Aihe: Lisää akkutehoa, mikä paras vaihtoehto?

Hei meillä on autossa tällänen akku:
https://www.powerland.co.uk/products/59201-banner-running-bull-92ah-agm-leisure-battery-019agm

Ja nyt kaivattais vähän lisää tehoja eli tällä hetkellä toi akku kestää sen 2vrk puskaparkissa jääkaappi lienee isoin sähkönsyöjä, ja ajateltiin lisätä lisää tehoja kun jatkossa varmaan sähkölaitteitakin lisääntyy ja haaveissa joskus laittaa invertteri autoon sekä mahdolliset paneelit.

Toista samanlaista akkua ei saa suomesta, mutta saksasta tilaamalla saisi hintaan 270€, mutta mietin että olisko koitenkin parempi sen sijaan ottaa yksi isompi akku? Tai mites jopa lithium akut?

Katselin tällästä: https://www.motonet.fi/tuote/exide-equipment-ev1250-96-ah-1250-wh-lithium-akku-p355-x-l176-x-k190?product=90-01896
Mitähän tossa tarkoitetaan "kaksinkertainen käytettävissä oleva kapasiteetti" kun verrataan normaaliakkuun? elikkä 96ah lithium akkuko vastaisi 2x96ah perinteisiä akkuja? Halpojahan noi ei ole, mutta jopa mietin kahta tämmöstä tai sitten jos jostain löytyisi isompi vaikka 200ah lithium akku?

Vinkkejä otetaan nöyrästi vastaan

Mulla kypsähti alle 3-vuotiaat 100Ah Yasan lyijyakut, monikin sanoo että Yasan laatu on heikentynyt. Ratkaisin asian vaihtamalla Vartan 95Ah AGM akut tilalle. En laittanut litium akkuja koska käytän autoa ympäri vuoden eli suoria pakkaslähtöjä kylmillä akuilla tulee talvella. Myöskin olemassa olevat latausjärjestelmät soveltuivat AGM akuille. Aurinkopaneeleja ei ole ja jääkaappi toimii kaasulla. Tämä toteutustapa oli myöskin edullisin.

Paino on merkittävä tekiä.
95Ah geeliakku painaa n. 26kg, vastaava lipo vähän yli kymmenen.
Vaihdoin kolme kahteen ja 55kg jäi kartanolle, wattitunteja tuli silti enemmän.
Kun ostat, katso voiko akkuja kytkeä rinnan.
Mikä on max purkausvirta, se voi tulla vastaan intikan kanssa.

” Ja nyt kaivattais vähän lisää tehoja”,,,

Tarkoittanet lisää kapasiteettiä?

Jos siirryt Litium akkuihin, niin kannattaa huomioida tarvittavat sähköistyksen muutostyöt!

Jos siirryt Litium akkuihin, niin kannattaa huomioida tarvittavat sähköistyksen muutostyöt!

"Tarvittavat sähköistyksen muutostyöt" tarkoittaa uutta maasähkölaturia, jos vanhan jännitettä ei saa säädettyä/ohjelmoitua ja 12V/12V DC-DC konvertteria auton sähköjen (starttiakku/laturi) ja litiumakun väliin.

"Tupla käytettävissä oleva kapasiteetti" tarkoittaa sitä, että lyijyakusta saa käytännössä ulos about puolet siitä mitä sen kyljessä lukee ja litiumista kaiken.

Litiumia ei voi ladata alle 0 asteen lämpöisenä ja noin -20 asteessa se kytkee itse itsensä pois päältä. Eli yli 20 pakkasilla auton lämppää ei saa päälle, että saisi auton ja sitä myötä akun latauslämpöiseksi. Sisäisellä lämmittimellä varustetut akut eivät ole merkittävästi kalliimpia.

"Tarvittavat sähköistyksen muutostyöt" tarkoittaa uutta maasähkölaturia, jos vanhan jännitettä ei saa säädettyä/ohjelmoitua ja 12V/12V DC-DC konvertteria auton sähköjen (starttiakku/laturi) ja litiumakun väliin.
Litiumia ei voi ladata alle 0 asteen lämpöisenä ja noin -20 asteessa se kytkee itse itsensä pois päältä. Eli yli 20 pakkasilla auton lämppää ei saa päälle, että saisi auton ja sitä myötä akun latauslämpöiseksi. Sisäisellä lämmittimellä varustetut akut eivät ole merkittävästi kalliimpia.

Hyvin näkyy wanhat laturit lataavan ilman mitään muutoksia.
Ja lämmityksellä varustettuja tosiaan saa melkein samaan hintaa.

” Ja nyt kaivattais vähän lisää tehoja”,,,

Tarkoittanet lisää kapasiteettiä?

Jos siirryt Litium akkuihin, niin kannattaa huomioida tarvittavat sähköistyksen muutostyöt!

juu lisää kapasiteettiä lienee oikeampi termi - pitänee tutustua noihin muutostöihin tarkemmin ja selvittää nykyinen laturi josko se toimisi se vaihdettiin vuosi sitten kun edellinen kärähti samalla kun alkuperäinen silloin 3v vanha akku turposi ja melkein sytty tuleen.

juu lisää kapasiteettiä lienee oikeampi termi - pitänee tutustua noihin muutostöihin tarkemmin ja selvittää nykyinen laturi josko se toimisi se vaihdettiin vuosi sitten kun edellinen kärähti samalla kun alkuperäinen silloin 3v vanha akku turposi ja melkein sytty tuleen.

Millä energialla käytät jääkaappia kun se suurin sähkön syöjä?

Äkkipäältä kuulostaa kaasuttomuus tavoitteelta. Itse juuri tilasin 200 Ah LiFePO akun 200 A:n purkuvirralla, laitan paneelin ja invertterin noihin, ja maasähkölaturi on 50 A täytyy tarkistaa onko säätöjä. Oletan että riittää myös kompressorikaapille, ainakin retkiksen lyijypattereilla 500-600 Ah toimii mainiosti pidempäänkin. Aika paljon voi testata vanhalla kalustolla, tuo auton lataus ainut joka saattaa olla liian kovilla. Suosittelen kysyjälle paneelia ja säädintä ja LiFePO akkua. Sekä erotus kytkintä autoon. DC-dc muunnin turvaksi.
LiFePO akut halpuneet reilusti samoin paneelit. Mulla nuo yhteensä 385.-€ säädin on hyllyssä. Ja laturi hyllyssä, muunninta ei tarvi vaunussa

Hyvin näkyy wanhat laturit lataavan ilman mitään muutoksia.

Voi hyvinkin ladata! Jos maasähkölaturi pukkaa 14,4-14,6V niin kaikki on hyvin. Vähemmällä ei LiFePo4 tule täyteen ja enemmällä menee akku pilalle, ei toki hetken piikistä mutta pitemmän päälle.

Auton (moottorin) laturin kanssa tulee se ongelma, että koska litiumakun sisäinen vastus on hyvin pieni, se imee virtaa mallia "paljon" jos sitä vaan on tarjolla. Virta voi kasvaa helposti niin suureksi, että laturi ylikuumenee, jolloin käämeistä kärähtää lakat ja ne menee oikosiin ja laturi on sillä selvä. DC-DC konvertteri pitää huolen paitsi siitä, että litiumakku saa sopivan jännitteen niin myös siitä, että virtaa ei oteta niin paljon, että laturi kärähtää.

Lyijyakulla tuota ongelmaa ei ole, koska reippaalla virralla ladatessa sen muutenkin suurempi sisäinen vastus kasvaa, mikä rajoittaa virtaa ja estää laturivaurion.

Mulla on säädetty aurinkopaneelin säädin omalle 280Ah LiFePo4 akulle niin että kun jännite tavoittaa 14.5v se tiputtaa latauksen pois. Ja lähtee lataamaan  kun jännite laskee alle 13.4V.
Tämä on kytketty nyt pelkälle invertterille. Vanhat väsyneet hupiakut odottavat poistoa

Vielä ei DC-DC laturia ole asennettu eikä erillistä verkkolaturiakaan (olemassa kyllä). Kesällä pärjää pelkällä auringolla. (70%:n tasoon laskenut lataus alimmillaan).

Lyijyakulla tuota ongelmaa ei ole, koska reippaalla virralla ladatessa sen muutenkin suurempi sisäinen vastus kasvaa, mikä rajoittaa virtaa ja estää laturivaurion.

Vaikeuksia voi tulla lyijyakkujenkin kanssa.
Aiemmin jo kerroin, että purin akut melko tyhjiksi ja sitten alkoi EBL:stä palaa 50A sulake.

Millä energialla käytät jääkaappia kun se suurin sähkön syöjä?

mun jääkaapissa on vain yksi vaihtoehto ja se on sähkö.

mun jääkaapissa on vain yksi vaihtoehto ja se on sähkö.

Kai paras vaihtaa 12v kompressorikaappi ihan ensimmäisenä. Jos verkkovirtakaappia käyttää Invertterillä?

Kai paras vaihtaa 12v kompressorikaappi ihan ensimmäisenä. Jos verkkovirtakaappia käyttää Invertterillä?

niin siis vaihtaisin pois 12v kompressorikaapista 230v verkkovirtakaappin kun hankin invertterin? Mikäs tästä olisi hyöty? Tuo jääkaappi on sinällään meillä toiminut melko hyvin 40w nimellisteho siinä.