Aihe: Ducaton jakohihnanvaihto

Vaihdan tässä lähiakoina jakohihnan tuohon meidän Hymeriin ja kysyisinkin  vinkkiä, millä tavalla olette avanneet tuon kampiakselin hihnapyörän pultin? Muut jutut on aika peruskauraa, tuo putlin aukisaanti on ainoa mieltä mietityttävä.
Olettaisin sen olevan aikas tiukka 36mm:sellä kannalla.


Alfamerin kirjassa oli mainittu että hihnapyörä olsi neljällä pikkusemmalla pultilla, mutta kun tuota katsoin niin tuollainen möhköpulttti vaikuttaisi siellä vain olevan. Olisko hihnapyörä saksassa vaihdettu aiemman hihnanavaihdon yhteydessä?
Paineilmatyökaluja mulla itsellä ei ole käytössä.
Joku tuossa jo naureskeli, että pitää hankkia piiiitkä jatkovarsi jota sitten käy naapuripitäjässä punnertamassa.

Auto on siis 2000 vuosimallinen 2,8 iTTd .
Gatesin hihnapakettisarja on tulossa ja Locktite ruuvilukite ja hylsykin hankittu valmiiksi.

Avain nojaamaan vetoakselia vasten ja kaveri pyöräyttämään starttia  kannattaa varoa ettei avain lyö kynsille.

Minä olen aukaissut sen metallitaltalla, moskalla terävä napsautus. 

Avain nojaamaan vetoakselia vasten ja kaveri pyöräyttämään starttia  kannattaa varoa ettei avain lyö kynsille.

Ok. Eli vähän kun tässä tehdään. Tarviikin olla varovainen. Kokeilen tuota jos ei lähde käsin.


http://www.youtube.com/watch?v=2Zu5g95gpqo

Jos ton teet.. ni muista ettei jakohihnaa saa purkaa pois ennen tuota operaatiota.. ettei tuu lisä hommii..
ite aukasee kunnon pulttikoneel... myös silloin pitää olla jakopää kasass..

Juu, koitamma ensten möhköpulttia auki. Kiitos turvavinkistä 
Hihnapakettia vielä ootellaan.

Piti jo viikonloppuna alkaa tekeen, mutta kävi varaosaliikkeessä kämmi. Tiskiltä myytiin Gatesin paketti, mutta onneksi katoin parkkipaikalla sinne sisälle. Oli ilmeisesti asiakas palauttanut tms. Käyttänyt ensten moottorissa ja hihna oli kuin puhallustautisen pollen persauksesta riipaistu,
(likainen, rasvanen ja naarmuinen ja vaaleita poikittais juovia)  että käppäilin mieli mustana kuin paran kylyki sinne myymälään takaisin reklamoimaan samantien . Mutta sieltähän ei rahojaan takaisin tunnetustikaan saa, joten vaadin uuden tuotteen toimittamista.

Uuden paketin odottelu nyt kestää hetken. Kirjaimellisesti "otti pattiin"käytetyn osan myyntiyritys priimana. Mitään järkeä ei ole laittaa jonkun hermonsa menettäneen venkuloitua öljyistä remmiä vanhan tilalle ja vielä maksaa siitä priimahinta.
Lähinnä jurppi se että on tunnettu maan kattava alan yritys.
Ei meinannu sälli käsittää miksi olin hakemassa juuri heiltä osia. Tai ne 70 muuta jonottavaa ihmistä siellä. Jos haluaa purkkisosia niin tuskimpa siellä käppäiltäisiin.

Ylipäätään ei meinannut (tai ei halunnut ymmärtää) koko jakohihnan todellista merkitystä miksi se ei saa olla öljyinen tai vaurioitunut.
Tässä sitä sitten on istuttu ja rapsuteltu kankkuja...

Harmillinen tapaus kokonaisuuressaan

Hohhoijaa. Eipä mennyt hihnanvaihto putkeen .
Tein kaikki asiaan kuuluvat loitsut ja asetukset ja kun sain hihnan paikoilleen( automaattikiristin on yx piru) ja käsin vielä pyöritin neljä kertaa täydet kierrot, että laittamani merkit on ok. Pistin ns."tulille".
Hyvin lähti käyntiin ja käynti oli aiempaa tasaisempi. Sinistä pöläytti hieman ja haiskahti zetorille.
Eikun paanalle. Ja tehot hukuksissa, ei jaksa mennä. Mummut olis rollal päässeet ohitte.
Ja pakokaasukin on vähän sinertävää. Näinkö tästä nyt tuli raktori?

Huomenna täyttyy ottaa hihnapyörän kotelo pois ja tarkistaa onko merkit persiillään.

Onko tuossa polttoainepumpun hihnapyörässä jokin lukitus johon pitää laittaa kun uuden hihnan asentaa?
Laitoin tussimerkit kun aloin tekeen jopia ja pidin ne merkit loppuun asti.
Olisko tuossa vanhassa hihnassa niin paljon venymisvaraa, että nyt kun pätkäisi tuon gatesin hihnan uusine rullineen, ei käykkään kone kunnolla? Oli muuten se vanha hihna menossa poikki liitoksen kohdalta, että kreivin aikaan tuli vaihtotyö. Kun vaan sais paukkua koneeseen.

Huomenna täyttyy ottaa hihnapyörän kotelo pois ja tarkistaa onko merkit persiillään.

Onko tuossa polttoainepumpun hihnapyörässä jokin lukitus johon pitää laittaa kun uuden hihnan asentaa?
Laitoin tussimerkit kun aloin tekeen jopia ja pidin ne merkit loppuun asti.
Olisko tuossa vanhassa hihnassa niin paljon venymisvaraa, että nyt kun pätkäisi tuon gatesin hihnan uusine rullineen, ei käykkään kone kunnolla? Oli muuten se vanha hihna menossa poikki liitoksen kohdalta, että kreivin aikaan tuli vaihtotyö. Kun vaan sais paukkua koneeseen.

Olen käyttänyt siinä hihnapyörässä muistaakseni kuuden millin poran terää, vastaava reikä löytyy runko-osasta. 

Kovasti tutkailin tuota poranterän paikkaa,vaan en löytänyt sitä kohtaa johon tuo terä olisi sopinut. Helpottanuthan se oli paljon jos ois voinut tappilukita. Misähän kohtaa sen rungossa olevan reijän olla? Jos noin kellotaululla ilmaisten.. ? Osaisin kattoa sitten.

Tuo nokka-akseli ainakin oli kohillaan. Hihnapyörässä oli lovi ja pienempi "viilasu" vähän sen jälkeen. Loven kun pisti kohilleen nokka oli ylöspäin (huomioiden moottorin vinon asennon).
Ihmettelin tuota kampuran limppua. Oli tosiaan vaihdettu kiilahihnapyörä yhdellä isolla pultilla (36 mm ) olevaan. Kiilaura näkyi siellä itsehammashihnapyör än sisäpuolella.

Jos nokka-akseli ei ole kohdallaan, moottoria ei voi pyörittää. 
Katson autosta ajoitus ohjeen aamulla, jos näät sen tarpeelliseksi. 

Oiskohan pykälällä pielessä hihna?

Tuntematta enenmpää rakenneetta meneekö samalla remmillä kaikki, voi olla että pumppu hampaan verran pielessä mutta kampiakseli ja nokka akseli keskenään kohillaan. Silloin kone käy mutta ei 100%:sti

Pumpun pyörässä on 5mm poranterälle reikä, samoin kampiakselin siivapyörässä ja hihnan alasuojassa on sille vastaava reikä, nokka akselissa on merkki ja toinen löytyy venttiilikopasta kun kopan suojamuovi on irrotettu. http://s11.postimg.org/jq2lo5i5f/hihna.png Kuva on Common rail mallista jossa pumpun asennolla ei ole merkitystä, mut tosta sun mallista pitäis pumpun pyörästä se reikä löytyä.

Hohhoijaa. Eipä mennyt hihnanvaihto putkeen .
Tein kaikki asiaan kuuluvat loitsut ja asetukset ja kun sain hihnan paikoilleen( automaattikiristin on yx piru) ja käsin vielä pyöritin neljä kertaa täydet kierrot, että laittamani merkit on ok. Pistin ns."tulille".
Hyvin lähti käyntiin ja käynti oli aiempaa tasaisempi. Sinistä pöläytti hieman ja haiskahti zetorille.
Eikun paanalle. Ja tehot hukuksissa, ei jaksa mennä. Mummut olis rollal päässeet ohitte.
Ja pakokaasukin on vähän sinertävää. Näinkö tästä nyt tuli raktori?

Huomenna täyttyy ottaa hihnapyörän kotelo pois ja tarkistaa onko merkit persiillään.

Onko tuossa polttoainepumpun hihnapyörässä jokin lukitus johon pitää laittaa kun uuden hihnan asentaa?
Laitoin tussimerkit kun aloin tekeen jopia ja pidin ne merkit loppuun asti.
Olisko tuossa vanhassa hihnassa niin paljon venymisvaraa, että nyt kun pätkäisi tuon gatesin hihnan uusine rullineen, ei käykkään kone kunnolla? Oli muuten se vanha hihna menossa poikki liitoksen kohdalta, että kreivin aikaan tuli vaihtotyö. Kun vaan sais paukkua koneeseen.

Kyllä ne osaa saman tehdä ihan huoltoliikkeessäkin ..omaani vaihdatin remmin ja nyt tehot kateissa ja kulutus n.17-19 litraa sadalla.Vasta viikolla 31 tulee se huoltomies töihin joka osaa tuon laittaa...olisikoha n liikkeellä aika vaihtaa kaikki työntekijät.
Kiva reissata kun auto kuluttaa noin paljon eikä kulje mihinkään.

Tosiaan tehot on poissa, kulki vaan neljääkymppiä. Lämän laitoin tiskiin ja ihmettelin että herra jee... Where is dieselpower  Kone kävi ja otti kierroksia mutta kulki kuin traktori kilpikonnavaihteell a. ÖÖÖÖÖÖRRRRRR

Vaaleansininen ohut haiku jäi leijuun taakse kun peilistä katoin. Vanha sanonta että "sauhu on suhteessa voimaan taitaa pitää kutinsa"    Lämpöjä ei kuiteskaan nostanu paitti kuskilla.

Mulla on tosiaan Alfamerin kirja jossa on myös kerrottu noista tapin paikoista. En vaan löytänyt niitä läpiä ja siksi pistin maalimerkit valkoisella että näin pysyikö ajoitus kohillaan. Ainoa mikä fittuili asennuksen ajan oli tuo pumpunhihnapyörä, kun se vaikutti jousivoimaiselta ja piti lenkillä pitää kiinni niin kauan että sai hihnan pykälään siihen.

Ihmetys oli tietysti kun toi teho oli poissa vaikka kaikki pyöri ok käsin ja merkit kohillan. Epäilys tuli siihen, että siirtyikö jokin kun kone starttasi. Toi uusi hihna oli  tosi jämpti, vanha oli sellanen lurppana.Sekin pisti aprikoimaan.

Huomenna otan uudestaan tutkintaan vielä jos säät sallii. Tarkastan ainakin nuo ajoitusmerkit. Mites tuo kampiakselin merkki, mulla on siellä kiilaura ja sitten sellainen porattu 0 kumpi toimii osoittimena? Kampuraa en ole kyllä liikuttanut hihnan ollessa pois, koska männät voi torppaa venttiileihin ja seon sitten siinä.
Arpomaan en tota kauhiasti rupia. Tilaan suosiolla hinurin jos siltä näyttää ja korjaamolle, hajoaa äkkiä loppukin ja sitten harmittaa oikiasti. Vaimo tilttaa nenän littuun ja sanoo että ukko prkl .

Tuon syötönennakon voi kuulemma säätää heittokellolla jossa on adapteri. Ei kuulu sitten mun työkaluihin.

Ilmottelen lisätietoja jahka sielu palaa teräkseen.