Aihe: Latauksen diodin muutos relekytkentään

Vaihdoin asuntovaunuun 13-napaisen pistokkeen tarkoituksena saada vaunun akun lataus toimimaan auton laturilta ajon aikana. Onnistui hienosti.

Nyt olisi tarkoitus vaihtaa latausjohtimessa olevat diodit relekytkentään, että saataisiin latausjännitettä diodien kynnysjännitteen verran ylöspäin. Kytkentä kuitenkin mietityttää.

Jos otan releen herätteen vaunun parkkivaloilta, syöttää vaunun akku autoa joka kerta, kun autossa on valot päällä, mutta moottori ei käy. Kyseessä ei ole mitenkään mahdoton tai edes epätodennäköinen tilanne. Onko Jaeger-pistorasian 10-napa suojattu vastajännitteeltä standardin mukaan joka autossa, vai miten olette kytkennän turvallisesti toteuttaneet?

Vai olisiko järkevämpää kytkeä akun lataus jatkuvaan 12V syöttöön (kosketin 9) ja sitten ohjata latausta parkeilta? Olisi kaikissa tapauksissa töpselin molemmat puolet suunnilleen samassa potentiaalissa.

Autossa jossa ei ole ollut suoraan omaa järkeä antaa 10-napaan sähköä vain auton ladatessa, olen laittanut releen auton puolelle ja sille ohjauksen latauksesta.
Edellinen, jossa tuon toteutin, oli vanhempi Opel, jossa latauksen tiedon sai helposti takalasin lämmittimen kytkimeltä.
Volvoissa taas on automatiikka itsessään perävaunun valojen ohjausboxissa, joten ei tarvii kikkailla.

Niin, täsmennetään vähän. En ollut huolissani siitä, milloin auto antaa vaunulle virtaa, vaan siitä, mitä väyläohjattu auto tuumaa siitä, jos vaunu syöttää 12 volttia auton 10-nastaan silloin, kun autosta on virransyöttö kiinni ao. nastaan.

Miten tämä erotus on toteutettu vaunuissa, joissa on tehtaalta lataus 10-nastan kautta?

Voihan sen kytkeä siten että releen ohjaus käämille navalta 10 (autotermein 15+) ja releen kärjet katkoo navalta 9 (30+) tulevaa jatkuvaa jännitettä.. ikään kuin D+ ohjattuna, eikä vaunu syötä pistookkeelle mitää kun kärjet auki Toimii valottomanakin

Eikai vaunuissa ole normisti mitään erotusta tuohon. Pistokkeessa on aina jännite sekä 9. että 10. nastoissa.

Ainakaan Volvo ei ole tuosta moksiskaan. Eri asia, jos autoon syötetään akkuvirtaa 7-napaisen 2. nastasta ja siellä on takasumuvalo.

Eikai vaunuissa ole normisti mitään erotusta tuohon. Pistokkeessa on aina jännite sekä 9. että 10. nastoissa.

Tämä on hyvä tieto, varsinkin jos on varma tieto.  Uskaltaa siis kytkeä kymppinastaan relekytkennällä eikä tarvitse pelätä auton sähkökeskuksen kärähtämistä. Standardiahan nämä noudattaa, että jos standardin mukaan kytketyssä kärryssä on jännite noissa nastoissa, niin kyllä pitää voida luottaa, että standardin mukaan kytketty autokin  sitä sietää.

Relekytkennällä ajattelin myös säästäväni pistoketta hapettumiselta ja mahdolliselta loiskulutukselta märällä kelillä silloin, kun vaunussa on sähköt päällä eikä pistoke ole autoon kytkettynä.

No standardeista mulla ei ole tietoa.

Ymmärtääkseni diodi on entisaikaan lisätty siksi, kun autoissa on voinut olla 2. nastassa lataus, takasumuvalo tai peruutusvalo. 13-napaisessa diodille ei pitäisi olla tarvetta.

Autossa jossa ei ole ollut suoraan omaa järkeä antaa 10-napaan sähköä vain auton ladatessa, olen laittanut releen auton puolelle ja sille ohjauksen latauksesta.

  Tämä mielestäni hyvä konsti, sikäli kun löytää laturilta D+ nastan.
  Nykyisessä en löytänyt D+ nastaa. Ostin piiilteemasta sellaisen releen joka kytkee latauksen kun jännite nousee n. 13 V., en löytänyt sitä enää heidän sivuiltaan? Releet siis auton päässä.
  Meidän tapauksessa en keksinyt mitään käyttöä jatkuvalle virralle, joten lataus menee kahta piuhaa akulle. Kait hieman sääntöjen vastaisesti yhdistin kaikki maapiuhat meneväksi akulle ja muillekin. Edellinen latasi oikein hyvin, nykyinen ei edes kunnolla omaakaan akkua.

Meidän tapauksessa en keksinyt mitään käyttöä jatkuvalle virralle, joten lataus menee kahta piuhaa akulle.

Eikä teilläkään ole mitään erotusta akun ja pistokkeen välissä, vaan pistokkeessa on molemmissa nastoissa koko ajan +12V?

Eikä teilläkään ole mitään erotusta akun ja pistokkeen välissä, vaan pistokkeessa on molemmissa nastoissa koko ajan +12V?

  Eipä oo tullut mieleenkään tuollainen juttu, taitaa olla kaikilla, tai ainakin melkein.
  Tosin päävirtakytkin on meillä yli 300 vrk. nollilla silloin ei niissä oo virtaa.
 

Tänne voi pistää myös millaista kalustoa on, ehkä myös paikkkunnan. En niistä tiedoista ole huomannut haittaakaan olevan, vaikka olen täällä ollut "aina".

Noniin, ei tullut relekytkentää.

Säikeestä rohkaistuneena otin vaunun ohjauspaneelin irti aikeissani ruveta rakentamaan relekytkentää. Latausvirta tulee johtosarjaa myöten ohjauspaneelin piirilevystä tököttävään abiko-liittimeen. Diodit on juotettu piirilevyyn, ja latausvirta jatkaa sitten uudesta abiko-liittimestä akulle diodien jälkeen, mutta ennen vaunun päävirtakytkintä.

Piirilevyssä oli kuitenkin yksi vapaa abiko-liitin diodien jälkeen, joten siirsin vain latausjohdon diodien anodipuolelta katodipuolelle. Nyt on jatkuva virta vaunun pistokkeen 9-nastassa, olipa vaunussa virta päällä tai ei, mutta vaunun akku myös latautuu päävirtakytkimen asennosta riippumatta.

Ainakaan ensimmäisen testin aikana ei Saabin takasähkökeskus kärähtänyt, vaikka niitä on tainnut kärähtää välillä pienemmistäkin syistä tai ihan ilmankin syytä 

Kiitos kaikille osallistuneille.

..

Ainakaan ensimmäisen testin aikana ei Saabin takasähkökeskus kärähtänyt, vaikka niitä on tainnut kärähtää välillä pienemmistäkin syistä tai ihan ilmankin syytä 

Kiitos kaikille osallistuneille.

En tiedä minkä mallin saapas sulla on, mulla NG 9-3 SCC TTiD⁴ 2011..  siihen liittyen https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=15&t=177824&sid=c6d1c5a7fbf906460ddd4edf5fe6020a