Aihe: iveco daily 2.8 vm.2001 eturenkaiden ulkoreunan kuluminen

Kyseessä Iveco Daily 2.8 vm.2001 kuorma auto alustainen(3500kg) takaveto.Eturenkaid en ulkoreuna kuluu vaikka Iveco huolto on kaiken tarkistanut, välykset ym.säätänyt auraukset siis tehnyt kaiken ja vieläpä kaksi kertaa.Viime syksynä maahantuojan neuvoin säädetty jotain pultteja ilmeisti pystysuunnan korjaamiseksi.kaikk i kuuluma hyvin.
 Nyt ajettu tänä kesänä 3000km niin taasen ulkosyrjät aivan hiihtoliiton hyväksymät.Pelotti ihan Norjasta tulla takaisin,Siis toiset renkaat jo pas...na, ensi viikolla eri paikkakunnan Iveco huoltoon öljynvaihtoon ja kuuluma silmämääräinen tarkastus .heillä ei suuntauslaitteita! eli vika varmaan jatkuu,Autoa ei ole kolaroitu eikä ajettu isoihin monttuihi.Ajomäärä vain pikkasen yli 100 tkm.Onko tällaista ongelmaa kellään ollut?

Jos molemmat renkaat kuluvat samalla tavalla, auraus on väärin.
Se voi olla ihan tehtaan arvoissa mutta ko. kulkimelle  väärä.
Matkailuauton painot voivat olla ihan eri, mitä alustalle on alunperin suunniteltu.

Itsekin jouduin aikoinaan säätämään Ransun etupään sellaiseksi, että renkaat kuluuivat tasaisesti.

Matkailuauton paino on tosiaan kovempi kuin pakun joten kulmat voi olla eri.
Nyt mars korjaamoon jolla nelipyörä suuntausvehkeet.... laserit...
ei mitään metrimitta ja lanka systeemeitä.
Kunnon säätö on about 100e ja kuluminen lakkaa.
Ransiitissa kului uutena myös noin mutta säädön jälkeen on ajellut samoilla kumeilla yli 60 000km eikä ole loppu vieläkään läheskään.

Matkailuauton paino on tosiaan kovempi kuin pakun joten kulmat voi olla eri.
Nyt mars korjaamoon jolla nelipyörä suuntausvehkeet.... laserit...
ei mitään metrimitta ja lanka systeemeitä.

Kerropa nyt, mistä ne lasermiehet tietää mihin kulmiin pyörät pitää laittaa?

Perinteisesti tulkiten eturenkaiden kuluminen johryy vikasuubtauksesta. Jos oletetaan että ripustus on kunnossa niin camperkulma tuskin väärä. Etupyörien kulmat, nelipyöräsuuntaus turhaa kun taka-akseli on ja pysyy säätymätömissä. Sisäreunan kukuminen viitta liikaan haritukseen.

Kerropa nyt, mistä ne lasermiehet tietää mihin kulmiin pyörät pitää laittaa?

Katsoo ko painoon sopivat arvot taulukoista. Ja kunnon mittalaitteilla mittaavat kohdilleen.

Kiitos vinkeistä ja kokemuksista!on vain jännä juttu ettei merkkikorjaamo saanut asiaa kuntoon.Täytyy ensiviikolla mennä korjaamolle jossa kunnon mittalaitteet ja kokemusta.

Aika yleistystä täällä..

Osassa McPhersson etupäissä on camber-säätö olkakappaleen kiinnityksessä. Ja on niitä muunkinlaisia etupäitä, kuten takapäitäkin. Ei kaikissa m-autoissa ole jäykkää taka-akselia, vai kirjoittaako kaikki Iveco-kokemuksista? Lehtarirakenne on vetelä ilman poikittais tukea (usein Panhard-tanko).

Yleensä nuo autovalmistajien 4-pyöräarvot ovat peerusasentoiselle (n. omamassaiselle) ajoneuvolle - kuormattuna kaikilla merkeillä arvot muuttuvat. Varsinki etuvetoisilla raskaammilla m-autoilla säätäjän olisi hyvä osata kompensoida tuota kokemusperäisesti, eikä mennä "tyhjän pakettiauton arvoin"

E: ilmesesti "kuorma-auto -alustainen Iveco" termin käyttö viittaa paripyöräisyyteen. Niissä kuten muillakin merkeillä etupää on tehty takapaan ehdoilla (kompromissi renkaiden valinnassa). Raskaampi keulaisen a ja isommalla etu/sivupinta-alalla varustettu m-auto (2. valmistajan korilla) vaatii eteen tukevampi eturenkaita mitä puolet takapään rengastuksesta tarjoaa - nurinperin ämpärivanteineen (hillittömällä spacerillä)... leveämpää kumia eteen ja enempi "rättiä sivuun" (esim, jos takana 8 pr, ni eteen 10 pr).
Edellinen auto oli paripyörä, ja samalla rengastuksella edessä/takana, takapäästä tulee tyhjänä "paukkuperä".

Liekö jo tuon ikäisessä vääntösauvajouset ?
Uudemmissa ainakin on.

Kyllä se kuluminen saadaan varmasti loppumaan kun saadaan se säätö tehtyä oikein.
Se että on merkkiliikkeessä huollettu ei aina takaa onnistumista. Jos renkaat edelleen kuluvat niin säätö on tehty päin p....tai sitten se on tehty kahvitunnin aikana tai vaan raksittu tehdyksi. Ei olis eka kerta että merkkiliikkeessä jää hommat tekemättä.

Kiitos jälleen vastauksista.Kysees sä ei paripyörä Iveco.Jostain pulttisäädöstä kuulin puhuttavan jotta sellaisia säädetty jo alunperin jotta saatu asuntoauton koppa oikeaan vaaka asentoon.

Tuon ikäisessä Iveco Dailyssä on vääntösauvajousitus edessä. Sitä ei säädetäkkään ihan silleen kuten perus Pherson jousitusta. Itsellä myös Dailyn 6tn alustalla oleva matkailuauto ja samaa ongelmaa, eli eturenkaiden ulkosyrjät kuluu normaalia nopeampaa tahtiin.

Miten nopeasti kuluu renkaat vaihtokuntoon?onko asiaa korjattu millä lailla?meillä kului 3000km matkalla aikapa paljon!Norjassa oltiin ja renkaiden vaihto jo tuli mieleen kun jyrkkiä mäkiä tuli ajettua.Huomenna auto meneee Vianorin halliin missä kunnon kamppeet mitata ja jos asia selviäisi.palaan asiaan kun tietoa tulee!

Mites tässä kävi? Saatiinko säädettyä mitenkään? Mulla on vähän sellainen fiilis, että aurausta näissä saa säädettyä, mutta saako camberia säädettyä? Mietiskelin että näissä vääntösauvallisissa perusalustan säätö laitetaan varmaan tehtaalla jonnekkin "puoleen väliin" tietämättä siitä millainen koppi siihen lopulta tulee päälle. Etuakselin massa ratkaisee näissä siis varmasti siihen missä kulmassa renkaat on. En tiedä mutta jos vääntösauvoja laskee alaspäin niin teoriassa camber-kulman pitäisi muuttua. Mutta sit varjopuolena maavara edessä pienenee.

Mites tässä kävi? Saatiinko säädettyä mitenkään? Mulla on vähän sellainen fiilis, että aurausta näissä saa säädettyä, mutta saako camberia säädettyä? Mietiskelin että näissä vääntösauvallisissa perusalustan säätö laitetaan varmaan tehtaalla jonnekkin "puoleen väliin" tietämättä siitä millainen koppi siihen lopulta tulee päälle. Etuakselin massa ratkaisee näissä siis varmasti siihen missä kulmassa renkaat on. En tiedä mutta jos vääntösauvoja laskee alaspäin niin teoriassa camber-kulman pitäisi muuttua. Mutta sit varjopuolena maavara edessä pienenee.

eiköhän sen saa säädettyä ylpään shimmi levyjä vaihtamalla. se on eri asia kenellä niitä on ja onko asiakas valmis maksamaan siitä työstä kun se ei onnistu vain mutteria kääntämällä.