Aihe: Auton moottorin lämmitys Primuksella

Onkohan kukaan kokeillut. Mitä esteitä, ongelmia olisi jos asuintilan lämmitysjärjestelmä n kytkisi moottorin nestekiertoon?  Toimisiko homma esim. tilanteessa, kun on etäällä piuhasta eikä Webastoa ole. Vaatisiko esim kiertopumppua, ei varmaan tekniseti olisi suuren suuri homma. Sama nestehän niissä kiertää ??

Lämmönvaihdin ja toinen kiertovesipumppu on hyvä ratkaisu. Kun aikoinaan rakensin itselleni auton silloin sama neste kiersi moottorissa ja pattereissa, sulut väliin ja moottorin syylärin korkin tiiviste pois. 

Moottori järjestelmä paineellinen, miten lie priimus tykkää/liitokset. Tiivisteen poistossa tulee ongelmaksi kun ei oo painetta niin kiehumispiste 100c mutta kun paineellinen niin kiehumispiste yli satac.

Moottori järjestelmä paineellinen, miten lie priimus tykkää/liitokset. Tiivisteen poistossa tulee ongelmaksi kun ei oo painetta niin kiehumispiste 100c mutta kun paineellinen niin kiehumispiste yli satac.

Höpö höpö, ensin tulee punainen valo mittariin. Mutta syylärin (paisuntasäiliön) korkin oltava järjestelmän ylin piste. 

Höpö höpö, ensin tulee punainen valo mittariin. Mutta syylärin (paisuntasäiliön) korkin oltava järjestelmän ylin piste. 

Merkistä riippuen. Transportterissa flekti lähti 1/2 teholle n 92c ja täydelleteholle 120c, joten oltava paineellinen jos meinaa nesteiden pysyvän oikeissa paikoissa.

Kiitos. heti tuli asioita, joita en ottanut huomioon. Painejärjestelmä vs avoin... täytyy olla varmaan se korkin tiiviste veks ja tasot samassa. Lämpötils hoituu termostaatin kautta, liekö siellä euraavta ongelmat?

Kiitos. heti tuli asioita, joita en ottanut huomioon. Painejärjestelmä vs avoin... täytyy olla varmaan se korkin tiiviste veks ja tasot samassa. Lämpötils hoituu termostaatin kautta, liekö siellä euraavta ongelmat?

 Kyllä mulla ainakin lämmöt nousi kun kesällä veti vaunua 4 vaihteella, kohta huuti flektit täysillä kun veti 5:lla lämpömittari lähti laskeen silmissä. Pelkällä nupilla ei ongelmaa lämmön nousun suhteen. Varmaankin kysyjä tapauksessa paras tuo lämmönvaihdin ratkaisu kuten edellä joku mainitsi. Joskus joku putki halkesi niin ensiapu oli korkin löysäys ettei tullut painetta järjestelmään.

Älä lähde leikkimään samoilla vesillä vaan laita suosiolla kunnollinen lämmönvaihdin ja siihenkin kunnon sulku, että ei kesällä suotta kuumota ohjaamoa, jos vaihdin esim; kuljettajan penkin taakse. Ja tietty toinen pumppu konetilaan millä voit sitten lämmittää sitä auton moottoria.
Alden vaihdin on tietty aika hintava, mutta TOIMII

Tollanen muutaman kilowatin vaihdin on helppo tehdäkkin, ei ole vielä mitään avaruustekniikkaa, tarvitaan kupariputkea ja juotosvermeet. Loppu on "äheltämistä" . . .

Ton tyyppinen putkivaihdin ei ole vaikea toteuttaa:

http://www.aquanova.fi/www/proatt.php?id=193

SIIS TUON TYYPPINEN, ei juuri noilla mitoilla/materiaaleilla/yhde koilla/tehoilla . . .

itellä on omatekonen noin kaskilovattia kahenkymmenen aseteen lämpöerolla.. ja hyvin riittää ajonaikaseen lämmitykseen kosk sillon lämpötila eroo saadaan enempi ja teho nouse lähelle neljää kilovattia ja moottori lämpee tunnis kahenkymmenen pakkasesta noin nolla keliin.. hyvin on pärjänny vaikk webasto käytöss toi ensiö puolen kuuskyt astett tekee sen ett kahenkymmenen asteen pakkases ei oo kämpäss ku 15 astetta

Lämmönvaihdin ja kiertovesipumppu, ei se muuta tarvitse.

Lämmönvaihdin ja kiertovesipumppu, ei se muuta tarvitse.

Täysin samaa mieltä. Jos toiseen kiertoon tulee syystä tai toisesta vuoto, niin ei ole koko systeemi sekaisin. Edellisessä kulkimessani oli lämmönvaihtimen kierrätyspumppu konehuoneessa ja letkussa venttiili, jolla voi rajoittaa nesteen kierrätystä. Tuppasi pakkasilla tulemaan vilu, jos kierto oli täysin auki. Nykyiseen värkkiin viisaat ovat keksineet laittaa magneettiventiilin, joka avautuu vain, kun autossa on virta päällä.