Aihe: Mauton aurinkokenno ja vaikutus lataukseen?

Olettekos tutkailleet miten vaikuttaa jos ajon aikana aurinkokenno lataa akkua niin miten tuo vaikuttaa auton laturin ja m osan latausyksikön antamaan lataukseen?
Jompi kumpi tippunee pois?

 

Molemmat lataavat yhteensä sen verran mitä kulutukseen menee plus että akku on tyytyväinen? Jos auton laturi tippuu, kannattanee kiristää pultit?

No en ole tutkaillut, enkä muutenkaan sähköistä juuri mitään ymmärrä. Sikäli en siis osaa sanoa mitään.

Kuitenkin, juttelin kerran yhden karavaanarin kanssa. Se oli pistänyt uudesta vankkuristaan sähköt koko lailla totaalisesti uusiksi, ihan polttokennojen ja vakio-hupiakun tilalle lifepo4-akkujen vaihtamista myöten. Hän oli laittanut myös ylimääräisen kytkimen, jolla sai ajon aikana eristettyä hupiakut auton laturista. Katolla oli tehokkaat panelit ja hänellä oli tuossa se logiikka, että jos on aurinkoinen keli, on turha käyttää ajon aikana dieseliä akkujen lataukseen, jos sen voi hoitaa auringolla.

Tuosta voitanee tehdää se johtopäätös, että normaalitoteutuksel la ainakaan auton laturi ei tipu pois. Mutta kuten totesin, enhän minä asiasta varsinaisesti mitään tiedä.

Ei mulla ainakaan tapahdu mitään ihmeellistä, kun aurinko nousee alkaa paneeli tarjota sähköä, kun v6 pannaan käyntiin tuskin se paneelin tuotto vie kulutusta suuntaan jos toiseen. Akusto ottaa sieltä mistä tarjontaa on. Täysin huomaamaton juttu. Ei kannata pientä päätä haivata ainakaan minun tuolla. Hyvin toimii rinnakkain.

niin akut ottaa sen mitä on tarjontaa mutta kun nuo laturit haistelee jännitettä ja säätelee tuottoaan sen mukaan niin käykö tuossa niin että kun aurinkokenno nostaa jännitteen 14.7 volttiin niin auton laturi rupiaa huilimaan. Tai toisinpäin. Ja varmaan kytkennästä onko laturi sekä aurinkosysteemi kytketty samaan a osan latausyksikköön.
Ei tuosta muuta haittaa ole mutta laturista sais enempi ampeereja kuin kennosta...riippuu tietty kennon ja a osan latausyksikön tehoista.

eli onko tuossa myös se että jos laittaa 4kpl 5A latureita vierekkäin pukkaamaan akkuun virtaa niin todellisuus on ehkä 5A eikä 20A

niin akut ottaa sen mitä on tarjontaa mutta kun nuo laturit haistelee jännitettä ja säätelee tuottoaan sen mukaan niin käykö tuossa niin että kun aurinkokenno nostaa jännitteen 14.7 volttiin niin auton laturi rupiaa huilimaan. Tai toisinpäin. Ja varmaan kytkennästä onko laturi sekä aurinkosysteemi kytketty samaan a osan latausyksikköön.
Ei tuosta muuta haittaa ole mutta laturista sais enempi ampeereja kuin kennosta...riippuu tietty kennon ja a osan latausyksikön tehoista.

Ei se anna yhtän enempää ampeereja, mikäli akku ei ota vastaan (ts. jännite on riittävä). Auton laturi kun ei ole vakiovirtalähde (noin teknisesti), vaan lähinnä vakiojännitelähde siihen asti mihin sen tehot riittää.

Mikäli paneelit ei puske virtaa niin että akku olisi tyytyväinen (jännite nousee maksimiin), niin auton laturi hoitaa sitten sen lopun. Ja päinvastoin. Teoriassa mikäli akku ottaisi kaiken virran mitä tarjotaan, niin silloin paneelit antaa maksiminsa akulle, kuten auton laturikin. Yhtäaikaa.

Varmaannii vois kysyä,  ?

https://www.suomenakut.fi/lisavarusteet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-30a-360w-non-isolated/p/8719076048954/#description

Nyt hupiakkuna AGM ja laturina normi EBL happoakun laturi ja 2kpl 160W aurinkopanelia wictronin säätimellä, tarkoitus hankkia lifepo4 akku hupiakuksi. Riittääkö tuo edelläoleva dc-dc laturi tuohon käyttöön ?

Itsekin katsoin tuota EBL:n ja akun väliin, mutta sitten päädyin hieman kalliimpaan vaihtoehtoon, eli hommasin Victronin Phoenix laturin koska sitä voi ohjata BMS:llä.

Nyt BMV700 ohjaa latausta niin että laturi lataa jos LiFePo4 akun varaustaso menee alle 50% jolloin akku ladataan 80% tasoon. Näin saadaan maksimoitua akun käyttöikä, sekä saadaan aurinkopaneelista täysi hyöty kun sillä ei ole noita rajoituksia. Ts. aurinkopaneeli lataa sitten tuosta 80% varaustasosta vaikka sinne 100%.

Jotain keskusälyä tuo lataus tarvii jos monta latausta eri lähteistä.
Nimittäin ainakin nuo edulliset akkulaturit sanoo battery full jos toinen laturi lataa ja laitat toisen lisäksi...vaikka ladattava akku olisi tyhjä.
Kun se eka laturi nostaa napajännitteen sinne maksimiin....ja toka mittaa sen ja on tyytyväinen vapaapäiväänsä.

Se "keskusäly" on tuo jännite, jos se on jo "tapissa" ei virta enää lisäänny millään konstilla.

Tulipa sellainen ajatus mieleen, että voisikohan kahdella aurinko panelin säätimellä toinen max 15A minkä EBL (koska se lataa starttiakkua) kärsii ottaa, ja toinen 15 tai 20 A säädin suoraan auton hupiakulle. Voiko niitä kytkeä rinnan samaan panelin lähtöön? Tietty, että panelijännite kelpaa säätimelle..

Mietin jos laittas kerralla ison panelin 

Ebl99 väittää 19A max, itsellä rajoitettu 20A Victronissa, no problems.

Itsekin katsoin tuota EBL:n ja akun väliin, mutta sitten päädyin hieman kalliimpaan vaihtoehtoon, eli hommasin Victronin Phoenix laturin koska sitä voi ohjata BMS:llä.

Nyt BMV700 ohjaa latausta niin että laturi lataa jos LiFePo4 akun varaustaso menee alle 50% jolloin akku ladataan 80% tasoon. Näin saadaan maksimoitua akun käyttöikä, sekä saadaan aurinkopaneelista täysi hyöty kun sillä ei ole noita rajoituksia. Ts. aurinkopaneeli lataa sitten tuosta 80% varaustasosta vaikka sinne 100%.

https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-phoenix-smart-ip43-laturi-12-50-bluetooth-11-lahtoa-50a-25a3a/p/8719076041627/#description

Tarkoitatko tällaista Phoenixiä ?

Minulta loppuu taito laittaa asetukset noihin kun ei 'ymmärrä' mitä on 'tekemässä' . . .

Minulla on toi Victronin shuntti, siinäkin voi asetuksia muokata, ainut mitä olen asetuksiin kajonnut on muutos akun jännitteeseen 24V:sta 12V . . . Pitäis ymmärtää/tietää  mutku ei oo oiken innostusta/aikaa ruveta perehtyyn kaikkeen  ja ymmärtäisikö vaikka  . .   . .

Onko tuo Phoeniksin asentaminen minulla jo 'hifistelyä' ? Riittäisikö tuo DC/DC laturi turvaamaan AGM tai lifepo4 akun EBL 104-3 lyijyakulle tarkoitetun latausominaisuuden ?

Tosin toi EBL lataa jos oikein ymmärsin vain 7A :lla joten ei 30A DC/DC laturi taio mistään puuttuvaa 27A:a, vai kuhunka . . . ?

Tosin jos laitteet ostaa samasta liikkeestä josta shuntin ostin, lupasivat auttaa asetusten asettamisessa kunhan ehtisi siellä käymään . . .

Jotain keskusälyä tuo lataus tarvii jos monta latausta eri lähteistä.
Nimittäin ainakin nuo edulliset akkulaturit sanoo battery full jos toinen laturi lataa ja laitat toisen lisäksi...vaikka ladattava akku olisi tyhjä.
Kun se eka laturi nostaa napajännitteen sinne maksimiin....ja toka mittaa sen ja on tyytyväinen vapaapäiväänsä.

Mulla on 85A ja 35A laturit rinnankytkettyinä ja myös Victron akkumonitori ja litiumakut. Yli 90% varaustilaan asti menee toista sataa ampeeria akkuihin, sen verran mitä molemmat yhteensä antavat, osa menee kulutukseenkin. Sitten alkaa virta pudota, kun maksimijännite on saavutettu.

Ei se eka nosta tyhjän akun jännitettä heti maksimiin, paitsi jos se on vaikka 300 ampeerin laturi, niin sitten ehkä.