Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä

LiFePo4 akut

<< < (20/22) > >>

miksu88:

--- Lainaus käyttäjältä: sahti - 24.12.2022     kello on 19:32 ---BMS huutelee sille milloin rele voi olla auki ja milloin kiinni, releen käyttö mahdollistaa paremman kontrollin muihin simppeleihin BMS:iin verrattuna jotka katkaisee kaiken jos jokin parametri pielessä.

Latauksen puolella kolme toimintoa jolloin katkaisee:
Lämpötila alle 5c (0c voisi olla, mutta otan varman päälle)
Akut täynnä, eli kennojännite 3,65V
Pitää latauksen pois päältä kunnes kapasiteetti laskenut 100%->40%

Kulutuksen puolella katkaisee:
Lämpötila alle -40c
Akut tyhjät, kennojännite 2,5 tai kapasiteettia jäljellä 15% (15% on meillä backuppina, eli jos akut tyhjenee voidaan kytkeä itse kaikki turha kulutus pois ja käyttää tuon 15%)

--- Lainaus päättyy ---

Ok, ei ehkä tarvitse jos valmisakku ja Victronin laturi.

elwari:
^
Se tarvinnee jonkun tietyn tyyppisen BMS-yksikön akussa, että osaa keskustella sen releen kanssa? Ei taida mun Topband- akuilla ainakaan onnistua.

Akun BMS ja laturin oikeat asetukset suojaavat akkua. Tuollaisella releellä saa sitten lisää älykkyyttä, tuo "varatankki" voisi kyllä olla hyvä ominaisuus. Victronin akkumonitorissa on rele, jota voi ohjata eri asioilla, sillä voisi varmaankin vähän vastaavaa toiminnallisuutta tehdä, eli sillä ohjata tuollaista isoa päävirtarelettä tarpeen mukaan.

No nyt kun tässä taas alkoi molemmat aivosolut löytää toisensa, niin voisi vaikka laittaa pannun ja jääkaapin ohjausvirrat suoraan ja muun kulutuksen releen kautta.

miksu88:
Ok nyt ehkä tajusin. Katkaistaan suuremmat virtasyöpöt kun akku on hiipumassa, mutta jätetään tärkeimmät, kuten jääkaappi päälle?

miconet:

--- Lainaus käyttäjältä: Tiensivu - 15.10.2022     kello on 21:50 ---Minulla on ollut yli vuoden 2kpl Sundwindin 100 Ah LiFePo4 akkuja. Aurinkopaneelit on 400W ja säädin Victronin 100/30. Boosterina on Votronicin 30A boosteri, joka päästää moottorin ollessa pysähdyksissä 1A latausvirran ajoakulle. Verkkovirtalaturina on pieni Victronin 15A laturi. Alkuperäinen EBLn laturi on poistettu käytöstä. Invertterinä on 1800 W Waecon laite, jossa on sisäänrakennettuna automaattinen etuuskytkin.
Akut ovat lämpimässä tilassa ja auto on aina lämmin, joten akuilla ei ole lämmitystä. Victronin laitteita voi ohjata kännykällä BT:n kautta, mikä Votronicista puuttuu. Asetusten muuttaminen on hyödyllistä, koska eri valmistajien akkujen latausjännitteet saattavat hiukan erota toisistaan. Olen ollut erittäin tyytyväinen järjestelmän ja akkujen toimintaan.

--- Lainaus päättyy ---

Maininta tuossa alkuperäinen EBLn laturi on poistettu käytöstä. Oletko tehtynt tuon poiston itse? ... Miten tuo poisto on tehty?
Olisi tuo hyvä kirjoittaa auki miten tuon alkuperäisen EBL lataustoiminto on otettu pois käytöstä. Onko EBL laturi kokonaan pois käytöstä vai vain vapaa-ajan akun osalta vai miten?
Hoitaako EBL 240V päällä ollessa kuitenkin starttiakun latauksen?

miconet:
Jatkan nyt vielä, jotta ymmärtäisin kaikki käyttötilanteet oikein. Normaalitilanne AGM akuilla on se, että EBL hoitaa ns. kaiken moottorin käydessä/240V tilassa.
Jos poistan EBL latauksen pois käytöstä (ensimmäinen 20A sulake vasemmalta, Internes Lademodul/Sisäinen latausmoduuli, tarvitseeko tehdä muuta poiskytkentää- ei kai?) siksi, että LiFePo4 akun lataukselle ei auto oma laturi starttimoottori/EBL osaa hoitaa optimaalisia/sopivia latausparametrejä. Tämän "korjaamiseksi" tarvitsen starttiakun AGM ja vapaa-ajan akun LiFePo4 välille latausbuusterin (Victron Orion Tr 12/12-30A laturin, itselläni kaikki Victronia muun syyn vuoksi). Nyt hoituu moottorin käydessä molempien startti/vapaa-ajan akkujen lataus optimaalisesti liikaa laturia starttimoottoria kuormittamatta.

Verkkokytkennässä ei mikään lataa mitään? Eli se hoidetaan lisälaturilla (Victron 12V 15A). Siihen syöttö verkkojännitteestä ja kytkentä suoraan vapaa-ajan akkuun?
Vai onko tässä mahdollista kytkeä tuo laturi EBLn Block7 liittimiin? Mitä se aiheuttaa? Senkö, että EBLn latausäly ottaa vallan ja lataa starttiakun AGM oikein ja vapaa-ajan akun LiFePo4 väärin. (Onko väliä, auton oma laturi ei nyt kyykähdä, koska moottori ei käy ja 240V kytkettynä, ottaako nyt LiFePo4 nokkiinsa ajansaatossa)
Jos näin niin Block7 on jätettävä käyttämättä, eli jotenkin olisi hoidettava starttiakun latautuminen kun autoon kytketään 240V. Vai jätetäänkö lataamatta ja luotetaan siihen, että moottori lähtee seisonnasta. Hätävarana apukäynnistin 12V/800A.

Kaikki jumppa vain siksi, ettei laturi starttimoottori kyykähtäisi ja EBL ei osaa LiFePo4 akun tarvitsemaa latausta hoitaa optimaalisesti/oikein?
(Kantaa ei tässä kohtaa tarvitse ottaa rahan kulutuksen, painosäästö ja lisätehon saamisen asioihin, ne on balanssissa. Tekninen toteutus nyt keskiössä)

(Lisäksi Victronin Shuntti vapaa-ajan akussa kertoo akun tiedot (näyttää myös starttiakun tilan) ja Victronin MTTP hoitaa vapaa-ajan akun latailua kun taivaalta, jotain on saatavilla. Parkissa/ajossa/verkkoliitännässä. Invertteri on 2000W)

Ihan vaan pohdin toteutusta, jotta kaikki toimisi kaikissa tilanteissa kuten AGM akuilla. Kaiken "ratkaisu" on tietysti laittaa toinen 95Ah vapaa-ajan akku n. +27kg ja jatkaa menoa, eikä säätää mitään. Haluaisin nyt kuitenkin keventää ilman laihdutusta.




... ilmeisesti EBL119 olisi mahdollista myös päivittää LiFePo4 aikaan, mutta jätän sen nyt tässä kohtaa. Se tosin saattaisi ratkaista suoraan osan käyttötilanteista.
https://www.apuljackelectronics.co.uk/Schaudt-Elektroblock-EBL-119-Fuseboard-with-Integrated-Charger__p-35.aspx

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa