Aihe: Puoliperä-asuntovaunu

... Toi fordi ois käyttöautonakin ihan jees--

Käyttiksenä soisi padan olla nokileka - aikas budjettilaite 7l bensa v8 

Juu kyl määkin ton tiiselinä mieluiten ottaisin kun on tullu noitten nokivehkeitten kans ajeltuu jo monia vuosia, vaikka nyky hinnoilla ei toi bensa kalustokaa oo paha riippuu paljonko ajelee ja järjettömän KALLISTA tuo olipa kumpaa hyvänsä ...

Tällainen ns. "henkilöauton ajoneuvoyhdistelmän" ajolupa on nyt olemassa

C1E ajolupa, jossa vetoauto on max. 3500kg ja perävaunu yli 3500kg. Yhdistelmän kokonaismassa max. 12000kg.

Tämä kortti kuulemma tähtää juurikin näihin jenkkimallisiin puoliperävaunuihin. Trafi ilmoitti, että vielä on perävaunun kytkennän kanssa harmonisoimista, mutta töitä tehdään asian eteen.

Tällainen ns. "henkilöauton ajoneuvoyhdistelmän" ajolupa on nyt olemassa

C1E ajolupa, jossa vetoauto on max. 3500kg ja perävaunu yli 3500kg. Yhdistelmän kokonaismassa max. 12000kg.

Tämä kortti kuulemma tähtää juurikin näihin jenkkimallisiin puoliperävaunuihin. Trafi ilmoitti, että vielä on perävaunun kytkennän kanssa harmonisoimista, mutta töitä tehdään asian eteen.

Kyllähän C1E kortissa on myös kyse siitä, että vetoauton massa on YLI 3500 kg. Veturi maks. 7500 kg ja kärri maks. 4500 kg. Kyseinen lisenssi on ollut jo pidemmän aikaa taskussa.

Edit: myös

Tulee vaan mieleen, että millä alle 3500 kiloisella saa suomessa vetää vaikkapa 6000 kiloista kärryä? Onko tuo oikeasti tarpeellinen...

Kyllähän C1E kortissa on myös kyse siitä, että vetoauton massa on YLI 3500 kg. Veturi maks. 7500 kg ja kärri maks. 4500 kg. Kyseinen lisenssi on ollut jo pidemmän aikaa taskussa.

Edit: myös

Kyllä C1E kortti on juurikin kuorma-auton ajolupa.
Tässä uudessa ajoluvassa onkin tällaisessa epäsuhteisessa yhdistelmässä vetoauto rajattu 3500kg. Tällä huomioidaan kaiketi tuo hurja perävaunun massa 12000kg.
Ymmärtäisin niin, että tässä tapauksessa puoliperävaunu kuormittaa vetoautoa, jolloin painojakauma on tasaisempi.

Kyllä C1E kortti on juurikin kuorma-auton ajolupa.
Tässä uudessa ajoluvassa onkin tällaisessa epäsuhteisessa yhdistelmässä vetoauto rajattu 3500kg. Tällä huomioidaan kaiketi tuo hurja perävaunun massa 12000kg.
Ymmärtäisin niin, että tässä tapauksessa puoliperävaunu kuormittaa vetoautoa, jolloin painojakauma on tasaisempi.

Ollut tuo C1E vuodesta 2001, ja ainakin silloin perävaunun kok.massa ei saanut ylittää vetoauton omamassaa. Eli ihan kevyellä veturilla ei kolkutella 12tn yhd.massaa. Jollain 5-6tn omamassaisella veturilla (N2) pääsee siis kiskomaan raskaimpia kärryjä O3 (vars.perävaunu ts. täysperä), mutta toisaalta jos ne varustetaan työntöjarruin, tulee ylärajaksi 3.5tn


C1 kortti kyllä oikeuttaa kuljettaa B-oikeuden llisäksi 7.5tn asti M1 ja N2 luokan autoja. M1 ja N1 autoonhan ei voi kytkeä kuin O1 (max 0.75tn) ja O2 luokan perävaunuja. O2:n suurin kok.massa voi olla 3.5tn

Trafin sivuilla vaan oli että maksimissaan 3500 kiloinen veturi ja yhdistelmän kokonaismassa maks 12000 kg. Eli tälläisessä tapauksessa veturi ei ole c-luokkaan kuuluva.

Otetaanpa vertailuksi vaikka rekka.

Puoliperävaunuyhdis telmä, jossa vetoauton massa on 6-8 tonnia. Tällaisen kaksiakselisen vetoauton kokonaismassa on 18 tonnia. Tähän kytketään kolmiakselinen puoliperävaunu, jolloin yhdistelmän kokonaismassaksi tulee 42 tonnia.

Hoksaatteko nyt mistä on kysymys. Perävaunun massa on moninkertainen, mutta siitä oleellinen osa lepää vetoauton päällä vetopöydällä. Aivan samasta asiasta on kysymys tässä uudessakin ajokorttimääritelmä ssä.
Auton takana koukun päässä oleva vetoaisaperävaunu on aivan eri asia.

Niin, nyt kun lukaisin Finlexistä http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2011/20110386

Jotain on nyt tapahtu(n)u(t) tässä sarvikuonojen maassa  Tuo oma-/kok.massa viritys on veturin ja kärryn välilä poistunut..
Jaa, että C1E:llä kiskotaan M1/N1 (max3.5tn) autolla yli 3.5tn kärryä - minkähänlaista ja millaisella? BE sen sijaan rajaa kärryn max 3.5tn..

Pitää jäädä kuulolle asetukselle ajoneuvon rakenteesta - pakkohan senkin on muuttua = harmonisoitua 

Minusta tuo Foortti vetopelinä on ruma ja mauton tuossa yhdistelmässä kylläkin erikoinen!

En tiedä mistä johtuu mutta nuo Fordit eivät ole ikinä sytyttäneet minua muotokielellään.

Tietty varmaan Chevrolet-miehenä katsoo hieman puolueellisestikin mutta kun olen meinannut ostaa esim fordin econoline vania niin se on vaan jotenkin tökkinyt.
Sama Dodgen maxivanit on ollut mielessä mutta ohjaamo ei puhuttele ja vaikkakin välillä on väsähtänyt chevynkin muotoihin,niin sitten ne kuitenkin ovat vetäneet pidemmän korren.

Jaa mutta jos joku muistaa vanhan Ford Transitin paripyörillä ja korotetulla katolla niin sellainen on hieno paitsi ohjaamostaan joka on mallia pietari.

Mutta osaan kuvitella sen pikkupojan onnea joka ja jonka isä ostaisi carting-harrastukseen moisen pelin. Vaimoa vaan kävisi sääliksi hänen hävetessään kyydissä!

Chevyt vaan on ne mun juttu   t migel

Auton takana koukun päässä oleva vetoaisaperävaunu on aivan eri asia.

Valitettavasti. Matkaan lähdetään täydellä kuormalla ja kun veturi on jossain vaiheessa tyhjä, niin sitten ihmetellään, että miten se täysi perävaunu nyt noin alkoi vikuroida ja vei kaiken metsään....   

En minäkään nyt tuohon veturin merkkiin ihan sata syttynyt mut yleensä yhdistelmään. Itselläkin on ollut noita GM vaneja aina ja katselin aikanaan jenkeistä chevyjen päälle laitettuja puolikkaita silloin into syntyi kyseisiin yhdistelmiin. Vaikka kaikilla ajetaan, kaikkia korjataan mut kun ei oo muuhun varaa ni chevyllä on liikuttava 

Tuossa olis kunnon puoliperävaunu.

Komia ois yhdistelmä