Aihe: Lohkolämmittimen käyttö

Paljon puhutaan jotta sopiva aika pitää
päällä on noin kaksi tuntia.

No, mitäs haittaa on jos illalla jo laittaa
töpselön seinään jotta aamulla on lämmin
moottori.?

Ei pohdita nyt sitä sähkön kulutusta vaan
onko siitä haittaa auton moottorille.

Terve!

Mitähän haittaa siitä voisi olla! Enempi kai siitä on haittaa, että kone päästetään lujasti pakkasen puolelle ja taas lämmitetään. Luulis olevan aina parempi, mitä pienemmät lämmönvaihtelut.

Näille nykyisille säteilylämmittimill e ei tunnu pari tuntia riittävän. Audi ei lähtenyt edes käyntiin vajaan parin tunnin lämmityksellä -36asteen pakkasella. Neljä tuntia lämmityksessä niin lähti tulille ku kesällä.
Hyvin usein mulla on autot yön yli lämmityksessä eikä mitään ongelmia ole ilmennyt ellei sellaiseksi lasketa mersussa (tavallinen lohkolämmitin) pientä jäähdytysnesteen hävikkiä. Muutaman kerran talven aikana pitää 0,5litraa lisätä, kesällä ei koskaan.

Eli tyyliin työpaikalla on mahdollista pitää roikanpäässä 8h.. Siinä mielessä paljon parempi kuin ei ollenkaan.

Mutta tosiaan hyödytöntä "veden kantamista kaivoon" -meinikiä useiden tuntien ajan - riippuu olosuhteista; tuulisella paikalla jäähtyminen voi olla, niin tehokasta, ettei startatessa oikein huomaa eroa oliko johdonpäässä vai ei. Toki asiaan vaikuttaa, onko letku-, lohko- vai säteilylämmitin vielä. Itse lämmitin elementti voi tykätä kyttyrää (eristysvuotoa), jos vuorokauden lämmityksiä harrastetaan kun mitään ylilämpösuojaa ei löydy (paitsi isommat moot. ulkop.lämmittimet).

Tietty vrk-sessiossa pistemäinen lämpö voi nousta toiselle sadalle asteelle pienellä alalla; kerrotaan että öljykalvo sylinterin sisällä voi ohentu/kuivua, jne... Riippuu elementin sijainnista sylinterin/lohkon vesitilassa.

EDIT: sellaista olen joskus 90-luvulla bensaruisku vehkeissä havainnut, että esim lisäilmaluistinta moott. ohjaus ei avaa riittävästi (+ pa-paine ja  ruiskuennakko lämpöisän koneen), kun mittaa syl. kannesta liki  normilämpöjä. Eli ei käy nopeaa joutokäyntiä, vaan aavistuksen kangertelee..

Joopa Jones, säteilylämmittimet vaativat tupla-ajan ja pakkasen ollessa yli 20 kolminkertaisen ajan.  Kaikkea ne muuten kehittävätkin tänne Suomeen.

Mikähän muuten mahtaa olla perimmäinen syy näihin säteilylämmittimiin siirtymiseen?

Joopa Jones, säteilylämmittimet vaativat tupla-ajan ja pakkasen ollessa yli 20 kolminkertaisen ajan.  Kaikkea ne muuten kehittävätkin tänne Suomeen.

Kaksi vanhaa silitysrautaa ajaa saman asian

Nykyvehkeissä ei ole enää ns pakkasroppuja mistä otettiin valu hiekka pois tekniikka kehittynyt valmistuspuolella.

aikoinaan yhellä naapurilla oli moottorin alla ykslevynen sähköhella lämmittämässä moottoria. teki mieli viedä paistinpannu siihen yön aikana. ois ollu naapuri ihmeissään 

Nykyvehkeissä ei ole enää ns pakkasroppuja mistä otettiin valu hiekka pois tekniikka kehittynyt valmistuspuolella.

  Letkulämmitin !!

Aikoinaan tuli lämmitettyä fiat 600 öljypohjaa pienellä keittolevyllä, kun siinä ei ollut lohkolämmitintä.

Aikoinaan tuli lämmitettyä fiat 600 öljypohjaa pienellä keittolevyllä, kun siinä ei ollut lohkolämmitintä.

  Tuttua hommaa ! 

88k5 oli jyvällä asiasta, jotta mahtaako
käydä niin että öljyt lämpimässä valuvat
alas ja sitten kuivaa moottoria käynnistetään.?

Vai onko tämä vain teoriaa.?

88k5 oli jyvällä asiasta, jotta mahtaako
käydä niin että öljyt lämpimässä valuvat
alas ja sitten kuivaa moottoria käynnistetään.?

Vai onko tämä vain teoriaa.?

Tällaista olen kuullut, mutta asiantuntemusta ei ole. Eikä varmaankaan vaikuta heti, vaan ajan kanssa.

TV:n tuotantoautoja lämmitettiin kahden kilowatin valonheittimillä kun piti startata pakkasesta pois autojen seistyä vaikka muutamia päiviä.

säteilylämmittimet vaativat tupla-ajan ja pakkasen ollessa yli 20 kolminkertaisen ajan. 

Eikä se ajan tuplaaminenkaan kuten ei myös triplaaminenkaan nosta niitä moottorin lämpöjä niin kuin luulisi, moottorin lämpömittarin ensimmäinen palkki ei nouse yhtään nopeampaa tahtia olipa auto tolpassa kaksi vai neljä tuntia, ei ainakaan omien mittausten mukaan.

Tänä aamuna -8 asteen pakkasessa neljän tunnin lämmitys nosti kannen pintalämpötilan n. +10 asteeseen, lämpö ei tuosta nouse vaikka auto olisi sähkössä koko yön, viime viikolla -35 asteen pakkasessa seitsemän tunnin lämmitys ja kannen pintalämpötila -5 astetta.
Toki se lohko lie lämpimämpikin, säteilylämmittimen vastus kun on Toyotassa asennettu taakse josta en lämpöä ole voinut mitata, mutta onneksi moottorissa on 0W-20 öljyt, moottori pärähti äänensä perusteella käyntiin -35 asteessa kuin nollakelissä ilman lämmitystä.

Onhan se kannen lämpötilassa -5 kuitenkin eri kuin -35 joten eihän se 280 watin säteilylämmitin turhake ole.