Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot
Matkailuauton tehontarpeesta
Turhan Höpöttäjä:
--- Lainaus käyttäjältä: Risto66 - 2.08.2013 kello on 19:53 ---Ja lisää tehoja joka kulkimeen,että ei olla tien tukkona..
--- Lainaus päättyy ---
Risto66, elä heittele pienillä kivillä. ;)
HiTec:
Noissa moottoripyörissähän on eri korttiluokissa näitä teho/painos-suhteeseen perustuvia rajoituksia. Voisiko tuollaisen asettaa myös autoon, siis valmistajia koskemaan jotta teho/paino suhteen tulisi vähintään olla tietyn suuruinen :D
Tuli vaan tuossa mieleen eräs muinoinen koeajo faijan kanssa (itse olin tuolloin vielä alle mopoikäinen) kun oli joku oisko ollut Ascona automaatti jollain pienellä koneella tms. kun pikkutieltä puskettiin päätielle, jolla olikin piiitkä suora = erittäin hyvä näkyvyys molempiin suuntiin. Ja tuon suoran kummassakaan päässä ei näkynyt ketään. Niin kuinka tuo paketti "kiihtyi" täyskaasulla kun suoran päähän päästyämme meidät jo ohitettiin lukuisia kertoja. Tuohon vrt. tuo Ducatokin on kyllä todellinen tykki kiihtymään ;D
Sinällään vaan kummastuttaa nuo a.autojen alustavalinnat, tiedä sitten näissä uudemmissa, kun jos alustan kokonaismassa on 3.500kg ja sille lastataan omapainoa tuolla kopilla jo 3.000kg, niin ihan vakio-osilla ollaan menty. Ei ole potkukkaampaa konetta, ei parempia jarruja, eikä edes vahvistettuja jousia. No tuonhan kyllä tietää miten tuossa sitten käy kun vehkeelle rupeaa ikää tulemaan, kuinka siellä on vaihteistot finaalissa ja lehtijousetkin taka-akselilla jo kääntyneet väärinpäin :-\
88k5:
^
Uskoisin kaikissa 2000-luvun tuotteissa olevan tilanne moottorin puolesta hieman toinen - kiitos JTD:n (eli aluksi Fiat ja sittemmin Bosch).
Kun moottorissa alkaa olla liki täys momentti tyhjäkäynnin jälkeen, onkin oikeampaa puhua siitä/sen tarpeesta. Tuo itse tehohuippu eli momentin kulmanopeuden tulo, jonka jälkee ei olekaan oikeastaan mitään, on käytännössä käyttökelvoton kierrosalue. Toki sinne asti voi vedättää, mutta koska momenttikäyrä onkin laskeva jo, menee tuolla "loppupätkällä" suhteellisen kauan - traktoripuolella onkin oleellista "momentinnousu"..
Fordeissa pääsee valmistajan tietojärjestelmään kuka tahansa katsomaa VIN-koodin perusteella millä akselisto-, akku-, jousi-, jarru- jne.. varusteilla auto (alusta) on tehtaalta lähtenyt... jos lukee "Camper", "Heavy Duty (HD)", "Cold Winter" tms. eri optiossa, on jotain huomioitu.
Ihan vaikka rekisteriotteesta ynnäämällä akselimassoja voi päätellä jotain.. jos akselimassojen summa on liki kok.massaa ja taka-akseli edustaa siitä karvan yli puolta, on aika "pehmeäperä". Omassa ehkä jo turhan kova perä 2.6 tn ( + etu 1.75tn = 4,35tn) 3.5tn autoksi ;) Mutta ompahan ameriikan Danan tiuhaperä+MD6-boxi voimalinjassa - tehty vetohommiin ;D Niin, sitten vielä styroksinen taukotupa mukana..
Mutta ajamisen kannalta oleellista ei ole paikaltalähtemisen kyky (vähän kuin ajaisi bussilla = "arvokas lasti"), vaan kyky säilyttää matkanopeus ajossa ja saada se tarvittaessa suht. ripeästi nousemaan. Silloin toinen puoli totuudesta on vaihteistolla ja kokonaisvälistyssuh teella..
perho-ukko:
Joopa joo... tästä syystä en taida tänäkään kesänä pistää vanhusta liikenteeseen,on tehoja reilusti alle sata hevosta,pitää pysyä pois jaloista ,"ei mennyt aika koskaan palaa",silloin ihmiset vielä nautti matkailusta ilman kiirettä !!!!!!!!!!
Naussi:
--- Lainaus käyttäjältä: perho-ukko - 4.08.2013 kello on 11:13 --- Joopa joo... tästä syystä en taida tänäkään kesänä pistää vanhusta liikenteeseen,on tehoja reilusti alle sata hevosta,pitää pysyä pois jaloista ,"ei mennyt aika koskaan palaa",silloin ihmiset vielä nautti matkailusta ilman kiirettä !!!!!!!!!!
--- Lainaus päättyy ---
Tiedä kiireestä, ennemminkin mukavuudesta.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta