Karavaanarin keskustelut > Karavaanarin olohuone

Ensimmäinen auto

<< < (5/9) > >>

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: Mautoilija -  1.07.2021     kello on 20:41 ---Kattoluukut hieman raolleen ja talvisin lumen poisto katolta.
Erillinen katos ei haittaa. Pressua ei katolle kannata laittaa kun estää ilmankierron.

--- Lainaus päättyy ---

Päinvastoin, pressu estää lunta tukkimasta ilmareikiä.
700W puhallusta  ½h/vrk ja ilma vaihtuu.

Mautoilija:

--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali -  1.07.2021     kello on 21:32 ---Päinvastoin, pressu estää lunta tukkimasta ilmareikiä.
700W puhallusta  ½h/vrk ja ilma vaihtuu.

--- Lainaus päättyy ---
Ilma vaihtuu minne?
Kokemukseni mukaan lumen painama pressu painautuu aika tiiviisti alustaansa vasten. Ilmareiät  pysyvät auki. Ilma näistä rei'istä ei pääse liikkumaan mihinkään.

T-Cat:

--- Lainaus käyttäjältä: Mautoilija -  1.07.2021     kello on 22:30 ---Ilma vaihtuu minne?
Kokemukseni mukaan lumen painama pressu painautuu aika tiiviisti alustaansa vasten. Ilmareiät  pysyvät auki. Ilma näistä rei'istä ei pääse liikkumaan mihinkään.

--- Lainaus päättyy ---

Kuka sitä nyt pelkkää pressua laittaa, pitäähän sinne alle laittaa harjakaton mallinen kehikko, lumet voi pudottaa helpommin alas ja ilma kiertää.

Alan:
Vasta oli toisessa ip-lehdessä juttu otsikon aiheesta.

Vetotapa, rakenteet ja laatu sivuutettiin täysin. Samoin alustavalmistaja. Hyvää alustaa ei ole. Työkoneita kaikki. Kaikissa on ongelmansa ja etunsa. Kosteusmittaus ei ole osan autoista kohdalla edes tarpeen. Ehjä on käytännössä aina kuiva, kun laatu on kohdallaan.

Asunto-osan valmistajilla on oma filosofiansa kaikilla. Erot ovat välillä suuriakin. Daciasta Mersuun ja siitä eteenpäin, kun autoihin vertaa.

Etuvedolla pärjää yleensä, mutta paripyörätakaveto uusilla nastarenkailla on talvessa ylivoimainen. Kokemusta molemmista.

Auton pituudella ja joskus korkeudellakin on väliä. Jos ketteryys on tärkeää niin auto sen mukaan, sama juttu tilojen kohdalla. Jos auto on hiukankin kapeampi kuin yleisin 2,35 m sen huomaa sisätiloissa kyllä.

Laskiämpärillä:
Etuvetoisessa takaylitys vaikuttaa muuten yllättävän paljon. Omassa lyhyt ylitys ja se menee kesät talvet sinne minne takatuupparikin. Nelikko enää parempi, mutta..

Kun/jos sitä takaylitystä on reilummin, on siellä painoakin jo ennen sen takatallin kuormaamistakin, ja kun se paino on taka-akselin takapuolella, se tekee (kärjistäen) taka-akselista kiikun ja vähentää etuakselilta painoa. Silloin takaveto on ehdottomasti parempi. Mutta jos paino jakautuu akselien väliin (harvemmin näissä humppakopeissa) on ihan sama vetääkö etu- vai takapyörät. Yksikään matkailuauto ei taida olla etupainoinen  :P

Se ketteryys tulee useimmin akselivälistä. Mulla edellinen oli lyhyellä akselivälillä ja reilummalla takaylityksellä, eikä se mikään kiva ollut talvella mutta pirun ketterä ahtaammissa paikoissa. Nykyinen taas pitkällä akselivälillä menee kuin juna maantiellä mutta joskus ahtaissa paikoissa joutuu venkslaamaan. Nykyinen n. 20cm pitempi kuin edellinen, akseliväli n. 1m pitempi.

Eikä nää alustat mitään työkoneita ole, työleluja mun mielestä ennemminkin. Ainakin ne työkoneet jota olen ajanut, oli ajoergonomia ihan toisella planeetalla kun näissä himmeleissä mutta kai sekin on vaan mun mielipide  ::)

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa