Aihe: Akun varaaminen.

 Voi,kun saisikin vielä entisen Salama-akun,kesti kymmenen vuotta !!

Meinasi sitikkaa ostaa uuden banner merkkisen akun,mutta en sitten sitä ostanutkaan kun korjaamon pojat sano ett he eivät sitä sitikkaan laita. On kuulemma monia akkuja takuuseen vaihdettu. Pakkohan asentajia on uskoa.

Eikös ne akut kestä sen minkä ennenkin. Ennen akkuja hoidettiin, niin ne kesti. Suurin syy akun hajoamiseen on, akun päästäminen tyhjilleen useaksi päiväksi. Näin asiantuntemattomana arvelisin että ylläpitolataus (12,8-14,4V) on hyvä akuille joita ei jatkuvasti käytetä. 

Ei ne tee sitä ja meillä asauto jatkuvassa käytössä, hupiakku nyt 3v ja loppu. Koskaan ei olla tyhjäksi päästetty ja talviaikaan ylläpidetty, ajoakku saman ikäinen ja taitaa senkin elinkaari olla loppuvaiheessa. Erään teorian mukaan käytetään uusiolyijyä ja, sen epäpuhtaudet voivat olla syynä heikkoon kestävyyteen. 

Eikös ne akut kestä sen minkä ennenkin. Ennen akkuja hoidettiin, niin ne kesti. Suurin syy akun hajoamiseen on, akun päästäminen tyhjilleen useaksi päiväksi. Näin asiantuntemattomana arvelisin että ylläpitolataus (12,8-14,4V) on hyvä akuille joita ei jatkuvasti käytetä. 

Mä oon taas ajatellut, että akkujen suurin ongelma on juuri nuo ylläpitolaturit.
Esim. veneissä oli ennen sääntönä, että syksyllä ladataan akku täyteen. Akku jätetään veneeseen, akunkenkiä ei tietenkään kytketä. Jos se keväällä on tyhjä, menee vaihtoon. Samaa konstia käytän vieläkin ja veneen akku on jo 8 vuotias Hankookki.
Sama oli moottoripyörässä. Akku irti, viileässä säilytys, lataus kerran talvessa. Ei mitää ongelmaa.
Keskustelupalstoill a taas kaikkien ongelmat liittyi juuri noihin älylatureiden ylläpitolataiksiin.
Toki nykyautojen virrankulutus on niin suurta, että hyvä olisi sesonnassa akkua välillä ladata, ei ylläpitää täyttä virtaa.

Mä oon taas ajatellut, että akkujen suurin ongelma on juuri nuo ylläpitolaturit.
Esim. veneissä oli ennen sääntönä, että syksyllä ladataan akku täyteen. Akku jätetään veneeseen, akunkenkiä ei tietenkään kytketä. Jos se keväällä on tyhjä, menee vaihtoon. Samaa konstia käytän vieläkin ja veneen akku on jo 8 vuotias Hankookki.
Sama oli moottoripyörässä. Akku irti, viileässä säilytys, lataus kerran talvessa. Ei mitää ongelmaa.
Keskustelupalstoill a taas kaikkien ongelmat liittyi juuri noihin älylatureiden ylläpitolataiksiin.
Toki nykyautojen virrankulutus on niin suurta, että hyvä olisi sesonnassa akkua välillä ladata, ei ylläpitää täyttä virtaa.

Samaa olen itsekin joskus epäillyt.
Toisaalta minulla on nytkin yli 8 vuoden ikäisiä iskussa olevia harrasteajoneuvojen akkuja, jotka ovat olleet ylläpitolatauksessa .

Kyllä se on tuo matkan lyhyys mikä siihen vaikuttaa.

Tälleen minäkin vähän aattelin mutta 4 edellistä talvea mennyt ongelmitta samoilla ajoilla. Kyseessä bensa auto ettei edes hehkutuskaan kuluta akkua ja lisälämmittimiä ei oo. Ehkä sumuvalot edessä ollut aika paljon käytössä ja pitkätvalot jonkin verran..

Tuohon kun lisää termostaatin, niin ei lämmitä turhaan moottoria.
Tällainen termostaatti katkoo +5 asteessa. Voi siis pitää piuhassa kiinni kesälläkin.

http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/454944/31

Vaimolla työpaikalla ns pakkasvahti (oma) käytössä, katkoo -18 asteeseen, sen alapuolella jatkuva lämmitys/lataus. Yksi pakkasvahti suli keväällä katoksen asfaltille kun jäi verkkovirtaan kiinni. Lähetin valmistajallle terveisin "tuotekehittelyä varten" paluupostissa tuli 50 % alekuponki ja käyttöohje joka kieltää jättämästä verkkoon ilman kuormaa;) Alkuperäisen mukana ei tullut minkäänlaista varoitusta jatkuvasta verkkovirrasta.

Vaimolla työpaikalla ns pakkasvahti (oma) käytössä, katkoo -18 asteeseen, sen alapuolella jatkuva lämmitys/lataus. Yksi pakkasvahti suli keväällä katoksen asfaltille kun jäi verkkovirtaan kiinni. Lähetin valmistajallle terveisin "tuotekehittelyä varten" paluupostissa tuli 50 % alekuponki ja käyttöohje joka kieltää jättämästä verkkoon ilman kuormaa;) Alkuperäisen mukana ei tullut minkäänlaista varoitusta jatkuvasta verkkovirrasta.

Siis mitä?
Olen ainakin 10 autoon asennuttanut termostaatin Defan johdon väliin. En ole moisesta varoituksesta kuullut.
Eikös se termostaatti ole juuri sitä varten, että saa olla johto kiinni jatkuvassa verkkovirrassa?

http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/lohkolammittimen-termostaatti-saastaa/401060/

Siis mitä?
Olen ainakin 10 autoon asennuttanut termostaatin Defan johdon väliin. En ole moisesta varoituksesta kuullut.
Eikös se termostaatti ole juuri sitä varten, että saa olla johto kiinni jatkuvassa verkkovirrassa?

http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/lohkolammittimen-termostaatti-saastaa/401060/

Se oli siis tämä: www.euroka.fi/pakkasvahti.htm jonka voi siirtää aina tarvittaessa toisen lämmitysroikan päähän.

Vaimolla työpaikalla ns pakkasvahti (oma) käytössä, katkoo -18 asteeseen, sen alapuolella jatkuva lämmitys/lataus. Yksi pakkasvahti suli keväällä katoksen asfaltille kun jäi verkkovirtaan kiinni. Lähetin valmistajallle terveisin "tuotekehittelyä varten" paluupostissa tuli 50 % alekuponki ja käyttöohje joka kieltää jättämästä verkkoon ilman kuormaa;) Alkuperäisen mukana ei tullut minkäänlaista varoitusta jatkuvasta verkkovirrasta.

Kiellettyä mutta paljon käytettyä on myös että lokilämmitin johto irroitetaan vain autosta ja jätetään vyyhdille odottamaan paluuta tolpan viereen(huomannut joillain työpaikoilla ja rivi/kerrostaloissa).    Sama mahtaa olla tässäkin tapauksessa kun eihän sitä johtoa saa jättää maahan lötköttämään, ja jos auto roikassa niin ei ole ilman kuormaa sitten.

  Kyseessä bensa auto ettei edes hehkutuskaan kuluta akkua ja lisälämmittimiä ei oo. Ehkä sumuvalot edessä ollut aika paljon käytössä ja pitkätvalot jonkin verran..

Eikö se ole hailee mitä kulutuskohteita on autossa ajaessa päällä, kun laturi työntää evästä enempi kuin kulutuslaitteet kuluttaa ja vajaa akku pystyy vastaan ottamaan. 

Kiellettyä mutta paljon käytettyä on myös että lokilämmitin johto irroitetaan vain autosta ja jätetään vyyhdille odottamaan paluuta tolpan viereen(huomannut joillain työpaikoilla ja rivi/kerrostaloissa).    Sama mahtaa olla tässäkin tapauksessa kun eihän sitä johtoa saa jättää maahan lötköttämään, ja jos auto roikassa niin ei ole ilman kuormaa sitten.

Onneksi en harrasta henkilöauton roikattamista, enkä montaa muutakaan tyhjänpäiväistä rutiinia. En tykkää piuhojen kanssa puljaamisesta. Auto käyntiin, lumet pois päältä ja lämminneellä autolla paanalle. Näkyy ihmiset pitävän "rakkaitaan" roikassa jo nolla keleillä. Kulkimen piuhan jätän reissuun lähtiessä tolpan ympärille. Vikavirtasuojasta katkaisen virran ja lukitsen kannen. Tuleepahan samalla vikavirtasuoja testattua. 

Onneksi en harrasta henkilöauton roikattamista, enkä montaa muutakaan tyhjänpäiväistä rutiinia. En tykkää piuhojen kanssa puljaamisesta. Auto käyntiin, lumet pois päältä ja lämminneellä autolla paanalle. Näkyy ihmiset pitävän "rakkaitaan" roikassa jo nolla keleillä. Kulkimen piuhan jätän reissuun lähtiessä tolpan ympärille. Vikavirtasuojasta katkaisen virran ja lukitsen kannen. Tuleepahan samalla vikavirtasuoja testattua. 

Sulla on ASENNETTA.. Mää en pystyisi tuohon 

Eikö se ole hailee mitä kulutuskohteita on autossa ajaessa päällä, kun laturi työntää evästä enempi kuin kulutuslaitteet kuluttaa ja vajaa akku pystyy vastaan ottamaan. 

Kylläpä tekisi mieli hieman "täsmentää" em. tekstiä, sillä eihän se laturi enempää työnnä virtaa kuin on kulutusta. Ja evästä (kuluttaa polttoainetta) se laturikin tarvitsee sitä mukaa kuin on sähkönkulutusta. 

Työkaveri muutti työpaikan vierestä 5 km päähän. Auton akku oli 2 viikon päästä tyhjä kun piti kaikki samat aina päällä kuin pitemmilläkin matkoilla eli takalasin ja istuimien lämmitys oli käytännössä kokoajan päällä.
Itsellä 13 km työmatkaa niin annan lyhyillä pätkillä takalasin lumeutua rauhassa, onhan autossa sivupeilitkoista näkee taakse.
Roikattaminen kannattaa taloudellisesti vielä jopa +5 asteeseen asti.