Aihe: My.Diesel.

Olisko ollut männän rengas jumissa...päästää polttoainetta öljyyn, öljy likaantuu enempi.
Jumissa/tukossa/tukittuna oleva EGR pitää myös öljyn puhtaampana.

Vein autoni (Fiat 2.3 vm-20) öljynvaihtoon, ihan merkkihuoltoon. Huomasin kotona, että ei ollut ylämerkissä asti. Eikun seuraavana päivänä takaisin. Huoltomies sanoi, että Fiat ei suosittele max määrää öljyä vaihdossa (katsoi vielä tietokoneeltakin). Laittoi kyllä lisää, mutta ei aivan täyteen. Olisi pitänyt kysyä miksi moinen suositus.. No, öljyn kulutus pieneni selvästi.

Vein autoni (Fiat 2.3 vm-20) öljynvaihtoon, ihan merkkihuoltoon. Huomasin kotona, että ei ollut ylämerkissä asti. Eikun seuraavana päivänä takaisin. Huoltomies sanoi, että Fiat ei suosittele max määrää öljyä vaihdossa (katsoi vielä tietokoneeltakin). Laittoi kyllä lisää, mutta ei aivan täyteen. Olisi pitänyt kysyä miksi moinen suositus.. No, öljyn kulutus pieneni selvästi.

Mulla T4 Transporterissa tuo öljymäärä oli tärkeä asia...

Missään tapauksessa ei saanut olla öljyä liikaa ja suositus on enintään ylämerkkiin, mutta mieluusti vain ylä- ja alarajan puoliväliin. Pari katalysaattoria meni tukkoon nopeasti, kun huollossa laittoivat aivan ylärajaan. Myöhemmin vaihdoin itse öljyt, eikä katti enää tukkeutunut. Samaa periaatetta käytän muissakin autoissa.
Tästä varoitetaan Volkkarin öljykorkissakin.

Siinähän varoitetaan vaan ettei saa laittaa ylitte max merkin.

Vein autoni (Fiat 2.3 vm-20) öljynvaihtoon, ihan merkkihuoltoon. Huomasin kotona, että ei ollut ylämerkissä asti. Eikun seuraavana päivänä takaisin. Huoltomies sanoi, että Fiat ei suosittele max määrää öljyä vaihdossa

Sittenhän se merkki on tikussa väärässä paikassa.   

Mieluiten mahdollisimman vähän öljyä
https://www.is.fi/autot/art-2000010477124.html

Mutta en itsekään kyllä omiin autoihini maksimiin laita. Miksi pitäisi jos kone ei syö öljyä?

  Eipä taida kellään olla ajatusta tähän moottoriöljyn lisääntymis ongelmaan?
 

Testin mukaan mitä enemmän öljyä moottoriin laitettiin, sitä heikommin moottori tuotti tehoa. Moottorin hevosvoimat siis laskivat. Kuten testaajat selittävät, syynä on liiallisen öljyn synnyttämä kitka sylinterissä.

  Mä vain noita vanhempia moottoreita purkanut (osan saanu toimimaankin) , en ymmärrä miten se vähäinen öljyn liika korkeus vaikuttaisi tehoon? Ymmärrän jos kampiakseli alkaa roiskimaan öljyä öljypohjasta, sitten kyllä teho putoaa.

Siellähän ne kiertokanget huiskaa öljyn seassa ja nakkelee öljyä mäntien pohjiin

neste on kovaa kuin teräs kun vauhtia/kierroksia on tarpeeksi...laittaa kangille vastaan.

Siellähän ne kiertokanget huiskaa öljyn seassa ja nakkelee öljyä mäntien pohjiin

  Niinhän ne tekee näissä vanhoissa moottoreissa joita olen purkanut, osan koonnutkin. Mutta öljypumppu on sen sinne nostanut, mielestäni saman määrän, onko ylä tai alamerkissä. Edellinen oooppeli piti tasaisella saman paineen 1.2 l. öljyä, sama oli myös paine jos oli n. 4 l. öljyä. En kokellut 6 l. öljyä, ehkä sillon kampiakselikin olisi alkanut roiskimaan myös öljypohjassa olevaa öljyä? Silloin teho minunkin teorian mukan olisi pudonnut.
  Minua vanhemmissa moottoreissa ei ollut öljypumppua laisinkaan. Kiertokangen alapäässä oli "äyskäri", joka heitti öljyä männälle ja tapille, myös nokka-akseli oli alhaalla (sivuventtiilikone) joka sain voitelun samalla. Silloin oikea öljymäärä oli tärkeä.
  Oikeastaan aihe josta haluaisin keskustella:
 

   
   Innostuin tästä aiheesta talvella. Samaan aikaan oli oooppelissa öljy lisääntynyt joulusta alkaen. Viisaammat kerttoivat suuttimien vuotavan, kyselinkin jo suutinhuoltoa. Kun öljy oli litran verran päälle ylämerkin, vaihdoin öljyn ja suodattimen.
  Viisaammat jo pelotteli moottoriremontilla. Kun ajoin niin paljon laimennetulla oljyllä, vielä ölynpaineen merkkivalokin alkoi palamaan tyhjäkäynnillä. Sain vinkin että voi ajaa, jos vaikka tuhannen kilsan välein vaihtaa öljyn. Niimpä, selvittääkseni moottorin rikkoutumisen mahdollisuuden pätin ajaa muutaman tuhannen öljyä vaihtaen tiuhaan.
  Nyt on reilu tuhat ajettu, öljy on lievästi vähentynyt kun mittasin tallissa, piha kun kalteva, että paha mitata tarkasti. Eikä öljynpaine valokaan enää kesälämpimäkään pala tyhjäkäynnillä.
   Mystinen juttu, vaikuttaako my diesel polttoaine tähän, vai mikä?
   Kulutusta olen tarkkaillut ”aina”, voinen sanoa että ei se ainakaan ole lisääntynyt.

Siinähän varoitetaan vaan ettei saa laittaa ylitte max merkin.

Niinhän minä kirjoitinkin...

Käytäntö ja vertaistuki suosittelee kuitenkin välttämään ylämerkille asti täyttöä.

  Kyllä jotenkin tuntuu ikäänkuin tuo moottori olisi tullut allegiseksi "maadieselille"?
  Tässä kesällä ehkä puolisen litraa lisäsin öljyä.
  Ruattin reissulla en löytänyt bio diiseliä pistin tavallista. (Busseissa siellä kyllä luki biodieselbus.) Se oli kyllä harvinaista ajoa. Ei koukussa mitään, vai polkupyörä katolla, päivämatkat 50 km. liki 300 km ,ei tälläistä normaalisti.
  Vaikka tankisa oli vain seosta, öljyn pinta nousi n. 6 mm. Myös pakokaasun kierrätys ilmeisesti toimi usein, kun ääni muuttui peräkärryä liittäessäni, muutoin en yleensä "tyhmäkäyntiä" harrasta.
 Tankissa alkaa olla biodiiseliä ,nyt öljyn pinta on laskenut n. 3 mm. , nyt en oo kuullut äänenkään muuttuvan.

 Tankissa alkaa olla biodiiseliä ,nyt öljyn pinta on laskenut n. 3 mm. , nyt en oo kuullut äänenkään muuttuvan.

  Öljyn pinta ehkä millin laskenut.
  Rankamettällä istuin evästauon takakontin kynnyksellä moottorin käydessä, en kertaakaan kuullut pakoäänen muuttuvan. Ilmeisesti automatiikka ei pidä tarpeellisena muuttaa pakokaasun kierrätystä jatkuvasti? Mennessäni konttorille peräkärryä irroittaessani kuulin  erittäin hiljaista pakoäänen  muuttumista, kytkiessä en.
  Joo tuota mitä katsastuksessa mitataan ei oo vähentänyt, nyt oli lisääntynyt, ehkä johtuen nurkka-ajosta? Edellinen mittaus tehtiin vaunureissun jälkeen. Eihän tuo katsastusmittaus mittaa likikään kaikkia myrkkyjä mitä pakoputkesta tulee.
  Vaimon nenän mukaan pakokaasu haisee vähemmän pahalle.
  Kun öljynvaihto lähenee, ajatus kokeilla "maadieseliä".
 

Eihän tuo katsastusmittaus mittaa likikään kaikkia myrkkyjä mitä pakoputkesta tulee.

Itseasiassa ei Dieseleistä mitata yhtään mitään myrkkyjä.

Mitataan ainoastaan k-arvo, joka on  käytännössä valon läpäisykyky. Eli kuinka "paksua" savua tulee. 2016 vm lähtien sitten ei sitäkää, vaan obd mittaus.

Boxerin K-arvo on ollut aina alle 0,20.
1.5 lukee konehuoneessa, se lienee maksimi.