Aihe: Akun kuntotesti

Tätä aihetta vähän kehitellyt, kun noita hyytyneitä akkuja melkoisesti kertynyt pihaan.

Exiden miehiltä kysäisin ja sanoivat että toimii seuraava mittaus suuntaa antavasti.

Täyden akun Lepojännite on suurinpiirtein se mikä akussa on päivän päästä latauksesta, noin 12,7V.
Jonkun listan mukaan akun kapasiteetista on puolet jäljellä, kun lepojännite on 12,12V.

No minäpä mittamaan Exide marine 80Ah akkua.
Ensin lataus täyteen Ctekillä ja lepo.
Sitten Ah mittari kiinni ja pientä kuormaa invertterillä alle 5A.
Välillä invertteri pois päältä ja katselin että jännite nousee yli 12,12V.
Tällä metodilla olen nyt tilanteessa akku 12,14V ja siitä on otettu 47Ah.
Teorian mukaan akku on 50% latingissa nyt, eli syväpurkamalla siitä saisi revittyä 2x 47Ah=94Ah
Tästä siis päättelen että akkuni on kunnossa, ja pitääkin olla, kun puoli vuotta vanha ja hoidettu.

Menetelmän ajatus siis siinä, että akkua ei tarvitse syväpurkaa ja lyhentää käyttöikää mittauksella.
Saman voi siis kokeilla vaikka halogeeni polttimolla ja yleismittarilla.
Mitataan aikaa kauanko polttimo palaa. 50W polttimo kuluttaa noin 4A, jos se palaa 10 tuntia on kulutus 4A x 10h= 40Ah. Jos lepojännite nousee vielä yli 12,12V on käsissä noin 80Ah akku.

Tämä ei ole kovin eksaktia tiedettä, mutta tällä selviää onko se tarraltaan 100Ah akku vielä esim 60Ah ja elää sitten asian kanssa.

Koskahan kehitetään samalla lailla toimiva caravanlaturi kuin on käytössä joillakin tukiasemilla?
Akut ovat normaalisti puskurikäytössä ja laturi pysäyttää ajoittain latauksen ja laskee virran ja jännitteen alenemisen perusteella akuston kunnon.
Kun laturi on tehnyt testausta uusista akuista lähtien se pystyy antamaan akkujen kuntohälyytyksen automaattisesti, kun sille on kerrottu uusien akkujen asennus.

Olen seurannut mielen kiinnolla omassa autossani (Fiat Fiorino) miten StartStop-systeemi seuraa akun kuntoa. Asensin siihen viime talvena 20a monivaiheisen laturin kiinteästi konehuoneeseen joka latasi samalla kun auto oli lämmityksessä ja StartStop toimi koko ajan hyvin aina. Nyt sitten kesän aikana kun lämmitystä ja samalla lisälatausta ei ole ollut, niin StartStop lakkasi toimimasta, kun ajomatkat on melko lyhyitä ja auton laturin jännite on vain 14v. Pistin päiväksi verkkolaturin päälle ja taas StartStop toimii joka kerta.
Olisi mukava tietää miten tämä systeemi mittaa akun kuntoa.

^
Oikeastaan on ihme, ettei tuohon laturin ja akun väliin ole kehitelty mitään älykästä latausta, akku kun kuulemma kylmänä ja tyhjänä sietäisi yli 20V latausjännitettä. Varmasti se olisi ainakin parempi kuin pitkään tyhjä akku.
Eikös sinulla ollut jo hupiakun latauksessa tämän suuntainen jännitteen nosto?

Tätä aihetta vähän kehitellyt, kun noita hyytyneitä akkuja melkoisesti kertynyt pihaan.

Exiden miehiltä kysäisin ja sanoivat että toimii seuraava mittaus suuntaa antavasti.

Täyden akun Lepojännite on suurinpiirtein se mikä akussa on päivän päästä latauksesta, noin 12,7V.
Jonkun listan mukaan akun kapasiteetista on puolet jäljellä, kun lepojännite on 12,12V.

No minäpä mittamaan Exide marine 80Ah akkua.
Ensin lataus täyteen Ctekillä ja lepo.
Sitten Ah mittari kiinni ja pientä kuormaa invertterillä alle 5A.
Välillä invertteri pois päältä ja katselin että jännite nousee yli 12,12V.
Tällä metodilla olen nyt tilanteessa akku 12,14V ja siitä on otettu 47Ah.
Teorian mukaan akku on 50% latingissa nyt, eli syväpurkamalla siitä saisi revittyä 2x 47Ah=94Ah
Tästä siis päättelen että akkuni on kunnossa, ja pitääkin olla, kun puoli vuotta vanha ja hoidettu.

Menetelmän ajatus siis siinä, että akkua ei tarvitse syväpurkaa ja lyhentää käyttöikää mittauksella.
Saman voi siis kokeilla vaikka halogeeni polttimolla ja yleismittarilla.
Mitataan aikaa kauanko polttimo palaa. 50W polttimo kuluttaa noin 4A, jos se palaa 10 tuntia on kulutus 4A x 10h= 40Ah. Jos lepojännite nousee vielä yli 12,12V on käsissä noin 80Ah akku.

Tämä ei ole kovin eksaktia tiedettä, mutta tällä selviää onko se tarraltaan 100Ah akku vielä esim 60Ah ja elää sitten asian kanssa.

Tämä on hyvä  Näin olemme "testanneet" akkuja ja hyvin antaa suuntaa kunnosta.

^
Oikeastaan on ihme, ettei tuohon laturin ja akun väliin ole kehitelty mitään älykästä latausta, akku kun kuulemma kylmänä ja tyhjänä sietäisi yli 20V latausjännitettä. Varmasti se olisi ainakin parempi kuin pitkään tyhjä akku.
Eikös sinulla ollut jo hupiakun latauksessa tämän suuntainen jännitteen nosto?

On tosi, että nykyiset autojen laturien säätimet ei ole ollenkaan kehittyneet muun autoelektroniikan tapaan, esim. minun autossa pitää olla oma StartStop akku joka on AGM, mutta laturi on edelleen kivikauden peruja, luulisi, että olisi kehitetty samalla laturisäädin, joka olisi tälle akulle optimaalinen, riittävä latausjännite ja sopiva ylläpitojännite sen jälkeen. Olen miettinyt hieman voisiko jotenkin helposti toteuttaa paremmin henkilöautonkin laturin säätimen nykyaikaan. Ihan heittämällä se ei onnistu.
Helpoin olisi ehkä laittaa kattotelineelle aurinkopaneli, minulla olisi sopivia paneleja muutama ja säädin, se lataisi korkeammalla jännitteellä akun aina täyteen, saisi akun ikää pidennettyä StartStop autossakin.
Asuntoautossa minulla todellakin on jännitteen nostaja ja sen perässä kunnon säädin ja se on ollut hyvä.