Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot
Hiukkassuodatin ja dieselöljyn laatu
Alan:
--- Lainaus käyttäjältä: Mautoilija - 20.07.2017 kello on 21:42 ---Nyt mennään mututekniikalla kun dieselin laadusta keskustellaan :D
Jonkinlaista dokumenttia pitäisi olla kun jotain kehutaan/huonoksi moititaan. :-*
--- Lainaus päättyy ---
Mutulla menee moni muukin asia keskustelupalstoill a. Minun mutu on vahva mutu tuon kulutuksen suhteen reissussa, jota auton kulutustieto tukee. Kone vetääkin paremmin.
mobileman:
--- Lainaus käyttäjältä: Mautoilija - 20.07.2017 kello on 22:47 ---Ja ne dokumentit? Loogiset päätelmät, omat kokemukset ja mutut ei vakuuta.
--- Lainaus päättyy ---
Tässäpä tätä faktatietoa :P:
- Neste Pro Diesel WWFC5:
https://www.neste.fi/neste-pro-diesel, heti jutun alkupuolella on suora linkki WWFC5 laatuluokitukseen minkä ko. Tuote täyttää (linkistä avautuu pdf tiedosto ja 78 sivua sitä kaivattua faktaa)
Ja tässä sitten:
Neste Futura Diesel EN590:
https://www.neste.fi/artikkeli/neste-futura-dieseltm-kaikille-dieselmoottoreille-kaikkina-vuodenaikoina-ja-ilman-famea
Jossa ei ole myöskään FAMEa, mitä on muitten valmistajien smart-, bio-, ym. Dieseleissä, mikä aiheuttaa juurikin näitä vesi-, mikrobikasvusto- ja suutinongelmia.
Lisää nippelinappelitieto a:
https://www.neste.fi/tuotetiedotteet?productGroup=&searchTerm=Diesel
jamppa508:
Noista jonkun kirjoittamista "faktoista" ja Nesteen polttoaineen erinomaisuudesta en osaa muuta sanoa, kun että meillä töissä on lähes tankkiautollisen vetävät säiliöt, sekä dieseliä että polttoöljyä joista tankataan omaa kalustoa sen verran, että auto käy viikoittain säiliöt täyttämässä ja aiemmin oli monta vuotta käytössä Nesteen polttoaineet ja aina talvisin oli suodattimien tukkeutumisongelmia ja joka kerta suodattimia vaihtaessani filtteri oli puolillaan leväkasvustoa, nyt kun on pari vuotta käytetty Shellin tuotteita ongelmia ei ainakaan vielä ole ollut.
Humppeli 1:
Yksi huomio on tullut,Euroopassa tankatessa bieseli ei vaahtoa ollenkaan .
Kulutus on pienempi kuin Suomen dieselillä ,parempi tiheys aineessa?
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: Mautoilija - 20.07.2017 kello on 22:47 ---Ja ne dokumentit? Loogiset päätelmät, omat kokemukset ja mutut ei vakuuta.
--- Lainaus päättyy ---
Ikuinen epäilijäkö, sillä seuraavaksi ne dokumentit on tietty mainosliiottelua tms, eix ni, vrt. päästöhuijaukset ja autojen luvatut kulutuslukemat ;D
https://www.neste.fi/artikkeli/neste-my-uusiutuva-dieseltm-sinun-panoksesi-ilmastotalkoisiin
--- Lainaus ---Neste My tuottaa:
* 33 % vähemmän pienhiukkasia (ja vähemmän hiukkasia yleensä)
* 9 % vähemmän typen oksideja (NOx)
* 30 % vähemmän hiilivetyjä (HC)
* 24 % pienemmät hiilimonoksidi- eli häkäpäästöt
* vähemmän polyaromaattisia hiilivetyjä (PAH)
--- Lainaus päättyy ---
https://www.neste.fi/artikkeli/neste-pro-dieseltm-edellakavijan-valinta
--- Lainaus ---Neste Pro Diesel talvilaadun kylmäominaisuudet ovat perinteistä dieseliä paremmat, mikä merkitsee huolettomia kilometrejä läpi koko talvikauden. Neste Pro Dieselin alin käyttölämpötila on -37 °C ja alin varastointilämpötil a -32 °C. Perinteisen dieselin alin käyttölämpötila on -34 °C ja varastointilämpötil a -29 °C.
--- Lainaus päättyy ---
Siinä siis Nesteen Pro ja My "väitökseni" tueksi pätkiä heidän nettisivuiltaan. Ja sitten niitä muita:
ABC:n Smart Dieselissä on korotettu setaanilukua
https://www.abcasemat.fi/fi/polttoaineet/smart-diesel
--- Lainaus ---Kun polttoneste palaa täydellisesti ja puhtaasti auton moottorissa, ovat auton lähipäästöt pienemmät. Dieselpolttoaineen palamista ja syttymisherkkyyttä kuvaava arvo on setaaniluku. Mitä korkeampi setaaniluku dieselpolttoaineell a on, sitä täydellisempi palotapahtuma on moottorissa ja sitä kautta myös lähipäästöt ovat pienemmät. Smart Dieselin setaaniluku on aina vähintään 60, kun taas perusdieselin setaaniluku on tyypillisesti 51–55 välillä.
--- Lainaus päättyy ---
Shellin GTL-diesel samaten on korotettu setaania
http://www.shell.fi/motorists/shell-fuels/shell-diesel.html
--- Lainaus ---Tavallisen dieselpolttoaineen setaaniluku on yleensä 51–55, mutta Shell GTL Dieselin setaaniluku on aina yli 60, näin dieselimme syttyy herkemmin ja tuo välittömästi suorituskyvyn moottorissa käyttöön. Dieselillämme on myös alhaisemmat lähipäästöt, erityisesti raskaan liikenteen ajoneuvojen osalta.
--- Lainaus päättyy ---
Sinällään vaan ihmetyttää kun nuo kilpailijat retostelee mukamas korkeilla, yli 60 setaaniluvuillaan, kun Nesteen My iskee setaaniluvukseen ihan jotain muuta, peräti 80 :o Harmi vain että kotimainen polttoaineveropolit iikka on sitä mitä on, eikä tuon My:n hintaa ole onnistuttu (vielä) saamaan edes Pro:n, saati sitten perinteisen tasolle, sillä nyt tuo hintaero laittaa yhä hieman miettimään, pahimmillaanhan se on ollut jopa karvan kalliimpaa kuin 95E :'( Päästöpoliittisesti han tuo olisi ihan ylivoimainen tuote, nostaa kotimaista omavaraisuusastetta ja samalla leikkaa merkittävästi päästöjä. Tuota tankkaamalla jokainen nykyinen diesel-auto muuttuu 100% kierrätyskamaa käyttäväksi pelkästään sen tankkauspistoolin valinnalla. Mikä muu polttoaine pystyy samaan? Ei mikään, sillä jopa RE85:ssa on vielä 15% fossiilista bensaa mukana. Mutta kun ei vaan poliittista tahtoa asian järkeistämiseen ole, niin sitä ei silloin vaan ole :-\
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta