Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä

LiFePo4 akku AGM.n tilalle

<< < (9/13) > >>

Aakku:

--- Lainaus käyttäjältä: vaanari61 -  1.02.2025     kello on 16:43 ---Peukkua kirjoittajalle,  Thumb

80% käyttäjäkunnassa liet on samassa tilanteessa käytön suhteen kuin kirjoittaja, jos viitsit kertoa akkumerkin ja tyypin, vaikkakin markkinat elää ja käyttämäsi akku on jo saattanut poistua markkinoilta mutta merkki/tyyppi antaa vinkkiä millaisesta akusta on/oli kyse.

Asia kiinnostaaa itseänikin, tiä vaikka siirryn LiFepo4 akkukantaan ensi keväänä ja tiä vaikka kuljinki vaihtuu mutta as-automarkkinat näyttää vaihtuuko kuljin . . .

--- Lainaus päättyy ---
Joo, hyvä kirjoitus käyttökokemuksista. ..

Tuollainen akku on ainakin saman merkkinen:
https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/power-plus-lfp12-200ev-akku12-8v200ah-527x240x218-lifepo4-li-ion-bt-heat/p/78350/

K.E.V:

--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali -  1.02.2025     kello on 15:20 ---
--- Off-Topic: ---Onkos niitä muita paikkoja kun PressoCenter?

--- Lainaus päättyy ---
Tuolla missä kuljen on tuhansia. En tankkaa presson hinnoilla mitään.

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: K.E.V -  1.02.2025     kello on 17:06 ---Tuolla missä kuljen on tuhansia. En tankkaa presson hinnoilla mitään.

--- Lainaus päättyy ---

No niin...
Olisit voinut sanoa, että matkailet muualla kuin Suomessa.

reissu:
On varmaan ihan toimiva järjestely niinkin, että kun tietää lähtevänsä, niin voi laittaa jo edellisenä iltana akun lämmitykseen vaikka sellaisella erillisellä akkulämmittimellä. Vakituisessa käytössä olevassa kulkineessa sitten omat järjestelynsä. Meilläkin auto on asuntoyhtiön paikalla, niin sähkön saanti on vain 2 tuntia vuorokaudessa.

ohikulkija:

--- Lainaus käyttäjältä: Mika.T -  1.02.2025     kello on 15:32 ---Periaatteessa tietää. Noissa halvimmissa vaan ei ole kylmälatauksen katkaisua, joten akku voi olla kerrasta vainaa.
Toisekseen, jos lämpötilamittaus on bms:ssä niin itse akkukennot voi olla vielä jäässä kun bms nousee plussalle.

--- Lainaus päättyy ---
Kerrasta vainaa ehkä jos tuuttailee jotain lähes maksimivirtoja -20c akkuun. Pikkuvirroilla ja lähempänä nollaa vahingot ovat jotain mitättömän ja olemattoman välistä.
Vähän harhaanjohtavaa sanoa kennojen olevan jäässä kun siinä nollassa asteessa tai +5 asteessa minkä valmistajat useimmiten asettavat BMS:n latausrlämpötilan alarajaksi ei akussa tapahdu mitään erityistä jäätymistä tai mitään muutakaan mikä yhtäkkiä aiheuttaisi riskin "kerrasta vainaa"-tyylisestä kosahtamisesta. Se on vain lämpötila, missä speksien mukaisilla latausvirroilla litiumin pinnoittuminen anodille on niin vähäistä että luvatut lataussyklit taatusti saavutetaan.
 Latausvirta ja lämpötila yhdessä ratkaisevat, joten kohtuullisilla latausviiroilla on ihan turha murehtia onko joku kenno vielä muutaman asteen kylmempi kuin joku toinen. Varsinkin kun keskivertokaravaana rilla nuo lataussyklit muutenkin riittävät niin pitkälle että akun ja karavaanarin saa aikanaan kuopata samaan monttuun.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa