Pienen unohduksen johdosta päädyimme ajelemaan eukon kauppakassilla noin 800km:n testirykäisyn vaunu perässä. Vuoden -06 (vai oliko 7?) Nissan X-Trail turbodiesel hoiteli homman kotiin varsin mallikkaasti.
Vaikka 2,2-litrainen "pikkukone" on nimellistehoiltaan vain siinä 130-kaakkinen ja vääntöäkään ei ole paljoa päälle kolmensadan Newtonin, ovat tehot ja väännöt vaunun vetoa ajatellen oikeilla kierrosalueilla. Lastattuna karvan päälle tonnin painoinen Nomad tulla tanotti perässä lähes huomaamatta suurimman osan matkaa. Vain muutamat mäet kanta-Hämeen ja pohjois-Savon välillä vaativat vaihteen nakkaamista pienemmälle. Vaihteen viskaaminen kuutoselta suoraan neloselle osoittautui parhaaksi ratkaisuksi. Matkanopeus ei (kuljettajan pienen harjoittelun jälkeen) pudonnut käytännöllisesti katsoen lainkaan maanteillä ajellessa (jos ei kuljettajan laiskuutta mennä cruiselta oikeaan ajamiseen oteta huomioon) ja 6-nopeuksisesta laatikosta löytyi vaihde jokaiselle mahdolliselle nopeusrajoitusaluee lle.
Pari pikkumukkua estää kuitenkin rakkineen julistamisen täydelliseksi. Kuten aivan liian monissa nykydieseleissä, tämäkin on per... ...usteellisen onneton alakierroksilla. Moottorissa ei ole vanhoista dieseleistä tuttua alapään vääntöä lainkaan. Päin vastoin; rakkine mieluummin sammuttaa itsensä, kuin antaa vetoa omasta mielestään liian matalilla kierroksilla. Vaikka ykkönen ei olekaan mikään superbiken nollasta sataan-vaihde, joutuu sillä luistattamaan luvattoman paljon ja kohtalaisen kovilla kierroksilla lähteäkseen nätisti liikkeelle vaikkapa pieneen ylämäkeen. Lisäksi kaasupolkimen tallaaminen alle kahdentuhannen kierroksen ei aiheuta muuta, kuin paineen lisääntymisen kaasuttajan jalkapohjassa (ja verenkierrossa). Diesel on siis - liian monen muun nykydieselin tapaan - muutettu Datsun 100A:n moottoriksi.
Tuo 2000 kierrosta tuntuu kuitenkin olevan maaginen raja. Jos ajelee tasan 80 (navin mukaan), kone kiertää kaksi ja puoli kissankarvaa alle sen. Pienikin ylämäki, jopa vastatuulen tuhahdus, saavat himmelin alistumaan luonnonvoimille ja nopeus laskee. Kone ikäänkuin antautuu yrittämättäkään toimia kunnolla. Nopeuden nostaminen 83:een, tekee koneesta aivan toisen moottorin. Turbo tuntuu olevan mukana aivan toisella tavalla ja se myös jää mukaan kierrosten tässä tilanteessa laskiessa alle kahden tonnin.
Cruisesta sen verran erikseen, että muuten toimii, mutta vaikuttaa hidasälyiseltä. Miettii siis toisinaan hiukkasen, mitä on tekemässä.
Vetäminen on vakaata ja auto käyttäytyy loogisesti. Suurempia ihmettelyn aiheita se ei aiheuta. Mahdollisuus sähköiseen nelivetoon, joka ilman lukkoja on tietenkin "mikä tahansa veto 1 x 1:stä 4 x 4:ään", poistaa yhdistelmän liukkaammastakin paikasta. Yksi epäloogisuus, bugi, tahi riesa - miksi sitä nyt haluaakaan sanoa - tulee siitä että kapine on citymaasturi. Peli siis kulkee korkealla. Vetokoukku asennetaan tietenkin "roikkumaan" paljon alemmas suhteessa tavan veturiin. Tämä aiheuttaa sen, että vetokoukku pääsee käyttämään hiukkasen vipuvoimaa ja varsinkin loivassa, kaartavassa alamäessä pyrkii vaaputtamaan yhdistelmää. Muutenkin pelin akselivälli tuntuu lyhyeltä. Tosiasiassa pitkittäisvakauden lievä puute johtunee tuosta maasturimaisesta korkeudesta. Ainakin kääntösädettä vermeessä on melkoisesti, eli eivät ne akselit ihan vierekkäinkään voi olla (en ole mitannut).
Jos apinoi kotvasen Tekniikan maailmaa ja pähkäilee hiukan yleisiä varusteita, ei ainakaan tämä - maahantuojan liikkuvaksi lisävaruste-esitteeksi rakennettu yksilö - jätä kylmäksi. Jos arvostaa lasikattoa, sisäänrakennettua navigaattoria (joka pyöräteitä ja laskuojia täysin tuntermatta tarjoaa monesti Tomppaa järkevämmät reitit), tehtaan stereoita ja sähköpenkkejä, ei pahastu himmelissä matkaamisesta. Kaikkea on yllinkyllin. Jopa juomapääläri pysyy kylmänä siihen varatussa kolossa (x 2).
Kulutusta ei tullut mitattua tarkkaan. Jossain alle kympin se keikkui, jos perstuntuma osaa mitään asiasta sanoa.
Kaikenkaikkiaan hyvältä veturilta tuo tuntui. Minä en suosittele mitään kellekään. Väki tehköön tyhmyyksiä omaan laskuunsa. Varsinkin tehkööt tyhmät autokauppansa ihan omin nokin. Mutta me viemme tämän kapineen toisenkin kerran retkelle ja jätämme Wanhan Bensaroswon tientukkeeksi tyhjään kartanoon pyrkiville kanavarkaille. Sen verran reilusti oli eroa kulutuksilla, että jo pelkästään tuon säästön takia jaksaa nuo pienet puutteet kestää.
