Aihe: Latausvahvistin

Ymmärrän sen hyvin, jos veturiin on uhrattu kymmeniä tuhansia euroja, ja kiilloitettu sitä ranteet kipeänä.

Tulee sitä putsattua ja kiilloteltua tuota 8-vuotiasta autovanhustakin samalla tavalla kuin uutta, ei se uusi ole sen kummempi, vahan vaan ei tarvitse olla puhdistavaa laatua.

Jos piuhat auton ja vaunun välillä on niin huonot, ettei jännite riitä lataukseen, voisko joku viisaampi kertoa, miten/mistä tuo boosteri saa riittävästi energia nostaakseen sen latausjännitteen 14.2 volttiin.
Mielellään semmoinen selitys että insinöörikin ymmärtää periaatteen.

Taitaa olla tähän latausvahvistin-aiheeseen oleellinen sanottu jo,

• kompensoi pitkissä/ohuissa latausjohtimissa tapahtuvaa jännitehäviötä (DC/DC hakkurimuunnin), eli nostaa vaikka ~9V->14.4V (noinkin ylös täyteenlatausvaihee ssa)
• tehonsiirtohan on matematiikkaa P_otto=P_anto eli V₁A₁=V₂A₂*hyötysuhde
  
  Hyötysuhdettahan huonontaa johtimien resistanssit ja jännitemuunnokseen elektroniikan ottama teho - lämmöksihän ne lähes täysin menee..
  
  Mutta, jos tyytyy reissun päällä (pitkälläkin) ajomatkalla 80-90% varattuun akkuun - pärjää ilmankin.. varsinki, jos yöt on kuitenki roikan päässä  :D

Jos piuhat auton ja vaunun välillä on niin huonot, ettei jännite riitä lataukseen, voisko joku viisaampi kertoa, miten/mistä tuo boosteri saa riittävästi energia nostaakseen sen latausjännitteen 14.2 volttiin.
Mielellään semmoinen selitys että insinöörikin ymmärtää periaatteen.

Jos ostat esim. läppäriin jännitteen muuntimen tupakan sytyttimen kautta käytettävän. Sytyttimessä on evästä 12-14V:n verran. Mutta muunnin tunkee läppäriin 19V. 
Näin minä sen ymmärrän, vaikken olekkaan insinööri, kuten yhdessä ketjussa joku arvonimen antoikin. 

Jos piuhat auton ja vaunun välillä on niin huonot, ettei jännite riitä lataukseen, voisko joku viisaampi kertoa, miten/mistä tuo boosteri saa riittävästi energia nostaakseen sen latausjännitteen 14.2 volttiin.
Mielellään semmoinen selitys että insinöörikin ymmärtää periaatteen.

Se nostaa jännän 10:stä 14:toista ja pudottaa virran 20:stä  10:neen...     (loppu meni huonoon hyötysuhteeseen)

.. miten/mistä tuo boosteri saa riittävästi energia nostaakseen sen latausjännitteen 14.2 volttiin. ..

Rajoittamalla ottotehoa 
Mikä näkyy pienempänä latausvirtana..

Periaatteessa voi yhtä hyvin ylläpitää isoa ottotehoa (siis myös antamaansa latausvirtaa), mutta häviöt(=lämmöt) entisestään kasvaa 

Tuo hakkurin periaate on täysin selvä eli jännitetä voi nostaa ja antoteho on tietysti ottoteho-hyötysuhteen häviö. Jos läpäriä ladataan autolaturilla, siitä saadaan riittävä teho läpi.

Mutta jos vaunun akkuun tulee piuhoista vaikka 13V 1A on piuhojen antama teho 13W. Onko tuo boosteri tosiaan niin viisas, että osaa ladata akkua vain 14.2V 0.7A? Jos se yrittä laittaa akkuun enemmän virtaa - jonka se tyhjä akku mielellään ottaisi tuolla 14.2V jännitteellä - se aiheuttaa lisäkuormituksen joka taas pudottaa jännitteen ja sieltä ei kuitenkaan tule yhtään enempää tehoa läpi. (Johdon resistanssi kasvaa johdon lämmetessä, jos tehoa yritetään vetää enemmän läpi)

Melkeen tuon boosterin jo nimittäisin ikiliikkujaksi, jos se oikeesti toimii - tai sen avulla voi siis rakentaa toimivan ikiliikkujan.

^
Niin, onhan boosterilla max. antovrtansa, esim. KEVin linkkaamalla 12A (mikähän oli latausjännite tuolloin  ).
Ja onhan akullakin sisäinen resistanssinsa, eikä tyhjänäkään mahottomia virtoja niele - oliko ~20% Ah arvosta, eli tuo 12A olisi 60Ah (@20h) akun max. ottama latausvrta 

Vastaavastihan tosinpäin aurinkopaneelien lataussäätimet (ne älykkäät) toimivat - eli vaikka tuleva jännite heiluu 10-30V, niin latausjännite oikea, mutta virran arvo muuttuu..   

Melkeen tuon boosterin jo nimittäisin ikiliikkujaksi, jos se oikeesti toimii - tai sen avulla voi siis rakentaa toimivan ikiliikkujan.

Elä vielä...  Kyllähän se periaatteessa toimii, jos vehje osaa rajoittaa lähtötehon ottoa pienemmäksi.  Silti epäilen laitteen tarpeellisuutta.
Kunnon johdotus liikuttaa virtaa vikkelämmin ja toisaalta, kun vetäjän akku on täynnä, riittää vaunuunkin enempi. Näinhän järjestys pitäisi olla.

Joo, miten siitä ikiliikkujan saa kun esim. Waecon malleilla on hyötysuhde 87% - siinähän on 13 pinnan gäppi, että olisi edes omillaa 

Tarpeellisuudesta: epäilen, että ei löydy sellaista autoa joka puskee vaunun akunnapoihin 13.8V jännitettä vaikka 6A virralla, jos auton akku alkaa olla täyden puoleinen..  Ei ainakaan tehdasasennusten jäljiltä..

Joo, miten siitä ikiliikkujan saa kun esim. Waecon malleilla on hyötysuhde 87% - siinähän on 13 pinnan gäppi, että olisi edes omillaa 

Tarpeellisuudesta: epäilen, että ei löydy sellaista autoa joka puskee vaunun akunnapoihin 13.8V jännitettä vaikka 6A virralla, jos auton akku alkaa olla täyden puoleinen..  Ei ainakaan tehdasasennusten jäljiltä..

Auton akku ja hupiakku on silloin rinnan, joten ei auton akun napajännite ole niin korkea.

 
  Esimerkki.
 Jos ja kun boosteri on sijoitettu vaunuun ja ottaa sisäänsä autosta 10 A virran, jännitteen ollessa 10V niin boosterin ottama teho on 100 VA eli tutummin sanottuna sata wattia.
   Jos boosterin hyötysuhde on 87 %  niin tarkoittaa sitä, että ulos akkuun se työntää 87 Wattia, eli volttiamppeeria.  Kun boosterista akkuun lähtevä jännite on 14,4 V niin akkuun menevä virta on 6,0 A.

   Lyhyesti sanottuna, boosteri hävittää autosta ottamastaan virran voimakkuudesta 4 Amppeeria ja sen avulla korottaa jännitettä 4,4 Volttia.

   Ikiliikkuja se ei ole, tehoa häviää tuohon toimenpiteeseen 13%. Tarkoittaa sitä että se lämpenee/lämmittää ympäristöään tuossa tilanteessa 13 Watin teholla.
     
   Kun akku alkaa täyttymään, sen ottama virta pienenee, jännitteen pysyessä edelleen samana, bosterin antoteho pienenee, myös ottoteho pienenee samalla, ja boosteri ottaa autosta virtaa vähemmän, pienentynyt virta aikaansaa pienemmän jännitehäviön siirtojohdoissa ja boosteriin tuleva jännite sen johdosta nousee. Tuohan toimii kuin junan vessa.
   

Näkyy saavan. Ymmärrän sen hyvin, jos veturiin on uhrattu kymmeniä tuhansia euroja, ja kiilloitettu sitä ranteet kipeänä. On sitä kiva katsella vaunun edessä puutarhatuolilla kalijoo hörppiessä ja Liiterin uunin paistaessa pöydällä nisua, kaffeen outtaessa termoksessa pullan kypsymistä. Niin, ja konjamiinit siihen vielä. Korkeintaan eukko voi lököttelyä häiritä, heiluttamalla tissillä tervehdystä vaunusta ukolle.

Jos auto on kauempana, ei tartte paksuja kaapeleita, kun kulutus on pieni. 

Hyvänen aika sentään kun sulla hassuja kavereita. Meillä Kopparössä en ole huomannut tuollaista hinkkausta. Taitaa olla paikallinen tapa

 
  Esimerkki.
 Jos ja kun boosteri on sijoitettu vaunuun ja ottaa sisäänsä autosta 10 A virran, jännitteen ollessa 10V niin boosterin ottama teho on 100 VA eli tutummin sanottuna sata wattia.
   Jos boosterin hyötysuhde on 87 %  niin tarkoittaa sitä, että ulos akkuun se työntää 87 Wattia, eli volttiamppeeria.  Kun boosterista akkuun lähtevä jännite on 14,4 V niin akkuun menevä virta on 6,0 A.

   Lyhyesti sanottuna, boosteri hävittää autosta ottamastaan virran voimakkuudesta 4 Amppeeria ja sen avulla korottaa jännitettä 4,4 Volttia.

   Ikiliikkuja se ei ole, tehoa häviää tuohon toimenpiteeseen 13%. Tarkoittaa sitä että se lämpenee/lämmittää ympäristöään tuossa tilanteessa 13 Watin teholla.
     
   Kun akku alkaa täyttymään, sen ottama virta pienenee, jännitteen pysyessä edelleen samana, bosterin antoteho pienenee, myös ottoteho pienenee samalla, ja boosteri ottaa autosta virtaa vähemmän, pienentynyt virta aikaansaa pienemmän jännitehäviön siirtojohdoissa ja boosteriin tuleva jännite sen johdosta nousee. Tuohan toimii kuin junan vessa.
   

Kiitos putkimies, tämä oli semmoinen esimerkki että mullakin jo välähti (Hah - tulipa mieleen se vanha vitsi Insinööristä ja salamasta ).
Jos tuolla 10 voltilla se vaunuun menevä latausvirta lähentelee nollaa, boosterin avulla siitä huonosta linjasta saadaankin tuo 10A läpi ja akku latautuu kunnolla.
Jos olisi huonot piuhat ja vaikkapa se "laiton" latauskytkentä 7-napaisen 2. nastasta ja yksi surkea 1mm maajohto koko vaunun valoille ja lataukselle, tuolla boosterilla saisi siis johdot hieman enemmän lämpimäksi

Tuo on hyvä huomio, että jos on auton ja vaunun välillä vain yksi miinusjohto, niin siinä kulkeva virran suuruus on sama kuin kaikkien muiden johtojen virtojen summa.