Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä
LiFePo4 akut
elwari:
--- Lainaus käyttäjältä: S.F. - 15.10.2022 kello on 00:34 ---
Onko kokemuksia Votronicin laitteista?
Kuitenkin tietääkseni valmistetaan Saksassa niin luulisi olevan laadukkaita?
--- Lainaus päättyy ---
Pari vuotta on vaunussa ollut 50A Votronic. Sen ajan on toiminut moitteitta 2x120Ah geeliakkujen laturina. 50.0A taisi Fluken virtapihti näyttää, ainakin virta on saksalaisella täsmällisyydellä säädetty :)
Votronicin saa dip-kytkimillä asetettua joko pelkälle auton laturin jännitteen tunnistukselle tai sitten D+- tiedosta aloittamaan latauksen. Vaunussa laitoin ohjauksen takavalon johdosta.
Porakone kyseli lyijy- ja litiumakun rinnankytkemisestä. Litiumin jännite on selkeästi suurempi, n. 12.8 volttia ja jännitekäyrä purettaessa ja ladatessa on aivan erilainen, eli ei voi käyttää niitä sekaisin. Samoilla standardimitoilla niitä näemmä tehdään, eli varmaankin samankokoiset löytyy vanhojen tilalle.
Litium-akut harrastuskäytössä on niin uusi juttu, ettei semmoista ihan valmista ohjetta taida olla. Mutta ei ihan yksittäisistä kennoista enää ole pakko rakentaa. Valmiissa akuissa yleensä on valvontapiiri valmiina ja joissakin jopa bluetooth-yhteys puhelimeen, josta sitten näkee kaikki arvot.
S.F.:
Akuiksi valikoitui Super-B:n 3kpl 150Ah LiFePO4 akkua.
On sisäinen Bms ja lämmitys sekä BT yhteydellä hallinta sekä seuranta.
https://www.electricmarine.fi/tuote/super-b-epsilon-12v150ah/
Olivat saman kokoisia kuin alkuperäiset 80Ah geeli akut niin menivät heittämällä paikalle.
Nyt mietinnässä latureiden ja inverterin vaihto.
Tällä hetkellä vaikuttaa siltä että tulee Wisper Powerin laturi/inverteri yhdistelmä.
Tämä
https://www.whisperpower.com/supreme-combi-12-v-3000-w-100-a
Ja saman merkin MPPT säädin
Ja tämä Votronikin DCDC muunnin
https://www.votronic.de/index.php/en/products2/series-vcc/standard-version/vcc-1212-90-new#description
Alustan akkuun laitoin erillisen jännitteen ja virran mittausta varten mittarin.
Vielä on vähän selvittelyjä laitteista ja kytkennöistä.
Kaapelitkin osittain vaihtuu suuremmiksi.
sahti:
18kk ja 200kWh käyttökokemus nyt 400Ah Winstonin akustosta. Kaikki pelittänyt hyvin ja jopa pitkinä työpäivinä menee akuista maksimissaan 40%. Akusto on siis tarpeeksi suuri ja lataus tarpeeksi tehokas, kun ei tarvitse mennä sähkön päähän ikinä. 18kk aikana oltu yhden kerran johdon päässä ja silloinkin kun sattui olemaan saatavilla niin käytettiin, tarvetta akkujen ulkopuoliselle lataukselle on ollut nolla. Kennot on pysyneet balanssissa 100A verkkovirtalaturia lukuunottamatta, silloin BMS ei ehdi balansoimaan mukana. Viimeiset mehut menee noin neljässä 10 minuutin syklissä ja tämän jälkeen akku täynnä sekä balanssissa. 60A virralla ajaessa ladatessa ja kun auringosta tulee samaan aikaan latausta niin BMS pysyy hienosti mukana.
4,9kWh Winstonin akusto ja smart123 BMS (https://shop.gwl.eu/Winston-12V-sets/12V-4-8kW-LiFePO4-set-with-400Ah-cells-BMS-mobile-monitoring.html)
Smart rele ohjaamassa latausta ja kulutusta (https://shop.gwl.eu/Battery-Management/BMS123-Smart-Dual-Latching-Relay.html)
340W paneeli (Halfcut paneeli joka oli tarjouksessa 80eur)
60A Victron bluesolar (https://www.ase-energy.com/regulateur-solaire-mppt-victron-bluesolar-150-60-c2x30551218)
60A Sterling power DC-DC laturi (https://sterling-power.com/products/2015-battery-to-battery-chargers-non-waterproof-drip-proof-ip21)
Meillä on 340W paneeleita kaksi päällekkäin, eli paikallaan ollessa tarvittaessa saadaan tuplatehot käyttöön. 60A säädinkin liian iso, mutta ajatellut jo tulevaisuutta kun tontille tulee vähän isompi aurinkopaneelikenno sto rantaan, jolla ladataan autoa. Liitin vielä auton alle, joten auton voi kytkeä helposti lataukseen. Tällä hetkellä näyttäis 3x455Wp longi HI-MO4 HC sopivalta vaihtoehdolta, saisi sopivasti vähän alle 150V siirrettävälle jännitteelle rannasta autolle ja oikosulkuvirtakin jää huomattavasti alemmaksi kuin säädin sietää.
miksu88:
--- Lainaus käyttäjältä: sahti - 23.12.2022 kello on 15:36 ---18kk ja 200kWh käyttökokemus nyt 400Ah Winstonin akustosta. Kaikki pelittänyt hyvin ja jopa pitkinä työpäivinä menee akuista maksimissaan 40%. Akusto on siis tarpeeksi suuri ja lataus tarpeeksi tehokas, kun ei tarvitse mennä sähkön päähän ikinä. 18kk aikana oltu yhden kerran johdon päässä ja silloinkin kun sattui olemaan saatavilla niin käytettiin, tarvetta akkujen ulkopuoliselle lataukselle on ollut nolla. Kennot on pysyneet balanssissa 100A verkkovirtalaturia lukuunottamatta, silloin BMS ei ehdi balansoimaan mukana. Viimeiset mehut menee noin neljässä 10 minuutin syklissä ja tämän jälkeen akku täynnä sekä balanssissa. 60A virralla ajaessa ladatessa ja kun auringosta tulee samaan aikaan latausta niin BMS pysyy hienosti mukana.
4,9kWh Winstonin akusto ja smart123 BMS (https://shop.gwl.eu/Winston-12V-sets/12V-4-8kW-LiFePO4-set-with-400Ah-cells-BMS-mobile-monitoring.html)
Smart rele ohjaamassa latausta ja kulutusta (https://shop.gwl.eu/Battery-Management/BMS123-Smart-Dual-Latching-Relay.html)
340W paneeli (Halfcut paneeli joka oli tarjouksessa 80eur)
60A Victron bluesolar (https://www.ase-energy.com/regulateur-solaire-mppt-victron-bluesolar-150-60-c2x30551218)
60A Sterling power DC-DC laturi (https://sterling-power.com/products/2015-battery-to-battery-chargers-non-waterproof-drip-proof-ip21)
Meillä on 340W paneeleita kaksi päällekkäin, eli paikallaan ollessa tarvittaessa saadaan tuplatehot käyttöön. 60A säädinkin liian iso, mutta ajatellut jo tulevaisuutta kun tontille tulee vähän isompi aurinkopaneelikenno sto rantaan, jolla ladataan autoa. Liitin vielä auton alle, joten auton voi kytkeä helposti lataukseen. Tällä hetkellä näyttäis 3x455Wp longi HI-MO4 HC sopivalta vaihtoehdolta, saisi sopivasti vähän alle 150V siirrettävälle jännitteelle rannasta autolle ja oikosulkuvirtakin jää huomattavasti alemmaksi kuin säädin sietää.
--- Lainaus päättyy ---
Mitä tuo smart rele siis tekee? Itsekin kasaamassa pientä aurinkosähkösysteem iä...
sahti:
--- Lainaus käyttäjältä: miksu88 - 23.12.2022 kello on 18:33 ---Mitä tuo smart rele siis tekee? Itsekin kasaamassa pientä aurinkosähkösysteem iä...
--- Lainaus päättyy ---
BMS huutelee sille milloin rele voi olla auki ja milloin kiinni, releen käyttö mahdollistaa paremman kontrollin muihin simppeleihin BMS:iin verrattuna jotka katkaisee kaiken jos jokin parametri pielessä.
Latauksen puolella kolme toimintoa jolloin katkaisee:
Lämpötila alle 5c (0c voisi olla, mutta otan varman päälle)
Akut täynnä, eli kennojännite 3,65V
Pitää latauksen pois päältä kunnes kapasiteetti laskenut 100%->40%
Kulutuksen puolella katkaisee:
Lämpötila alle -40c
Akut tyhjät, kennojännite 2,5 tai kapasiteettia jäljellä 15% (15% on meillä backuppina, eli jos akut tyhjenee voidaan kytkeä itse kaikki turha kulutus pois ja käyttää tuon 15%)
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta