siä tu­lok­sia odo­te­taan ke­vään ai­ka­na.

"Ok­to­murs­keen käyt­tö aloi­tet­tiin vuon­na 2008. Li­säk­si si­tä on käy­tet­ty Vaa­san seu­dul­la ku­lu­nee­na ke­sä­nä", ker­too ely-kes­kuk­sen pääl­lys­te­vas­taa­va Ka­ri Hol­ma.
"Ki­ven ko­vuus on tär­keä, jot­ta pin­ta kes­täi­si nas­to­jen is­ku­ja", Ter­vo sa­noo.

Mys­ti­nen on­gel­ma liit­tyy lä­hes kaik­kiin au­to­merk­kei­hin, jois­sa on ket­jun si­jaan hih­na.

"Ou­lun seu­dun kal­tais­ta il­miö­tä ei ole ha­vait­tu esi­mer­kik­si Hel­sin­gin seu­dul­la", ker­too joh­ta­van Ga­tes-hih­na­val­mis­ta­jan myyn­ti­joh­ta­ja Jarkko Lehtinen.

Myös eng­lan­ti­lai­set au­to­alan asian­tun­ti­jat ovat käy­neet Ou­lun huol­to­kor­jaa­moil­la ih­met­te­le­mäs­sä liian ai­kai­sin ku­lu­nei­ta nok­ka­pyö­riä.

Nii­tä ja ris­paan­tu­nei­ta hih­no­ja on ana­ly­soi­tu myös muun muas­sa For­din ja Volks­wa­ge­nin teet­tä­mis­sä tut­ki­muk­sis­sa, mut­ta tu­lok­set­ta.

"Taus­ta­sel­vi­tyk­sis­sä ei ole löy­det­ty yh­tä se­lit­tä­vää te­ki­jää. Il­miö voi ol­la mo­nen te­ki­jä yh­teis­vai­ku­tus", Ter­vo ar­ve­lee.

Ta­pio Mai­nio HS
Ou­lu







 

Tästä ei ole pitkäkään aika kun TM:ssä otsikoitiin että autonvalmistajat ovat siirtymässä takaisin
ketjun käyttöön moottoreissaan niiden pitemmän keston vuoksi ??

Katseltuani Mazdan ja Ducaton remmin kopan sisälle ja kun katsoi sitä pölyn määrää ihmettelin miksi sitä tilaa ei voi tuulettaa ja ottaa korvausilmaa jostain suodatettuna ,esim ilman putsarin alta .
Joku niistä rattaista muotoiltaisiin puhaltimeksi ja järjestetään pieni ylipaine sinne koteloon ??
Kyllä siellä pölyä on kaikissa koneissa ihan riittävästi .

On se kumma kun net ei tule minulta kysymään miten jakopää pitäs konneeseen rakentaa .
Mutta kun se onkin auton suunnittelussa tärkeätä että kuinka huono siittä nykysin tehhään että sen saapi myytyä ja se jonkin aikaa kestää käyttääkkin ja sitten saapi jo myyvä taas uuden kamppeen.
Ei ne niistä ikuisuuskamppeita nykyisin ennää tee.

Se on sama homma jarrupalojen kanssa kun laitetaan liian umpinaiset tarvikekapselit pyöriin ei jarrut tuuletu ajossa tarpeeksi ja sitte palat takertelee .
Turhia jarruremontteja sitten tehhä joka vuosi .

Vikoja esiintyy vain Oulun seudulla ja vain VAG-kulkimille.

No meillä töissä oli 2 Suzukin Grand Vitaraa ja kummastakin meni useamman kerran jakohihna poikki..Korjaamolle han tämä ei ollut mikään yllätys koska postiautoissa oli samainen Rellun moottori oista jakohihna meni poikki ennenaikojaan.Posti han luopui sittemmin relluista..Yleensä jakohihnan katkeamisen kuulemma aiheutti joku värinän vaimentimen hajoaminen ja se hajosi koska jakohihnan kotelossa oli aukko josta kaikki pöly ja p*ska pääsi sisään,ja tämä ei tapahtunut Oulun seudulla vaan Kotka Hamina alueella..

Ja homma jatkuu.. http://www.iltalehti.fi/autot/2014031218116274_au.shtml

Hesarissa tänään vähän laajempi juttu!

Tässä lisää
http://www.iltalehti.fi/autot/2013102117629000_au.shtml

On tullut juteltua asiasta useiden (yli 10)mekaanikkojen kanssa,niin merkkihuoltajien kuin"villien"yrittäjien kanssa.Yli 80 prosenttisesti mielipiteenä heillä on ollut,ettei juttu johdu mistään oktomurskeesta tms,vaan on materiaalin heikkoutta ja keskittyy huomattavasti yhden konsernin tuotteisiin?!Mikä on totuus,en tiedä!

On tullut juteltua asiasta useiden (yli 10)mekaanikkojen kanssa,niin merkkihuoltajien kuin"villien"yrittäjien kanssa.Yli 80 prosenttisesti mielipiteenä heillä on ollut,ettei juttu johdu mistään oktomurskeesta tms,vaan on materiaalin heikkoutta ja keskittyy huomattavasti yhden konsernin tuotteisiin?!Mikä on totuus,en tiedä!

      Samaan johtopäätökseen ollaan tultu!!

Palaan aiheeseen!  työkaveri vaihtoi passattiin jakoremmin jolla  aj90th ja näytti sen! ei minkään näköistä vikaa vaikka taivutteli mihin päin tahansa, auto on sitten enempi käytetyn näköinen Aj 450th..harmi kun ei voinu verrata remmien paksuutta. oisko liuos syöny kumia ohkasemmaksi,,,ainaski punnita ne...minä niin tykkään puntaroida