Aihe: Kumpi isompi katastrofi - robottiautomaattivaihteisto vai Adblue-järjestelmä?

...ja kun lisää aikaa vietin asiaa tutkiskellen netin syövereissä, niin näkyypä edelleen tuossa VW:n TDI-moottorissakin olevan joillain sitä öljynkulutusongelma a. Johtuuko sitten liian pitkistä öljynvaihtoväleistä, pätkäajosta jne. yhdistelmästä mikä saa männänrenkaat piloille ja öljyä palaa, eos. Ei kuulosta enää niin kivalta vaihtoehdolta.

Alla muuten varsin hyvä selostus, miten merkkiliikkeiden huolto-ohjelmia räätälöidään tarpeisiin sopiviksi... sitten hajoaa moottoria, vaihteisto jne.
https://youtu.be/H0rCKPrdFQ4

Aikas kun kaivelet aina löytämästäsi kelvollisesta, niin vikoja löytyy. Mutta ne viat ovat se näkyvä osa ja osa hakee noilla violla näkyvyyttä itselleen. Vertaa ennen sitä määrää vekotimista joita ei ole moitittu siihen määrää jota on moitittu.
Sitten tiputat pois nämä joilla ei ole muuta tietoa asiasta kuin että tutun naapurin entisen lanko miehen kaverin vekottimien viat tietää. Saatat yllättyä tuloksesta, nehän onkin aivan toimivia vekottimia.

Aikas kun kaivelet aina löytämästäsi kelvollisesta, niin vikoja löytyy. Mutta ne viat ovat se näkyvä osa ja osa hakee noilla violla näkyvyyttä itselleen. Vertaa ennen sitä määrää vekotimista joita ei ole moitittu siihen määrää jota on moitittu.
Sitten tiputat pois nämä joilla ei ole muuta tietoa asiasta kuin että tutun naapurin entisen lanko miehen kaverin vekottimien viat tietää. Saatat yllättyä tuloksesta, nehän onkin aivan toimivia vekottimia.

Näinhän se on. Adblue-järjestelmästä en kyllä saa mielessäni.mitenkää n toimivaa kikotinta, aivan järjettömiä ja vikaherkkiä keskintöjä joka automerkillä. DPF on jo riittävä syy olla ostamatta autoa, ainakin minun mittapuillani. EGR on samanlainen keksintö.

No niinpä.. Pitkiä Euroopan reissuja viitteis vaan kauhean vanhoilla vehkeillä lähteä.. Ei mitään tietoa millä tulevaisuudessa ajelis

Euro5 on paras versio päästöhömpästä - dbf toimii hyvin, itseasiassa AbBlue^® ei edes liity partikkelifilsun toimintaan, vaan SCR pelkistyskatalysaat toriin (NO_x -hävitykseen). Onhan CATit mukana jo Euro4 päästötasoissa. AdBlue tankkiinkin on vaihtoehtoja, vaan autotehtaiden mainittu tavaramerkki^® on ihan direktiivitasolla lukittu kilpailulta - muuta ei saa käyttää tieliikenteessä. Ja yllättäen tieliikenteen ulkopuolisessa käytössä (työkoneissa) mennään "pelko p*rseessä takuista jne..", varsinki kun tekniikasta ymmärtämättömät ekonomistit kalustohankintojen takana... Milloinhan kusileikit veneilyhommissa alkaa. Septitankit hyötykäyttöön  vaikkakin kreatiinia se enempi on kuin ureaa..

Sanon laatikkohommasta vain sen, että ei ole "ihmistä fiksumpaa vaihtajaa", vai joko automaatit osaa ennakoida tulevaa?

Sanon laatikkohommasta vain sen, että ei ole "ihmistä fiksumpaa vaihtajaa", vai joko automaatit osaa ennakoida tulevaa?

No ainakin rahtikoneet osaa jo jonkinverran ennakoida...

Niille on syötetty tien profiili, jolloin ne pystyvät ennakoimaan vaikkapa tulevan mäen, tai mäen päättymisen. Aika harva enää maantieajossa manuaalia käyttää.

Mutta joo, oli puhetta robottiautomaatista ja ADBlue laitteista. Mulla tässä pakussa on momentin muunnin automaatti ja tiettävästi se kestää, kunhan öljyt vaihtaa. Edellisessä henkilöautossa oli robotti ja ihan ehjänä se meni vaihtoon 300 tuhannen kohdalla.

Tämä AdBlue lienee sitten aika hankala. Heinäkuussa Pohjoisen reissulla se meni vikatilaan ja salli käynnistämisen 1100 km matkan ajaksi. Laskuri kuitenkin nollaantui, kun suuntasin kotiin. Huollossa tehtiin tehtaan ohjeistuksen mukainen testi ja kaikki toimi.
Uskon tässä tapauksessa tekoälyyn vian synnystä ja korjautumisesta.
Vika saattoi johtua nesteen kiteytymisestä, joka taas saattoi johtua talviseisotuksesta, vaikka vaihdoinkin liemet keväällä. Putkiin oli ehkä jäänyt kiteytymää, joka ajan mittaan suli ajossa. Tämän perusteella otan auton käyttöön ensi talvena vaikkapa kerran kuussa ja ajan 200-400 km.
AdBlue neste tekoälyn ja muun selvitykseni mukaan, voi pilantua kuumuudessa yli 30 astetta, tai jäätyessään. Sekä tietysti purkin reunasta kannattaa katsoa päiväys. Alle vuoden vanhaa olisi hyvä lisätä.
Lisäaineista en osaa sanoa, mutta sellaista kevällä lisäsin. Avasiko putkiston, jää arvoitukseksi.

Nyt olen pari viikkoa ajanut Norjan Finmarkin suunnassa ja matkalla etelään. Toistaiseksi ei vikavaloja ole syttynyt, mutta kyllä AdBlue aikamoinen huoli on ainakin minulle, kun lähden pitkälle matkalle

Sanon laatikkohommasta vain sen, että ei ole "ihmistä fiksumpaa vaihtajaa", vai joko automaatit osaa ennakoida tulevaa?

Eihän kaasujalkaa tarvi paljoa käyttää, kun saa lootan vaihtamaan.

Itsellä matkamökin uusinta suunnittelussa, sanoisin viimeistään ensi kesänä. Mielestäni kolmas poljin on autossa ihan turha lisävaruste. Tällä hetkellä on manuaali mutta seuraava on toivottavasti automaatti/robotti. Tuota Adblue ongelmaa en ole tullut edes miettineeksi  mutta sehän on matkailuautossa ongelma tai autolla pitää ympärivuoden ajaa säännöllisesti enemmänkin.

Minä vuonna Ducatoon on tullut Adblue järjestelmä? Tekoäly väitti vuodeksi 2020 mutta myönsi myös olevan joskus erehtyväinen. En ajattele, että seuraavan auton pitäisi olla Ducato mutta muita vaihtoehtoja on harvemmassa niin suurella todennäköisyydellä tuo on seuraavankin alusta.

Juu muistasin kans että 19 vuoden kärryt vielä ilman AdBlue.

Juu muistasin kans että 19 vuoden kärryt vielä ilman AdBlue.

Autoliiton jutussa on toisin tuo vuosiluku . . .

https://www.autoliitto.fi/uutiset/moottori-selvitti-dieselautojen-adblue-jarjestelmista-voi-aiheutua-tuhansien-eurojen-lasku/

Eihän kaasujalkaa tarvi paljoa käyttää, kun saa lootan vaihtamaan.

Joo.. aikalailla riippu mihin sitä käyttää. Kesä ajoin maansiirtohommissa kivilavallista/multilift-koukkua 8x4 rautajousin Volvo FM13 ja DAF CL530 molemmat manuaaliaskein (aluev. ja puolittajalla) - ihan erivehkeitä kaikilla lukoilla kuin robotit. Ei tarttenut montusta työntää 40tn kaivinkoneella, niin kuin robotti lootallisia. Ainoa joka pärjäsi mukana oli mehumaattiSisu robsonein, ja tietty 35-45tn volvon dumpperit.. ainoa automaatti jonka hyväksyn on Scanian - epäloogista Ivecoa ja M-B:tä rivissä.. kaikki robotit hankaloissa penkoissa pakkolukittavia. Se on kiva kun just enne huippua etuakselit ilmassa ja tukehduttaa isolle vaihdossa saviseen mäkeen. Takaperi alas ajouria pitkin ei pääse 22tn kuormalla ilman ison kaivinkoneen apua.

Ihan sama se on pienemmillä vehkeillä maksimipainoilla. Vääntö minusta pitää saada pysymään maksimialueella (ja vihr/sin) ilman vaihtamisia rinteessä - huimamassan hyödyllä.. niin fiksua automaattia en ole tavannut, että ilman ihmisen apuja kunnialla selviää.
Kusivehkeelistä autoa pitää runnoa matalilla kierroksilla tukehtumisen/hyytymisen rajamailla, jotta pakolämmöt ylimmillään rahti/soravehkeissä.. muusta välittämättä

Jaa, istuskelin kyydissä jonkun reissun kun Espoon metroa louhittiin. 850hv lastutettuna, Volvo ja robottiloota. Nätisti otti 2 kauhaa kyytiin, kuulemma 30 tonnia ja lähti jyrkkää mäkeä ylös. Kuski totesi kyll nää on helppoja.

Vuodesta 2015 on euro6 ollut voimassa eli vieläkään ei ad blue ole pakollinen.
Ja onhan noita yrityksiä tehdä euro6 moottoreita ilman ad blue systeemiä.
Fiat yritti vuoteen 2018 asti kunnes kärähtivät ohjelma huijauksesta ja ottivat käyttöön ad blue 2018 elokuusta eteenpäin.
Ja tuntuu että iso osa tästäkin porukasta on sitä väkeä, että jos joku ei olisi aikanaan pyöreän muodon etuja huomannut ja ajanut ajatusta eteenpäin rullaavasta vaunusta, olisi edelleen luolassa nuijan kera ilman nuotiota tietämättä tämmöisistä saiteista

Jaa, istuskelin kyydissä jonkun reissun kun Espoon metroa louhittiin. 850hv lastutettuna, Volvo ja robottiloota. Nätisti otti 2 kauhaa kyytiin, kuulemma 30 tonnia ja lähti jyrkkää mäkeä ylös. Kuski totesi kyll nää on helppoja.

Riippuukohan kuskista  :'(

Riippuukohan kuskista  :'(

Molemmat tunnen eikä siitä epäilystä🤣 Toinen työntää nykyään pitkää yhdistelmää pääosin Norjaan. Kalusto ei kai ihan samaa. Tuossa taisi louhosautossa akseleita olla reilusti.

Jos, nuppiauto on tieliikennekelpoine n, ei akseleita lisäämäällä edes 25tn kuormiin pääse. 5. akseli tuo vaivaiset 2-2½tn hyötykuormaa . Sitten on jo puolikkaita tarve 6x6, paremmin nuo 8x4:set tuo sen kuorman - ilman kaatoyrityksiä. Hiton hitaita puolikkaat nostaa/laskea, jopa koukkulava voittaa kippinopeudessa, vaikka vapaalaskua ei ole. Varsinki kun voi lähteä jo liikkeelle lavan alastullessa..
Vaan manupuolella roboteilla ajetaan, ja kanikassa ainostaan hyvä offroad-moodi, mutta pitäähän siltäkin vaihtaa kun maantielle mennään.. Pakokaasujarruakin säädetään viiksestä, ei ne mitään äly-automaatteja ole, että ne tietäisi mikä parasta 

Roboteissakin on isoja eroja. Ikävin paikka on liikkeelle lähtö lievään ylämäkeen portilta/puomilta, kun pitää ryömittää hiljaa heti lähdöstä. Isoissa kun ei voi rattiputken ja poljinjärjestelyjen takia ajaa 2-jalalla, vaan kässärillä pulata (ellei ole liik.lähtö avustinta joka n. 10s ajan pitää käyttöjarrua).  Iveco Tracker tai X-way 30tn (kok.massainen) auto ehtii valahtaa 30-50 cm taakse jalan siirrossa jarrulta kaasulle tai sitten hyökätään.. Perinteisen muunninlootan kanssa ei samaa riesaa (manuaalilla saa saman efektin kytkimen luistatuksella tyhjäkäynnillä).

Edelleen manuaali on paras minusta m-autoissakin