Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä
LiFePo4 akut
svc:
--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 23.06.2021 kello on 20:07 ---Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.
--- Lainaus päättyy ---
Itselleen voi rakennella mitä tahansa ja omaan käyttöön saa tuoda mitä tahansa tavaraa mistä haluaa mutta siinä vaiheessa, kun rakennellun kulkimensa myy, niin maahantuoja vastaa siitä, että tuodut osat täyttävät niitä koskevat vaatimukset. Tässä kohtaa ei ole eroa siinä, onko maahantuoja yksityinen henkilö vai yritys.
En tosin tiedä, onko tälläistä puitu vielä oikeudessa.
svc:
Tarkennuksena vielä että pienoisjännitejärje stelmiä saa rakentaa ilman virallista pätevyyttä 120 V DC jännitteeseen asti, mutta jos mennään yli tuon, niin aletaan vaatia virallisempia papereita.
Vaihtojännitteellä raja on 50 volttia.
megaman:
--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 23.06.2021 kello on 20:07 ---Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.
--- Lainaus päättyy ---
Mistä tiedät?
posilo:
--- Lainaus käyttäjältä: "Masi" - 23.06.2021 kello on 18:03 ---Sen verran näille epäröielle pitää sanoa että kannattaa pysyä kotona ja pelastuu auto-onnettomuudessa kuolemiselta, se kun on Yleisempää kuin lipo akku onnettomuudet.
Ja vielä useammin menee auto lunastukseen kuljettajan ajovirheen takia, kuin että auto palaa lipo akun takia.
Eli jos tuo pelottaa, niin ei kannata autoilla ollenkaan tai opetella hallitsemaan pelkonsa ;)
P.s. joku valvoja voisi siirtää nämä pelkokeskustelut jonnekkin muualle.
Itse asia on sen verran mielenkiintoinen seurattava.
--- Lainaus päättyy ---
Olipa aika erikoinen kommentti. Litium- ja LifePo-teknologiat ovat täysin toimivia, yleisessä käytössä olevia. Mutta niitä rakennellessaan pitää oikeasti tietää mitä tekee, millä lataillaan ja miten. Kun vielä kokonaisuuteen liitetään houkuttelevia "Kiina-tarjouksia" joiden laatukriteerit ovat pahimmillaan mitä sattuu, niin kummasti alkaa riskit lisääntyä, jos hommaa yrittää sellainen joka aiheesta ei ymmärrä. Eli en lähtisi trivialisoimaan...
Itse olen nähnyt kahden Litium-akun palon - jopa ihan "merkkiakun" , joten ainakin omassa kokemuspiirissä olen sitten varmaan melkoinen tilastopoikkeus. Nuo akut oli vielä "pieniä". En olisi välttämättä halunnut nähdä samaa "automittakaavassa".
SeaSharky:
Tällaista juttua löytyi latauksesta:
2. Suuri ylikuormitustoleran ssi ja turvallisempi suorituskyky
LiCoO2-akulla on hyvin kapea ylikuormitustoleran ssi, noin 0,1 V yli 4,2 V kennoa kohti latausjännitetason, mikä on myös latausjännitteen yläraja. Jatkuva lataus yli 4,3 V vahingoittaa akun suorituskykyä, kuten käyttöikää, tai aiheuttaa tulipalon tai räjähdyksen.
LiFePO4-akku voidaan turvallisesti ladata 4,2 volttiin kennoa kohden, mutta korkeammat jännitteet alkavat hajottaa orgaanisia elektrolyyttejä. Siitä huolimatta on tavallista ladata 12 voltin 4-kennoinen sarja lyijyhappoakkulatur illa. Näiden laturien enimmäisjännite on 14,4 volttia, riippumatta siitä, käytetäänkö ne verkkovirtaa tai käytettäessä auton laturia. Tämä toimii hyvin, mutta lyijyhappolaturit laskevat jännitteen 13,8 volttiin kelluvalle lataukselle ja lopettavat siten yleensä ennen kuin LiFe-pakkaus on 100%. Tästä syystä tarvitaan erityinen LiFe-laturi, jotta saavutetaan luotettava 100%: n kapasiteetti.
Lisätyn turvallisuustekijän vuoksi nämä pakkaukset ovat suositeltavia suurikapasiteettisi lle ja suuritehoisille sovelluksille. Suuren ylilataustoleranssi n ja turvallisuustason kannalta LiFePO4-akku on samanlainen kuin lyijyakku.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta