Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot
Pyöränkulmien säätötarve
Alan:
Ei punnittu autoa katsastuksessa, eli ei ole tietoa. Renkaat katson heti kun kerkiän, jotta mikä kantavuus.
Eroa varmasti on, sillä mun autossahan on hyvin lyhyt peräylitys ja alkovin myötä enemmän painoa edessä.
Perttu Muuronen muuten tapansa mukaan vastaili taas nopeasti kysymykseeni ja oli tätä mieltä:
Takapään muutokset eivät aiheuta tarvetta säätää kulmia. Nykyautoissa yleensä vain aurauskulma on todellisuudessa säädettävä eli ei yleensä ole tarvetta.
kimi:
Harvemmin tosiaan takapäätä edes pystyy säätämään.
Aurauskulma on se oleellinen ajettavuuden kannalta ja mielestäni ne kannattaa ainakin varmistaa, että ovat ok.
Iskari testereissä pyörän paino alustaa vastaan usein näkyy, ei ole kalibroituja vaakoja, mutta antaa hyvinkin tarkan painon ja jokaiselle pyörälle. Virallinen punnitus tehdään eri laitteilla.
88k5:
^
Eikös joku kertonut, että nyky jarrudynamometrit katsastusasemilla kertoo akselipainot. Pitää katsoa ensikerralla. Sen sijaan iskaritestiä ei näillä raskaammilla hlöautoilla oteta (oliko 2tn vai 2.5tn raja)
Taisi Muuronen tarkoittaa ylipäätään kulmia edessä ja takana. Esim. Ford edessä McPhersonit ja takana jäykkä akseli lehtijousin. Periaatteessa taka-akselia voi säätää, jos se puoltaa/on vinossa - nelipistemittaus paljastaa.
seppoko:
--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 23.04.2012 kello on 23:11 ---^
Eikös joku kertonut, että nyky jarrudynamometrit katsastusasemilla kertoo akselipainot. Pitää katsoa ensikerralla.
--- Lainaus päättyy ---
Näyttää pyöräkohtaisesti painot. Eli kynä ja paperia mukaan. Katsuri sanoi minulle, että ei ole kalibroitu mutta on kuitenkin suuntaa antava.
Alan:
Harmi, kun en huomannut. Ihan vasta kun katsastin. Liekö sitten kaikilla asemilla tuota ominaisuutta, kun kattelin sen verran kaukaa isoja viisareita etten mahdollisia pienempiä näyttöjä ymmärtänyt etsiä. Meidän katsastusta Jyväskylässä käytän.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta