Aihe: DC-DC -laturi LiFePO4-akun ja auton laturin väliin

Puoliso hankki vanhan kunnon LMC Lord Liberty Ducaton vuodelta -89 ja ajattelin päivittää sisätiloissa olevan hupiakun LiFePO-aikaan. Maasähköihin tietenkin tarvii vaihtaa LiFePO:n ymmärtävä laturi mutta olen yrittänyt selvittää kävisikö auton laturin ja akun väliin ihan halvahko aurinkopaneelien lataussäädin (30A) joka toimisi "palomuurina" välissä? Sille toki pitää oma kytkin virittää ettei syö ajoakkua tyhjäksi.

Ei.
Paneelisäätimen "syöttöjännite" pitää olla korkeampi kuin mitä akkujännite on.

Ei.
Paneelisäätimen "syöttöjännite" pitää olla korkeampi kuin mitä akkujännite on.

Aivan, tämäpä ei tullut mieleen. Ja pitikin jatkaa jo ensimmäistä kysymystä että mikä lienee tällaiseen sitten se halvin eli paras vaihtoehto? Katselin tuossa Victroneita yms ja nuorison termeillä moti ostamiseen on erittäin pieni kun säädin maksaa yhtä paljon kuin 100Ah lifepo-akku.

Ei noi nyt niin kallita ole etteikö semmoista hankkisi lataaamaan LiFePo akkua oikein. Halvalla kun ei saa hyvää..

https://www.marinea.fi/victron-orion-tr-smart-1212-18a-eristetty-dc-dc-laturi

^
Eikä tarvi laittaa kytkintä starttiakun tyhjenemisen estämiseksi, se kuitenkin unohtuu väärään asentoon. Antaa automatiikan hoitaa lataus alusta loppuun.

  Tämä "99" linkkaama kun on 18 A.. Kuinkas se käyttäytyy jos moottori laitetaan käyntiin ja akku on lähes tyhjä?

  Tämä "99" linkkaama kun on 18 A.. Kuinkas se käyttäytyy jos moottori laitetaan käyntiin ja akku on lähes tyhjä?

No... siis... se...     ...se lataa 18A kunnes kone sammuu tai akku on täynnä...

 

No... siis... se...     ...se lataa 18A kunnes kone sammuu tai akku on täynnä...

 

 
  Hyvä ettei tule toimintasavu ulos.

Jep, tuohan on litium-akun ominaisuus, että se ottaa vastaan virtaa melkein kuinka paljon vaan, niin dc-dc laturi rajoittaa sen sitten siihen ilmoitettuun maksimiin.

Tuo TR Smart on vanha malli, iso koko, hyötysuhde huono ja osittain sen takii kuumenee paljon eli ei voi sijoittaa mihin vaan. Kannattaa satsata heti kunnolliseen ja ostaa Orion XS -malli, hyötysuhde paljon parempi, tuottaa huomattavasti vähemmän lämpöä ja pieni koko auttaa asennuspaikan löytämisessä.

Tämä aihe vähän unohtui, nyt on TimeUSB :n paljon kehuttu ja testattu 100Ah Lifepo4 saapunut Saksasta 160 eurolla joten todellakaan noita 200-300 euron Orioneita ei kaveriksi ostella, mieluummin ollaan sitten ilman ajon aikaista latausta. Ehdin jo tilaamaan pienemmän kiinalaisen - halvan eli varmasti parhaan - DC-DC laturin "palomuuriksi" auton laturin ja akun väliin, ennenkuin eilen tutkin auton systeemiä paremmin.

Siellähän aivoina onkin tuollainen Calira EVS 12/12 -laturi/sähkökeskus joka yhtä aikaa sekä mahdollisesti monimutkaistaa että helpottaa asioita. Olen nyt siinä tiedossa ja oletuksessa että ajon aikaisen latauksen voi ihan hyvin hoitaakin ilman mitään kommervenkkejä tuon Caliran läpi, se antaa sähköä 14.4v asti molemmille akuille ja lifepo :n BMS joka tapauksessa katkaisee oton kun akku on täynnä. _Oletan_ että Calira selviytyy tuosta BMS :n katkaisemisesta.

Se mikä vielä mietityttää on tuo maasähkö/230V -lataus, Calirahan EHKÄ toimisi siinäkin, joskin ostettuna on ihan erillinen 230v :llä toimiva lifepo4-latausmoodin omaava laturi - mieluusti toki sen jättäisin asentamatta. Calira ohjekirjan mukaan se ensimmäiseksi lataa hupiakkua kunnes 14v on saavutettu, jonka jälkeen yhdistää akut ja lataa kunnes molemmat ovat 14,4v. Erottaa jos (jompikumpi?) tippuu alle 13v.

Nopeasti ajateltuna en näe tässä mitään dramaattista ongelmaa, yksi mahdollisuus tietenkin on jättää tuo Calira kokonaan ilman 230v maasähköä ja laittaa tuo erillinen lifepo4-laturi lataaman lifepo-hupiakkua kun maasähköissä ollaan. Tällöin tietenkään Calira ei lataisi starttiakkua mutta en ainakaan omassa käytössä sitä näe ongelmaksi. Tästä voisi avata erillisen ketjun tänne 12v-alueelle!

 

Vaimo osti trimmeriin toissa kevääksi 20 A. LiFePO akun. Toista kesää latailen sitä ihan tavallisella pienellä äly laturilla. Ei vielä ongelmia, kahden ajokerran jälkeen näyttää 98% 13,1 V.. Edellinen m-pyörän lyijy akku tartti ladata joka kerta.