Aihe: Mikä veturiksi

Vanha Volvo alkaa ruostua käsiin ja auton vaihto alkaa olla edessä. Sanna onneksi lupaa maksaa sähkölaskun, mutta ei dieseliveroja joten bensa alkanut käydä mielessä.
Sydän sykkinyt aina Citikalle ja Pösölle (dieselit) nyt silmään iski Pösö 508 1.6 bensa jolle luvataan vetokykyä jopa 1875kg.
Onko kenelläkään tietoa ks. Moottorista millainen on? Jakoketjuthan ja imusarjat niis kuulemma menee. Tuli vastaan yksilö jossa nämä kaikki laitettu kuntoon. Uskaltaako sekaantua. ?

PSA:n bensassa THP-moottoreissa on juurikin noita vitjaongelmia, eikä nämä uudemmatkaan ole juuri parempia karstottuvine imuventtiileineen

PSA:n dieseleissä puolestaan wanha 2.0HDi on ilm. osottautunut ihan liian kestäväksi, kun on pitänyt tehdä tämä uusi 1.5BlueHDi, jossa nokkien välinen vitja puolestaan venahtaa, erilaisista AdBlue pumpun ongelmista nyt vielä puhumattakaan

1.6 litranen bensa ja +1800kg kuulostaa vähän haasteelliselta...

diesel vero kuolettaa itsensä edelleen kohtuullisilla kilometreilla johtuen pienemmästä kulutuksesta. Varsinkin veto hommissa ero voi olla iso.
Ja jos auto on farkku niin diesel veron saa lähes pois kun rekisteröi pakuksi...jos 2 paikkaa riittää.

diesel vero kuolettaa itsensä edelleen kohtuullisilla kilometreilla johtuen pienemmästä kulutuksesta. Varsinkin veto hommissa ero voi olla iso.

Pätee varsin hyvin varsinkin noihin hiukka wanhempiin, isoihin dieseleihin. Nämä nykyaikaiset downsizing nuuka-disut kun tuppaa myös herkästi nostamaan kulutustaan yli 50% siitä mitä ilman vaunua, vaikka onhan se toki vähempi mitä bensalla lähemmäs 100% ja patteriautoilla ei tuokaan vielä tahdo riittää. No kertoo vain kuinka ovatten labroissa nuukiksi optimoituja nämä nykyajan menopelit ja kuorma tai sääolot kun hiukka tuosta muuttuu niin johan alkaa sitä menoenergiaakin kulumaan ihan toiseen malliin

Tässä ku näitä vaihtoehtoja nyt selannut, Citroen C5 2.0 HDI on se varmin, tutuin ja turvallisin. 4000€ näyttäisi olevan jo vaihtoehtoja. Vaunussa rahaa kiinni 40k ja autossa 4k on hyvä balanssi😎 

Tässä ku näitä vaihtoehtoja nyt selannut, Citroen C5 2.0 HDI on se varmin, tutuin ja turvallisin. 4000€ näyttäisi olevan jo vaihtoehtoja. Vaunussa rahaa kiinni 40k ja autossa 4k on hyvä balanssi😎

Hyde + Aisinin automaatti on kyllä matkustusmukavuudel taan ihan omissa sfääreissään! Ja pikku mukavana tuon hyden automaattinen tasosäätö = kun isket vaunun perään, auto paineistaa takapäänsä niin että auto on silti koko ajan ihan suorassa eikä kulje perä maata viistäen

Toki sitten huonolla tiellä voit nostaa auton ylös ja näin ei pohja raavi maata. Tai vastaavasti kun nopeus ylittää 90km/h, niin auto laskeutuu itsestään alemmas ilmanvastuksen pienentämiseksi. Toki sitten siellä huonoina puolina on auton mitat, varsinkin tuo III-koppanen X7 on suuri ulkoa, mutta melko nirkonen sisältä. Ja todella jykevä A-pilari + etuoven yläkarmi aiheuttaa myös omat hankaluutensa autoon/autosta kulkemisen suhteen. Tässä mielessä aikaisempi I/II -korinen onkin parempi vaihtoehto ja farkkunakin nuo ovat suorastaan juhlavan tilavia. Mutta noillakin alkaa jo olemaan ikää ja teknisesti soivaa yksilöä priimalla sisäkunnolla on jo varsin hankala löytää, puhumattakaan sen aikaisemman AL4 askin varsin hyvin tunnetuista ongelmista. Aisin on huomatavasti parempi, mutta niissäkin auton käytös ilman vaunua ja vaunun kanssa kannattaa koestaa kunnolla. Tuo omakin X7 Tourer toimi ilman vaunua kuin unelma, mutta vaunun kanssa aski ei enää saanutkaan itseään lukittua about ikinä => jatkuvaa luistattelua ja sitä kautta myös aivan tolkutonta ylikuumenemista

Toki samaa 2.0HDi moottoria kera Aisinin automaatin löytyy myös muunmerkkisten autojen nokilta, mm. Volvo ja Ford, mutta näissä sitten menetetään tuo hyden mukavuus - ja taas toisaalta juuri se voi olla myös oma perustelunsakin, koska tuo kaasuneste on kuitenkin melko exotic-ratkaisu, joka vaatii hiukka perehtymistä omine huoltoineen yms. jotta pysyy kunnossa ja silti se voi aina joskus vuotaa jostain

Jo toinen citroen C5 x7 menossa. Edellisessä ei ollut mitään vikaa, mutta varustepäivitys veti puoleensa.
C5 X7 2.0hdissa automaatti jostain syystä pienentää vetomassaa useita satoja kiloja, mikä rajasi minulla aikaisemman kohdalla vaihtoehdot manuaaleihin.
Toinen mikä kannattaa huomioida C5 kohdalla tarvittaessa on yhdistelmämassa, joka rajoittaa täydellä autolla vaunun massan 1600kg. Tekeekö pösössä samalla tavalla, en tiedä

joku tommonen niin ei lopu voima kesken...vetomassa 2000
https://www.nettiauto.com/ford/mondeo/13261155
eikä paha hinta

Onkos kaikki voortit samanlaisia huoltaa? Kaveri kiros pari viikkoa sitten ykskutosen focuksen jakohihnan vaihtoa, kun piti purkaa venttiilikoppa ja starttikin pois.   
Apulaitehihnassa ei ollut edes kiristintä, vaan hihna on kuulemma venyvää mallia. Oli kuulemma hankala saada paikoilleen. Ilmeisesti löytyy joku työkalu hommaan.

Apuhihnahan vaihtuu helpoimmin minuutissa, kun kiristäjää (kun sellainen on) kääntää avaimella hihnan löysälle ja pujottaa uus hihna tilalle.

Onkos kaikki voortit samanlaisia huoltaa? Kaveri kiros pari viikkoa sitten ykskutosen focuksen jakohihnan vaihtoa, kun piti purkaa venttiilikoppa ja starttikin pois.   

Tuohan on normaalia nykyautoissa.
Siinä ei sentään tarvinnut pistää moottoria pukille ja irrottaa kannakkeita.   

Apulaitehihnassa ei ollut edes kiristintä, vaan hihna on kuulemma venyvää mallia. Oli kuulemma hankala saada paikoilleen. Ilmeisesti löytyy joku työkalu hommaan.

Siihen on kalu.

Foordilla korjaamon ohjeaika em. jakohihnan vaihtoon oli kolme tuntia.
Vaihtoi mersuun 1.5 ltr (rellun kone) dieseliin hihnan seuraavaksi, siinä ei ollut mitään hankaluuksia ja korjaamon ohjeaika työhön 6h. 

Tuohan on normaalia nykyautoissa.
Siinä ei sentään tarvinnut pistää moottoria pukille ja irrottaa kannakkeita.   

Siihen on kalu.

Puhumatta että ketjukone ja jakopää moottorin ja vaihdelaatikon välissä. Ei muuten mutta kun rattaat kuluu ja ketju venyy luvattoman nopeaa.

missä o ketjukone?

missä o ketjukone?

Subarussa on ainakin ketju koneen ja laatikon välissä, ainakin muutamissa moottorimalleissa

Mikä hihnajakopäässä on hankalaa? Vaihto maksaa mutta autonpidon kokonaiskustannuksi ssa ei merkitystä. Tuleepahan jakopään kunto tarkastettua ja huollettua määrävälein. Ketjua ei katso kukaan. Monikohan VW TSI-kone on hajonnut huonon ketjun takia?