Aihe: Carthago vs. Concorde

Käännyn taas tässä enemmän asiasta tietävien puoleen ja toivon etten toista aiemmin kysyttyjä asioita. Menossa viikonloppuna keski-Eurooppaan katsastamaan kahta vm 2005 matkailuautoa. Toinen on Carthago Opus 5.6 Ivecon 2.8 dieselillä ja toinen Concorde Concerto 645 jossa Ivecon 5-sylinterinen 3.0 diesel. Molemmat autot hyvin varustellut paksuilla eristeillä ja painoakin on aikamoisesti: Carthago 4500 ja 6000 kg, Concorde 3850 ja 5200 kg. Carthago selvästi pidempi ja myös korkeampi. Onkohan se 2.8 riittävän riski tuon Carthagon liikuttamiseen? 2.8 on remmillä ja 3.0 ketjulla joten se ainakin moottorin puolesta etu tuolla isommalla moottorilla. Molemmat tuplatakapyörillä ja takavetoisia mikä hyvän eristyksen lisäksi minulle ostokriteeri. Auto tulisi toimimaan asuntona lumisilla vuorilla, joten ALDE ja takapyöräveto olisi poikaa. Valitettavasti näitä ei tahdo löytyä "normaaleissa" matka-autoissa. Kabekin on etuvetoinen ja samoissa hinnoissa saman ikäisenä (ja usein paljon enemmän ajettu). Tietysti syynään niin hyvin kuin voin autoja huoltohistorioineen jne., mutta onko jotakin erityistä joka kannattaisi huomioida? Sen ymmärrän että tuo Carthago on hankalamman kokoinen, mutta sisätiloissa viihtyy sitten kuin olisi asunnossa konsanaan.

onko tarkoitus myös ajella lumisilla vuorilla noilla? Vai lähinnä vaan kausiparkissa asua siellä?

ketjujen sopivuus ja asennus näppäryys pyöräkoteloihin kannattaa tsekata.

Carthago ketjukoneella olis optimi. mutta ne menee nyt ristiin...

Ei Ivecolla taida kyllä olla 5 sylinteristä konetta toi 3.0 on nelonen

Parkissa pääasiassa vuorilla mutta tietysti ajoja paikkojen välillä. Kaukasus-vuoret Georgiassa ensi talvena. Joo se on 4-sylinterinen. Itsekin ihmettelin sitä kun yhdessä testissä sanottiin että 5-sylinterinen. Ristiin menevät se on totta, mutta kaikkea ei taida saada.

Joo ketjujen asentaminen ja sen helppous tärkeää. Molempia autoja käytetty hiihtoreissuilla Alpeille.

Concorde valmistaa vain isompia, kun taas Carthago tekee myös pienempiä. Molempien seinien ja kattojen perusrakenne on sama eli alumiini- vaahto - alumiini. Moldemmat on sen verta vanhoja että kojelauta on se heikko kohta lämmön puolesta, tosin Opuksen kojelauta on kuin kiitorata eli hukkaa paljon sisätilaa.
Tuossa ikäluokassa kannattaa kiinnittää huomiota kuntoon ja valita sen perusteella.
Tosin Concorde on huolettomampi kuin tuo Carthago huoltojen kannalta.

Ja tuossa ikäluokassa kannattaa katsella myös Hymer liner ja N & B Flair vehkeitä, ne vastaavat noita kahta.

Concorde valmistaa vain isompia, kun taas Carthago tekee myös pienempiä. Molempien seinien ja kattojen perusrakenne on sama eli alumiini- vaahto - alumiini. Moldemmat on sen verta vanhoja että kojelauta on se heikko kohta lämmön puolesta, tosin Opuksen kojelauta on kuin kiitorata eli hukkaa paljon sisätilaa.
Tuossa ikäluokassa kannattaa kiinnittää huomiota kuntoon ja valita sen perusteella.
Tosin Concorde on huolettomampi kuin tuo Carthago huoltojen kannalta.

Ja tuossa ikäluokassa kannattaa katsella myös Hymer liner ja N & B Flair vehkeitä, ne vastaavat noita kahta.

Joo kuntoa yritetään tarkastaa ankarasti kykyjen mukaan mukaan lukien koeajot. Noita muitakin yrittänyt katsella, mutta nämä nyt myynnissä kohtuulliseen hintaan. Syyt tähän selviää paikan päällä. 

Ivecon 3.0 jakoketjunvaihto kannattaa tehdä viimeistään 350tkm, mieluummin 300tkm  kohdalla.
Aika monta konetta on hajonnut jakopään rikkoutumisen takia.

Moni ajattelee, että ketjukone on ikuinen. Monesti se ketju alkaa olemaan rallatuskunnossa 200 tkm kohdalla ja vaihto on kalliimpaa, kuin hihnan.

Kiitos taas kommenteista. Concordella (ketjulla) ajettu 100.000 ja Carthagolla 56.000 ja mm. remmi vaihdettu ed. kerran 2019.

Kieltämättä Carthagon näyttää kummalta ohjaamon "lentokenttämaisuude n ja akvaarion" kuin alustan pikkupyörämäisyydel lään.. Concorde enempi "normaali".
Mutta noilla kiloilla karvan yli 150hp tuntuu aika vähäiseltä, kun se on sitä jo 4tn luokassa.. sen suhteen ihan sama 2.8 vai 3.0

Helpompihan Carttiin on laittaa ketjut kun avoimemmat pyöräaukot.
Miten sitten noiden ketjujen hyöty - pitäisikö olla neljät, kuudet vai riittääkö 1 paripyörässä.. kesä vai talvirenkaan kaverina. Ainakin paripyöräTransussa, jossa takana luistonesto. Pelkästään nastarenkainkin tuntui etupyöristä ensiksi pito lähtevän, sen varta oli hyvä työntämään..
Ketjut+kesärenkaat vielä ikävämpi tilanne. Toinen lukunsa on laittaa paripyörän sisempiin ainakaan näitä kevyempiä ketjuja kun vanteen edestä ei voi kiristyksiä laittaa. Pitääkö sitten vain ulompien ketjut riittävästi. Riippuu varmaan tarvitaanko lumen vai jään takia.

Kieltämättä Carthagon näyttää kummalta ohjaamon "lentokenttämaisuude n ja akvaarion" kuin alustan pikkupyörämäisyydel lään.. Concorde enempi "normaali".
Mutta noilla kiloilla karvan yli 150hp tuntuu aika vähäiseltä, kun se on sitä jo 4tn luokassa.. sen suhteen ihan sama 2.8 vai 3.0

Helpompihan Carttiin on laittaa ketjut kun avoimemmat pyöräaukot.
Miten sitten noiden ketjujen hyöty - pitäisikö olla neljät, kuudet vai riittääkö 1 paripyörässä.. kesä vai talvirenkaan kaverina. Ainakin paripyöräTransussa, jossa takana luistonesto. Pelkästään nastarenkainkin tuntui etupyöristä ensiksi pito lähtevän, sen varta oli hyvä työntämään..
Ketjut+kesärenkaat vielä ikävämpi tilanne. Toinen lukunsa on laittaa paripyörän sisempiin ainakaan näitä kevyempiä ketjuja kun vanteen edestä ei voi kiristyksiä laittaa. Pitääkö sitten vain ulompien ketjut riittävästi. Riippuu varmaan tarvitaanko lumen vai jään takia.

Joskus tarvitaan myös lain vuoksi. Esim monissa alppimaissa.

Joskus tarvitaan myös lain vuoksi. Esim monissa alppimaissa.

Laitappa linkki missä vaaditaan paripyöräisiin 4 ketjua taakse. Miten laitat sisemmät paikoilleen?

Paripyöräketjut



Ja ykköspyöräketjut sitten että sisemmässä pyörässä kiristin tulee sisäpuolelle.
Vähän hankala mutta onnistuu

P.s. kannattaa tunkata pyörät ilmaan, helpottaa hel....sti !

Paripyöräketjut

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Ja ykköspyöräketjut sitten että sisemmässä pyörässä kiristin tulee sisäpuolelle.
Vähän hankala mutta onnistuu

P.s. kannattaa tunkata pyörät ilmaan, helpottaa hel....sti !

No siinä ohje, miten se vaatimus. Koskien esim asuntoautoja

No siinä ohje, miten se vaatimus. Koskien esim asuntoautoja

Talvirenkaat tai vetopyöriin ketjut, valinta oman mielen mukaan. Paripyöriin riittää ykköspyöräketjut,