Toki onhan mm. lentokoneissakin siirrytty jo aikaa sitten niistä wanhoista, todella raskaista tankeista näihin nokkapyörästä nostaviin malleihin, jotka käyttävät sen koneen omaa massaa hyödykseen ja näin tuo veturi itsessään voi olla melko kevytkin menettämättä hinauksessa renkaistaan pitoaan
Tuo antaa melko harhaanjohtavan kuvan siirtovaunun toimintaynpäristöst
ä.
Ei koneen nokkapyörän lisäpaino haitaksikaan ole mutta ei kovin
oleellinenkaan asia ja sulan kelin aikaan lähes merkityksetön. Tuolle
vaunulle paino ei merkitse juuri muuta kuin että sitä laitetaan "tarpeeksi",
ongelmaa siihen ei liity. Toisaalta matkustajakoneen nokkapaino on kuin
asuntovaunun aisapaino, siihen nojautuen ei paljoa vetokykyä saavuteta, jos
kohta tavallisissa oloissa ei paljoa tarvitakaan.
Mutta se oleellinen asia on siinä että puomin poistuminen
helpottaa elämää kentillä. Yhtäällä siinä että puomirepertuaarit katoavat
mutta erityisesti siksi että siirto-operaation proseduurit yksinkertaistuvat
koska lentokoneen hydrauliikkaan ei tarvitse (työturvallisuus) ulkopuolelta
kajota eikä siis tilannetta myöskään palauttaa ennen lentoonlähtöä. Puomihan
on hengenvaarallinen jos tilleriä hiplataan sen kiinnitettynä ollessa, sellaista
riskiä ei oteta.
Nopeaa ja vähemmän riskialtista niin henkilökunnalle kuin lennollekin.
Silti puomittomanakin toimintavaiheita koneen siirtoon jää enemmän kuin äkkiä
arvaisikaan.
