Aihe: Fiat Ducatoon moottorin optimointia

Kannattaako euro 4 moottorin optimointi? Olis mahdollista laittaa 130 hv dugatoon vm 11 hieman lisää vääntöä.
30 hv ja vääntöä 60 nm mahtaako olla hyötyä ja onko moottoriin vaikutusta negatiivisesti?
Mulla vain katalisaattori autossa ei hiukkassuodatinta.  Kysyin asiasta yhdeltä asentajalta ja hänen mielestään hyvä auto tehon lisäykseen juuri kun ei tuota hiukkassuodatintaka an ole.
Mitä mieltä tai jos jollain laitettu niin onko apua mäkien nousussa?

Kauppiaiden kanta tietty on ettei haittoja...etuja vaan mutta puoleeton tieto vähäisempään...se kenen auto on poikinut tuon vuoksi tuskin asiasta huutelee...

https://katsastushinnat.fi/artikkelit/auton-lastutus-lue-tama-ensin/

  Moottorin tehon lisääntyminen otetaan polttamalla enemmän polttoainetta. Tarkoittaa että pannu käy kuumempana, ellei pannua jäähdytetä tehokkaammin.  Tehonlisäys vaatii siis periaatteessa tehokkaamman jäähdyttäjäsysteemi n.
   Jos tehoa lisätään 20kw, poltetaan polttoainetta noin 60kw tehon edestä aiempaa enemmän. Tarkoittaa että jäähdytystarve on lisääntynyt 40kw.
   Käytännössä tehtaalla tehdyissä moottorin tehokkaammissa versioissa moottori on rakennettu monin kohdin erilaiseksi. Tehokkaammissa versiossa on esim. öljypumppu tehokkaampi ja mäntiä jäähdytetään öljyruiskutuksella. 
   Käytännössä lastutetutkin moottorit kestää hyvin, jos niillä ajetaan normaalisti. Moottoritiellä 100 kulkeva asuntoauton moottori antaa vauhtiin tarvittavan tehon joka on jotain 60kw moottorin huipputehosta riippumatta 

sitten on ainakin näissä fordeissa ollut eri tehoisia versioita samasta moottorista...ja yllättäen niissä tosiaan on muutakin eroa kuin se hevosvoima määrä ja vääntö.
Esim vaihdelaatikko on eri.
Samoin kartaani ja taka-akseli transuissa.

Eli lisääntynyt vääntö ja teho rasittaa myös moottorin jälkeisiä osia. Mahdollisesti myös jarruja yms. Ei ne varmaan heti hajoa mutta kuluvat nopeammin....riippu u kauanko ajelee, onko sillä väliä.

Jos +60nm hajottaa jotain niin sitten kuuluukin jo hajota.

Jos +60nm hajottaa jotain niin sitten kuuluukin jo hajota.

Joo niin itsekkin ajattelin. Mahtaako tuo 60 nm sitten miten paljon auttaa mäkien nousuun. Taidan pyytää laittamaan tuon. Sitähän sen näkee miten toimii ja antaako mäkiin voimaa.

Mulla 130hp->160hp. 320Nm->412Nm Egr ohjelmoitiin samalla pois käytöstä. Eipä mene tukkoon.
Tuolla käytin www.motorwise.fi/optimoinnit Vakiona en juurikaan ajanut niin vaikea sanoa erosta.

Suosittelen ehdottomasti optimointia sekä  sellaista tekijää joka penkittää auton ennen ja jälkeen optimoinnin.

Mulla 130hp->160hp. 320Nm->412Nm Egr ohjelmoitiin samalla pois käytöstä. Eipä mene tukkoon.
Tuolla käytin www.motorwise.fi/optimoinnit Vakiona en juurikaan ajanut niin vaikea sanoa erosta.

Ootko ollut tyytyväinen? Sulla sama moottori ku mulla. Miten kulutus?
Mulle tulis kans 160 hv mut vain 380 nm

Varmaan 7000km oon vasta ajellut. Hyvin mielestäni kulkee. 12l/100km

Noissa uudemmissa taitaa tuollainen mennä vaikeemmaksi kun luetaan OBD tiedot katsastuksessa savutus mittauksen sijasta.

Auton moottorit ovat nykyjään vähän kuin mopoja... kun laittaa rajoittamattoman cdi ja ottaa kurit pois putkesta niin vauhti 45 vaihtuu 85. 

Joo niinhän noi autojen kanssa touhuavat tekijät kehuu et kun autot uudempia kaikki vaikeampaa. Myös viat lisääntyy uudemmissa moottoreissa. Onneksi tää oma euro nelonen jos sitä hiukka ny piristetään. Egr  pois ja hiukka vääntöö lisää. 

vielä kuri pois eli katti tyhjäksi niin awot...alkaa kaasut kiertään

Vasta tutkin asiaa, mersun 2,2 cdi on ainaki vitos mekaanisesti täysin 109- ja 150- heppasena. Oletan et sprintterissä sama tilanne.

vielä kuri pois eli katti tyhjäksi niin awot...alkaa kaasut kiertään

Onko siitä katin tyhjentämisestä mitään haittaa...?

Itse vaihdoin harrastuksena retkuilu Transporterin katin uuteen, kun vastapainetta oli liikaa. Nyt on hyllyssä vanha katti tyhjennettynä. Ajattelin joskus laittaa sen tilalle, jos tarvis. Olisiko enemmän haittaa, kuin hyötyä?