Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä

Litium akun laatu/suositus repsikan penkin alle.

<< < (5/7) > >>

reissu:

--- Lainaus käyttäjältä: Karabiilisti - 30.12.2025     kello on 13:49 ---Tuon voi ihan laskea lämmönsiirto-opin laskuilla

Jos 15kg akku on -15 asteinen ja tuodaan +23 asteiseen tilaan niin lämpeneminen 10 asteeseen vie 81min. (oletuksena normi olot)

--- Lainaus päättyy ---


Minkälainen kaava ja mikä on tuollaisen akun ominaislämpöarvo? Paljonko tarvitaan lämmitysenergiaa? Lämmitin akussa sisällä, pohjassa vai sivuissa? En usko, että akku lämpenee auton sisälämmityksellä (n. 23 astetta) tuossa ajassa.

Aakku:

--- Lainaus käyttäjältä: ohikulkija - 30.12.2025     kello on 18:52 ---Ei vaan nimenomaan akut joita ei tarvitse lämmittää. Valmistajan mainospuheissa tämä heidän kylmässä pelaava hommansa on parempi akulle kuin lämmittäminen jonka riskinä on se että osa akusta on lämmin ja osa ei kun ladataan  :)

https://roamer.com/products/200xtreme

Tuossa muistelemani akku. Eli -30c latautuu ja -40c asti voi purkaa.

--- Lainaus päättyy ---
Tämä oli taas aivan uutta mulle...

Elikä kennoissa on jotain notkeaa elektrolyyttiä, joka lisää johtavuutta pakkasessa. Kaipa tuollainen tekniikka maksaakin ja on joillekin tarpeellinen ominaisuus.

Mika.T:

--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 30.12.2025     kello on 15:19 ---Kokeile nyt ensin.
Kuten olen aiemmin sönköttänyt, meillä EBL lataa LiFePo:n ihan sovinnolla.

--- Lainaus päättyy ---

Samoin. Mulla on 600Ah lifepo4:set EBL:n perässä ja hienosti toimii. Ajonaikainen lataus kaipaa sen dc-dc-palikan väliin.

Karabiilisti:
Lifepo Pakkaslatauksesta.. ..

Litiumrautafosfaatt i (LiFePO?) -akun anodi on grafiittia, ja kun akkua ladataan alle 0 °C lämpötilassa, litiumioni ei enää sitoudu kunnolla anodiin. Sen sijaan osa ioneista pelkistyy metalliseksi litiumiksi ja alkaa pinnoittua elektrodiin.

Tätä ilmiötä kutsutaan litiumin metalloitumiseksi (lithium plating).

Mitä litiumin metalloituminen aiheuttaa

Pysyvä kapasiteetin menetys – metalloitunut litium ei enää osallistu kemialliseen reaktioon ? akun kapasiteetti pienenee pysyvästi.
Sisäinen oikosulkuvaara – jos metallinen litium läpäisee erotinkalvon (separatorin), se voi aiheuttaa oikosulun ja jopa akun lämpöpurkauksen.
Kasvava sisäinen vastus – akku lämpenee enemmän ja lataus/purkuvastus kasvaa.
Epätasapainoa kennoston välillä – osa kennoista voi vaurioitua nopeammin kuin toiset, jolloin akun hallintajärjestelmä (BMS) ei enää toimi optimaalisesti.

Turvallinen latauslämpötila

Ihanteellinen: +10 °C … +30 °C
Vähimmäislämpötila lataukselle: 0 °C
Monet BMS-järjestelmät estävät automaattisesti latauksen alle nollan.
Purkaminen (käyttö) on usein sallittua jopa –20 °C tai –30 °C, mutta ei lataaminen.

Ja tuosta lämpenemisestä....l iha ja akku on erilaista. Liha on myös eristävää ja jäätynyttä eli olomuodon muutos vie paljon energiaa.
Kokeilepa vaikka laittaa uuniin 7 kilon jäinen kinkku tai 7kg kuparipala....kumpi lämpiää nopeammin.

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: Mika.T - 30.12.2025     kello on 23:27 ---Samoin. Mulla on 600Ah lifepo4:set EBL:n perässä ja hienosti toimii. Ajonaikainen lataus kaipaa sen dc-dc-palikan väliin.

--- Lainaus päättyy ---

Ajossakin nousee yli 14V:tin ja akut väittävät olevansa täynnä...

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa