Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä

Lifepo4 ja EBL99

<< < (3/4) > >>

Mika.T:
Eikö nämä lifepo4  (Ei lipo!) asiat ole käyty läpi täällä jo moneen kertaan?

EBL:n verkkolatauksella voi ladata lifepoa suoraan, EBL:n latausjännite on 14.3V ja latausvirta on rajoitettu maks 18A. Se on sopiva lifepo4 akulle suoraan, 14.3V latausjännitteellä lifepo4 akku täyttyy yli 95%.
EBL lataus algoritmi sisältää kyllä absortio (CV) tilan (1h lyijyakun asetuksella) jota lifepo akku ei tarvi, mutta ei se akkua hajota, ennemminkin se on hyvä kun tuon aikana akun bms saa tarvittaessa aikaa balansoida kennoja.

Ajonaikainen lataus EBL:ssä on toteutettu tyhmällä releellä joka ei rajota latausvirtaa millään lailla, lifepon virranottokyky vastaavasti on niin raju että useimpien lifepo akkujen kanssa ne EBL:n sulakkeet kärähtää.
Siksi ajonaikaiseen lataukseen tarvitaan dc-dc laturi rajoittamaan latausvirta turvalliselle tasolle (johdotuksien ja auton laturin keston takia) Siinä samalla säätyy latausjännite kohdalleen, kun suoraan releellä autosta ladatessa jännite on se mitä auton laturi sattuu lataamaan.
DC-DC voidaan kytkeä joko lataamaan lifepoa suoraan ohi EBL:n tai jos dc-dc latausvirta on esim 30A niin se voidaan kytkeä suoraan starttiakun ja EBL:n väliin, tällöin joissakin EBL malleissa oleva sisäinen shuntti osaa laskea hupiakun varaustilan, mitä ei tietenkään EBL ohitettuna tee.

Tedax:
Hei, ymmärrän, että LiPo4-akut vaativat DC/DC-tehostimen, koska niiden alhainen sisäinen resistanssi voi vahingoittaa ajoneuvon laturia, erityisesti moottoreissa, joissa on älykkäät laturit. On myös tärkeää huomata, että MPPT-aurinkolataussäätimien jännite ei saisi ylittää 14,4 V (14,2 V on mielestäni ihanteellinen), koska LiPo4-akun hallintajärjestelmä t (BMS) voivat katketa ??14,6 V:ssa, ja aurinkolataussäädin jatkaa korkeiden jännitteiden lähettämistä, koska se ei pysty erottamaan akkujärjestelmiä (12 V, 24 V, 36 V), mikä voi vahingoittaa matkailuautojen ohjausyksiköitä ja muita elektronisia komponentteja. Toivottavasti selitin asiani selkeästi. Terveisiä Etelä-Espanjasta.

0yxxy0:
https://www.youtube.com/watch?v=r7IdLQ-TqlA tuossa yksi näkökanta asiaan. Asiasta itse tietämättömänä.

K.E.V:
Itse kyllä määrittelen Victronin säätimessä akulle oikean jännitteen ja max virtamäärän. Syötän vielä EBL:n kautta akulle.

tsahkali:
Olen ollut tien päällä.
Ajon jälkeen akut väittivät olevansa täynnä.
Jännite oli 14,2 V
Siitä se sitten hiljalleen putosi 13,7 volttiin. (Vai mitä se olikaan…)

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa