Tekniikkakeskustelut > Projektit
Talviauto -projekti (vain ideatasolla toistaiseksi)
4ntti:
Vaaditaanko myös hätäpoistumistie nykyään? Kannattaa selvittää ennenkö sulkee ikkunoita lopullisesti..
Samaa mieltä edellisten kanssa että haastavaksi tuollaisen eddlleenmyynti menee jatkossa. Nuo itsetehdyt kun näyttää melkein aina pikkuveljen tekemiltä ;D Toki jos aihio on halpa tai tällä ei aidosti ole mitään merkitystä..
Ossi66:
--- Lainaus käyttäjältä: Aakku - 15.02.2022 kello on 08:02 ---Taas kerran...
Missä tuollainen lakipykälä on. Minun Westissä, kun ei ole ainoatakaan reikää katossa. Ainoastaan suljettavat sivuikkunat yläosassa. Pohjassakaan ei ole mitään reikiä. Ainoa ilmatie ulos on takapuskurin alla olevat poistoilmaläpät. Sellaiset, jotka on kaikissa autoissa. Autossa on kuitenkin neljälle makuupaikat.
--- Lainaus päättyy ---
Se liittyykin näköjään kaasulaitteisiin. Jos ajoneuvossa ei ole avoliekkisiä laitteita, saa vissiin rakentaa pullon, jossa voi tukehtua ;)
https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/file/Matkailuajoneuvojen%20nestekaasu-%20ja%20sahkolaitteiden%20vaatimuksista.pdf
88k5:
En tiedä aloittajan taustoja, ja talviauton käyttötarkoitusta. Minusta eri teille johtaa alkumetrit, jos ihan perinteistä karavaanihommaa (reissaaminen) taka-ajatuksena vain. Tai vaihtoehtoisesti reissutyö ja jossain kairassa tarttee viikko putkeen majoittua.. Poikkeavaahan on pienelle (piha)leirintäalueelle tulla jakeluauton (tai bussin) kuin tavan styroksiboxin kanssa. ;D
Ei ole vaikeata reissata viikkoa pohjoisessa suht omavaraisesti talvella; Alde-lämmönvaihdin-Eberi-moottori, niin lämpiää tupa, vedet ja moottori sähköllä, kaasulla, dieselillä/moottorilla. Uretaanikoppi ilman puurunkoa. Tuplapohja niin harmaavedet lämpöisässä. Ja ennenkaikkea takaveto talveen. Aggre kuitenki varalla. 3kW invertterillä hoituu vaikka kattoilmastoinnin pyöritys ajonaikana (tai leirintäalueella, jossa vain valosähköä tarjolla ;) ) - ihan perinteissä integroidulla 8)
Lomet etupäähän, niin ei 2m olohuonetta tarvitse poissulkea. Investointipäätöksi in voin kertoa mitä tällainen koppi kuluttaa viikossa sähköä, sisälämpönä pidetty +19..20C. Auto ei asuttuna, mutta lämmöt päällä. Pelkästään Alde sähköllä 3kW. Akut (ylläpito)latauksessa;
Kun ulkolämmöt jossain -15C (loppuvuonna yö/päivä ero aika pieni)
..tai vajaat -10C
Eli 200kWh on esim. 30cnt/kWh tekee 67€/vko. Miten lisäeristäminen ja sen takia kaikki muutostyöt sitten kuolettuu käytöllä, tuota voi käyttää vaikka lähtökohtana. Itse en missään nimessä kaasuttomuutta tavoittelisi - mitä enempi energiavaihtoehtoja, sen toimintavarmempaa off-grid'iä..
Aakku:
--- Lainaus käyttäjältä: Ossi66 - 15.02.2022 kello on 09:00 ---Se liittyykin näköjään kaasulaitteisiin. Jos ajoneuvossa ei ole avoliekkisiä laitteita, saa vissiin rakentaa pullon, jossa voi tukehtua ;)
https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/file/Matkailuajoneuvojen%20nestekaasu-%20ja%20sahkolaitteiden%20vaatimuksista.pdf
--- Lainaus päättyy ---
Kaasuvehkeetkin löytyy tehdastekoisena...
Ilmeisesti tämä tuuletusreikä katossa on joku kotoperäinen Traficomin juttu. Eivät näin ollen puutu saksalaiseen tehdastekoiseen autoon, vaan hyväksyvät sen siten, kuin saksalaiset sen ovat suunnitelleet ja hyväksyneet. Voihan siinä joku vuosimallikin vaikuttaa asiaan.
Pattimurffi:
Autoon ei varmaan voi tukehtua, siellä on ilmaa parikymmentä kuutiometriä joka riittää aika monta päivää jos sattuu unohtaa käydä ulkona ;D
3 kerrosikkunoista voi tehdä avattavat parissa kohtaa jos se miellyttää katsastusta.. Autosta ulos on kaksi ovea kuten ennenkin ja pari ikkunaa on senkokoista että mahtuu ulos..
150Ah 48V LiFePo kennosto painaa 60kg, sama lyijyakkuina 160 kg.
Ainoa mikä tuo lisäpainoa tuohon omamassaan on lämmityyssysteemi ja siinä oleva vesisäiliö jonka koko on jossain 150 kg paikkeilla, mutta kun se syrjäyttää osan nykytekniikasta niin lisäpaino pienenee.
Sisäkalusteet on kaikki komposiittia, mitään massiivipuuta tai lastulevyä ei käytettäisi, korkeintaan liimapuuta rakenneosissa ja ohutta vaneria mm pöytälevyissä, nämä ois takuulla kevyempiä kuin yhdenkään nykyauton vastaavat sisäosat. Olen rakennellut paljon alipainelaminointia mm urtsin ja kuidun yhdistelmällä, sieltä kokemusta miten tehdään kevyitä rakenteita Thumb
En ihan heti allekirjoita sitä että kantavuus tulee vastaan jos ottaa tuon huomioon materiaaleja valittaessa tai tekniikan lisäämisen yhteydessä.
Tuohon jälleenmyyntiarvoon, sehän vaan paranee kun myyntiin tulee hienosti viimeistelty huipputekninen talviasuttava ajoneuvo. On totta että monet itsetekeleet on karmean näköisiä kötöstyksiä, mutta olen itse pedantti :laugh:
Kuorma-autojen nopeusrajoitukset on Thumbd, tällä mennään satasta Thumb Lisäksi kuorma-autojen hyteistä ei pääse asuntoon kuin ulkokautta mikä voi olla monessakin asiassa aika harmillista..
ja HUOM, mitään ei ole aloitettu tekemään, tämä on silkkaa pohdintaa!
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta