Aihe: Ducato 2,5D -91 voimansiirron jyrinä ja räminä matalilla kierroksilla

Moi,

Ducato 2,5D -91 eli ykköskoppanen ducato pitää pahan jyrinän/räminän voimansiirrosta joka vaihteella matalilla kierroksilla (ei liian matalilla, vaan normaali tilanteissa) Vetarit tuntuu olevan sisäpäistään hieman väljiä booreiltaan lootan perään. Kytkin alkaa olemaan aika loppu. En vain osaa kartoittaa mistä tuo paha rämisevä ääni tulee matalilla kierroksilla. Normaaleilla ajonopeuksilla millään vaihteella räminää ei kuulu. Mikään ei ota mihinkään kiinni tms. ääni kuuluu selvästi vaihteiston/vetareiden tienoolta vedättäessä pienemmillä kierroksilla esim. liikkeelle lähtiessä.

Olisiko kellään kokemusta vastaavasta tai hyviä ideoita mistä ääni voisi kuulua? Joudun purkamaan vaihteiston irti ja tekemään kytkinremontin, mutta lähinnä mietityttää uskaltaako tuolla ajella tämän kesän ajot vai pitääkö lyödä tallinparvelle jo seisontaan odottamaan remontointia.

Tuon ikäisessä ei taida olla edes kierroslukumittari, eli osaatko arvioida millä kierroksilla esiintyy?

Jos on tottunut nykyisiin henkilöautojen mataliin kierroksiin, voi tulla yllätyksenä kuinka paljon tuollainen vanha vapari-diesel asuntoauto vaatii kierroksia ettei vapise ja värise. Ja lopulta hajota voimansiirron.

Kerro hieman vian(oireen) historiasta jos tiedossasi on.

"Kytkin alkaa olemaan aika loppu"

-Tämä ehkä tarkoittaisi suomeksi "alkaa olla loppu" joka yleensä
 viittaa kytkimen kitkapintojen kuluneisuuteen. Eli tiedät tuon
 jotenkin? Jos kytkinlevyllä on "ikää" niin sen keskiön vääntövärinä-
 jouset saattavat olla osittain poikki tai syöneet vastinpintojaan
 niin ettei jousivaikutus ole alkuperäinen (en käytä termiä "riittävä",
 se on epämääräisempi juttu) Tälläinen kytkin alkaa päästää läpi
 värinää alkuperäistä pienemmillä moottorin vääntömomenteilla.

- Edellisestä, ja kaikesta muustakin riippumatta näissä on syytä
 tarkkailla moottori/vaihteiston alakiinnikettä, sitä kumijoustinta
 silmukassa. Öljy ja eletty elämä yleensäkin perstuttaa sen löysäksi
 jolloin se päästää systeemin kiertymään aiheuttaen esim. kakkosella
 rytkytystä kun kierroslukusäätäjän vaihevara jää pieneksi.

Räminä esiintyy arviolta kierrosalueella 900-1300rpm. Moottorin kaikki kumikorvakkeet on uusittu. Kytkin on kulunut loppuun. Poljin tekee hirmupitkän liikkeen ja on ristuksen jäykkä. Autolla ajettu 202tkm. Tälle pitää antaa reilusti kierroksia ja kytkintä pitää luistattaa että saa siistin tärinättömän lähdön. Ominaisuus käsittääkseni wanhemmiten.

Tyhjäkäynnin olen säätänyt noin 950rpm ettei koko kioski tärise hulluna.

- Edellisestä, ja kaikesta muustakin riippumatta näissä on syytä
 tarkkailla moottori/vaihteiston alakiinnikettä, sitä kumijoustinta
 silmukassa. Öljy ja eletty elämä yleensäkin perstuttaa sen löysäksi
 jolloin se päästää systeemin kiertymään aiheuttaen esim. kakkosella
 rytkytystä kun kierroslukusäätäjän vaihevara jää pieneksi.

Ääni tälle!

Voisiko kytkinaserelma kokonaisuus olla niin loppu/rikki/väljä että se pitää tuota kovahkoa räminää? Ääni kuuluu vain kun kytkin on kokonaan ylhäällä, eli sitä ei paineta yhtään. Painelaakeri ei äännä.

Se moottorin alatuki kumeineen on myös uusittu viikko sitten. Ei mitään vaikutusta. + 2kpl ylempiä kumitukia.

Kuinka paljon pitää painaa kytkintä että hiljenee?

About 50% eli niin että kytkin luistaa jo.

Varmuuden vuoksi vahvista nyt kuitenkin; siis ei käy tasaisesti
edes tavanomaista tyhjäkäyntiä, onko näin?

 Mutta joo, kytkinasetelmassa voi olla jotain rikki jolloin,
jos asiaa ei tiedetä tarkemmin, ajot on syytä keskeyttää.

Kun minulla kuului rämähdys (Ducato -89, TD2.5), kuin pelti olisi rämissyt, soitin kaverille joka on aina huoltanut minun auton.
Hän sanoi elä aja enää yhtään, vain korjattavaksi
Vika oli vitosen laakerissa josta oli kuoriutunut kovakromi pois.
Rattaat olivat hyvässä kunnossa.

Eli tuossakin aloittajan tapauksesssa voi olla laakerivika.

Moottori käy ja toimii moitteetta. 5 vaihteen rattaat on uusittu edellisen omistajan toimesta 5v sitten.