Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä

Akun kunnon mittaaminen

<< < (5/12) > >>

99:

--- Lainaus käyttäjältä: vesako -  4.01.2012     kello on 16:46 ---Ja se silmä mikä siinä akussa on niin musta, eli
kehoittaa lataamaan akun.

--- Lainaus päättyy ---

Se "silmä" on sisään rakennettu ominaispainomittari, ja tuo että näyttää mustaa vaikka akku on täynnä voi johtua akkuveden vähyydestä (nestepinta ei yllä mittariin), tai sitten liasta (koho jumissa).

mjo33400:

--- Lainaus käyttäjältä: 99672 -  4.01.2012     kello on 18:59 ---Se "silmä" on sisään rakennettu ominaispainomittari, ja tuo että näyttää mustaa vaikka akku on täynnä voi johtua akkuveden vähyydestä (nestepinta ei yllä mittariin), tai sitten liasta (koho jumissa).

--- Lainaus päättyy ---

Aika usein liasta ja akku kuitenkin kunnossa kun lataa sen.

putkimies:
 Akun kuntoa arvioidessa on aivan eri asia se että minkä kuntoisella akulla henkilöauto toimii moitteetta normaalikäytössä, kuin että se kun on matkailuajoneuvo puskaparkissa ja pakkaskeli.
    Esim minun henkilöautoon voin asentaa 100ah:n akun.  tai 50 ah:n akun.   itseasiassa lienee suht sama onko puolikuntoinen 100ah akku vai täyskuntoinen 50ah akku. Puolikuntoisella 50ah akullakin ajelee nippanappa ympäri vuoden. Tosin ajotietokone herjaa alhaista akkujännitettä melkein heti kun seisoo paikallaan moottori pysähdyksissä ja virta päällä.

     Matkailuauton hupiakkukäytössä lämmittimen toiminta pysähtyy akun tyhjennyttyä kertalaakista tietyssä arvossa. Trumatikissa (muistaakseni 10,8V ?) Siksi  on tärkeätä riittääkö akku 4vrk, 3vrk, 2vrk vai 1vrk. Jos on tarkoitus asua 3vrk yllätyksettömästi, niin tarvitsee tietää riittääkö virta.
   Jos käy niin, ettei hupiakun virta riitä, niin tarvitsee käynnistää moottori ja siten ladata akkuja. Nyt tulee tärkeäksi ominaisuudeksi hupiakun kyky ottaa virtaa sisään.
   

putkimies:
 Vahvistui odotettuakin nopeammin varmistus siitä siitä että tuo laitteen merkkivalot kertoo akun olevan parempi kuin akku todellisuudessa on.  Kävi nimittäin niin että kun lauantaina mittasin autoni akun kunnon, mittalaite ei kertonut akun olevan huono.
 Ja sitten 1vrk kuluttua -15 asteen pakkasessa auto ei kuitenkaan käynnistynyt.

 Lisäys: Tuloksettoman starttausyrityksen jälkeen mittalaitekin myöntyi kertomaan että akku on huono ;)

  Minulle tuo käyntiinlähtemättöm yys ei tullut yllätyksenä koska tiesin että autossani on erittäin huono akku. Toisaalta tiesin ettei tuossa minun mittalaiteyksilössä noihin ledivaloihin kannata uskoa.  Mittalaitteen Volttiarvo kertoo kuitenkin minullen selkeästi akun kunnon, kunhan sen olen opetellut. ...  Tiedä sitten onko tuossa mun mittalaiteyksilössä ledinäyttöosassa jokin valuvika;)

 Edit: Lisäys tekstin välissä

pdi:
Hupiakku on perus lyijyakku, käsittääkseni vain paksummilla kennoilla jolloin kennot ottaa vastaan ja luovuttaa virtaa hitaammin.
Jos kuitenkin tarvitaan luotettavaa akkua karavaanarikäyttöön (tai johonkin muuhun vähävirtaiseen käyttöön), kannattaa harkita syväpurkausakkua joka ei vahingoitu samalla lailla kuin lyjyakku purettaessa akkua yli 20%-50%:sti, riippuen akusta.

Hyviä akkuja tähän tarkoitukseen ovat esim. optiman keltainen tai sininen akku. Molemmat lyijypohjaisia myös. Edullisempi ja silti erinomainen vaihtoehto on AGM -akku jossa akkuneste on imeytetty lasikuitumattoon. Tälläinen akku ottaa virtaa vastaan nopeammin ja kestää purkamistakin paremmin kuin normaalit lyijyakut. Lisäksi akun voi sijoittaa vaikka mahalleen kun nesteet ei pursua pihalle.
Erittäin varteenotettava paikka AGM akun ostolle, yllätys sinänsä, on Biltema joka antaa akuilleen 4 vuoden takuun! Ei taida muualta saada moisia takuita. Monille tavalliselle lyijyakullekin antavat 3v takuun. Miinuksena, ettei ainakaan alkuvuodesta 2014 ollut saatavilla akun tarkempia tietoja mistä kävisi ilmi akun tekniset ominaisuudet. Mutta eiköhän tuo takuu korvaa senkin puutteen.
Lisäksi kannattaa harkita hankkivansa yhden akun sijaan kaksi akkua ja pistää ne rinnakkain. Tällöin otettu virtamäärä per akku jää pienemmäksi, kokonaiskapasiteett i kasvaa (mitä vähemmän akusta otetaan irti sitä enemmän niistä saa irti). Akkua ei myöskään tarvitse (ei saa) purkaa liian tyhjäksi koska purkuasteen kasvaessa akun hapettuminen voimistuu ja kapasiteetti laskee.
Tavallisen lyijyakun sallittu purkusyvyys (DoD, Depth of Discharge) on yleensä jossain 10%-20% luokkaa jonka jälkeen akku alkaa vaurioitua. Purkusyvyyden voi päätellä akun jännitteestä. Jos mittari näyttää 12.0 niin äkkiä laitos lataukseen, mielellään jo paljon ennen.

Lithium akut sitten erikseen, mutta niihin tarvitaankin sitten jo omat laturinsa ja hintakin on jotain ihan muuta vrt. lyijy ja spiraaliakkuihin.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa