Tekniikkakeskustelut > 230 voltin järjestelmä
Laturit ei kestä, edellinen toimi 2v nyt uusin 1v mikä ongelma?
ohikulkija:
--- Lainaus käyttäjältä: Nakertaja - 25.03.2026 kello on 21:09 ---Pikkuhiljaa rupeaa tajuamaan. 3 vuotta käyttänyt Litium-akkuja ja aina välillä on käynyt niin ,että "ilman syytä" mukamas akku menee alijännitteeseen ja on joutunut starttaamaan sen vanhanaikaisella laturilla, että voi ladata. Syy on vamaan BMS :ssä, joka ei ole pysynyt ajan tasalla varauksen tarkkailussa. Tähän asti olen luottanut siihen mitä BMS kännykkä-apissa näyttää. Se kun näyttää niin pätevältä.
--- Lainaus päättyy ---
Aika moni BMS jättää esim alle 1A tai 0.5A virrat huomioimatta siitä varauksesta kirjaa pitäessään. Dalyn BMS:t ainakin joku vuosi sitten jopa kaiken alle 2A tehdasasetuksilla. Se on yksi syy miksi ei pysy kärryillä. Varsinkin jos auto on vaikka jouten pidempään mutta jotain pientä standby-kuormaa päällä kuitenkin niin käy juuri noin että todellisen varaustilan huomaa vasta sitten kun BMS pätkäisee virrat alijännitteen takia. Kunnollinen akkumonitori, esim Victronin Smartshunt / BMV tai vastaava joltain muula valmistajalta ratkaisee tuon ongelman, niissä tarkkuus riittää jonnekin 0.01A tienoille.
Aakku:
--- Lainaus käyttäjältä: ohikulkija - 27.03.2026 kello on 23:40 ---Aika moni BMS jättää esim alle 1A tai 0.5A virrat huomioimatta siitä varauksesta kirjaa pitäessään. Dalyn BMS:t ainakin joku vuosi sitten jopa kaiken alle 2A tehdasasetuksilla. Se on yksi syy miksi ei pysy kärryillä. Varsinkin jos auto on vaikka jouten pidempään mutta jotain pientä standby-kuormaa päällä kuitenkin niin käy juuri noin että todellisen varaustilan huomaa vasta sitten kun BMS pätkäisee virrat alijännitteen takia. Kunnollinen akkumonitori, esim Victronin Smartshunt / BMV tai vastaava joltain muula valmistajalta ratkaisee tuon ongelman, niissä tarkkuus riittää jonnekin 0.01A tienoille.
--- Lainaus päättyy ---
BMS mittaa jännitettä...
Jännite kun ei putoa, niin BMS näyttää liki täyttä.
Äskettäin tein tuon rasituskokeen liitosten testausta varten, niin BMS ei reagoinut juuri lainkaan varausmittaukseen. Viisi minuuttia 1500 W otin akuista ja kiinalainen akkumonitori pudotteli prosentteja reaaliajassa. Siis ei tarvitse olla mikään kaikkein kallein mittari, vaan AiLi monitori 350 A hoitaa saman perushomman tarkasti.
BMS näytti eilen 97 % ja akkumonitori 50 %. Nyt jos lataan Victronin laturilla, niin aika tarkkaan menee 100 Ah virtaa 200 Ah akustoon.
ohikulkija:
--- Lainaus käyttäjältä: Aakku - 28.03.2026 kello on 07:10 ---BMS mittaa jännitettä...
Jännite kun ei putoa, niin BMS näyttää liki täyttä.
Äskettäin tein tuon rasituskokeen liitosten testausta varten, niin BMS ei reagoinut juuri lainkaan varausmittaukseen. Viisi minuuttia 1500 W otin akuista ja kiinalainen akkumonitori pudotteli prosentteja reaaliajassa. Siis ei tarvitse olla mikään kaikkein kallein mittari, vaan AiLi monitori 350 A hoitaa saman perushomman tarkasti.
BMS näytti eilen 97 % ja akkumonitori 50 %. Nyt jos lataan Victronin laturilla, niin aika tarkkaan menee 100 Ah virtaa 200 Ah akustoon.
--- Lainaus päättyy ---
Ihan uteliaisuudesta, mikä BMS kyseessä?
Kehtaisin väittää että nykyisin suuri osa mittaa virtaa (laskee coulombeja) jollakin tarkkuudella kuten aiemmin krijoitin ja osassa (mm. tuo mainitty Daly) voi kynnysarvoa säätääkin. Se ei toki tarkoita etteikö sinun akkusi voisi mitata pelkkää jännitettä. Kiinasta tulee monenlaista tavaraa.
https://www.fogstar.co.uk/blogs/fogstar-blog/deep-dive-demystifying-the-fogstar-drift-battery-management-system
--- Lainaus ---Cleverly marrying coulomb counting, and voltage-to-percentage calculations, the BMS shunt will analyse your battery's SOC. These calculations work in tandem to give the user a good estimation of the battery's remaining capacity - this is often represented as a voltage indicator, and SOC % bar, in the Fogstar Drift App.
But let’s talk about an important caveat. There is no BMS shunt in the World that can measure accurately below 1 Amp — the only way to get extremely accurate measurements is by using an external Shunt.
Due to technological constraints, the JBD BMS used in our Fogstar Drift batteries cannot accurately measure currents below 0.7A.
--- Lainaus päättyy ---
Tuossa esimerkkinä yhden akkuvalmistajan kommentit yhdestä yleisestä BMS:ä mitä noista halvemman pään akuista löytyy.
Aakku:
--- Lainaus käyttäjältä: ohikulkija - 28.03.2026 kello on 08:49 ---Ihan uteliaisuudesta, mikä BMS kyseessä?
Kehtaisin väittää että nykyisin suuri osa mittaa virtaa (laskee coulombeja) jollakin tarkkuudella kuten aiemmin krijoitin ja osassa (mm. tuo mainitty Daly) voi kynnysarvoa säätääkin. Se ei toki tarkoita etteikö sinun akkusi voisi mitata pelkkää jännitettä. Kiinasta tulee monenlaista tavaraa.
https://www.fogstar.co.uk/blogs/fogstar-blog/deep-dive-demystifying-the-fogstar-drift-battery-management-system
Tuossa esimerkkinä yhden akkuvalmistajan kommentit yhdestä yleisestä BMS:ä mitä noista halvemman pään akuista löytyy.
--- Lainaus päättyy ---
Tähän haluaisinkin saada selvyyttä...
Omat akut on Power Queen halpisakut, eli kiinalaista tuotantoa. Siinä ainakaan ei BMS juurikaan hievahda varausmittauksen osalta, kuin vasta akun varaus on noin 15 % luokkaa todellista arvoa. Siitä se menee 0 % lukemaan hetkessä.
Jännite pysyy hyvin vakaana akkujen purkautuessa tuonne 15 % tuntumaan.
Onko tiedossa parempia BMS laskentamenetelmiä "laadukkaammissa" akuissa? Ei varmaan olisi vaikeaa rakentaa akun sisään kunnollista virtaa mittaavaa shunttia. Käsittääkseni omissa akuissani on shuntti, mutta onko se kalibroitunut oikein, vai muuten vaan kehno? Saaattaa olla, että laadukas Victron akku, tai vastaava toimii oikein BMS:n osalta.
ohikulkija:
--- Lainaus käyttäjältä: Aakku - 28.03.2026 kello on 09:39 ---Tähän haluaisinkin saada selvyyttä...
Omat akut on Power Queen halpisakut, eli kiinalaista tuotantoa. Siinä ainakaan ei BMS juurikaan hievahda varausmittauksen osalta, kuin vasta akun varaus on noin 15 % luokkaa todellista arvoa. Siitä se menee 0 % lukemaan hetkessä.
Jännite pysyy hyvin vakaana akkujen purkautuessa tuonne 15 % tuntumaan.
Onko tiedossa parempia BMS laskentamenetelmiä "laadukkaammissa" akuissa? Ei varmaan olisi vaikeaa rakentaa akun sisään kunnollista virtaa mittaavaa shunttia. Käsittääkseni omissa akuissani on shuntti, mutta onko se kalibroitunut oikein, vai muuten vaan kehno? Saaattaa olla, että laadukas Victron akku, tai vastaava toimii oikein BMS:n osalta.
--- Lainaus päättyy ---
En osaa sanoa tuosta Power Queenista mitään, pikavilkaisulla en löytänyt siitä paljonkaan. Jonkun pitäisi avata sellainen että näkee mitä se on syönyt, mutta tuosta ei äkkiseltään youtubesta ruumiinavausvideota löytynyt. Kuvauksesi perusteella kuulostaa tosiaan siltä että SoC näytettäisiin pelkän jännitteen perusteella mikä on kyllä aika kökkö kun ei se jännite muutu lifepo4-akussa paljonkaan muuten kuin lähes tyhjänä ja lähes täytenä kuten olet käytännössä todennutkin.
Tuo Fogstarin käyttämä JBD on minusta aika hyvä esimerkki paljon käytetystä ja melko tyypillisestä halvasta BMS:st missä on pienimpiä virtoja lukuunottamaatta toimiva shuntti ja varaus "resetoidaan" kun akku on täysi eli kennojänntiteet ylittää tietyn tason. Tuo on minusta se taso mitä nykyään voi perus-lifepo4 akulta yleensä odottaa.
Victronin systeemeissä on akuissa shuntit mitkä kommunikoi erillisen BMS-palikan kanssa ja on niin tarkkoja että erillistä shunttia ei tarvitse, mutta akut maksaa moninkertaisesti ja esim erillinen Lynx BMS jo jonkun 700e yksinään jos oikein muistan. Vaikka noita JBD BMS:iä taas rakentelijat ostaa käsittääkseni selvästi alta satasella DIY-akkuihinsa.
Minusta tuo epätarkkuus ei sinänsä ole ongelma, ratkeaa kuitenkin millä tahansa ulkoisella suntilla helposti kuten sinullakin. Onhan se silti tyhmää että akun omaan appiin ei voi luottaa vaan tarvitsee erillisen palikan.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta