Aihe: Hybridi- ja täyssähköautot, joiden vetokyky riittää matkailuvaunulle (750 kg ->)

Alle 750 kg kok.massaiset asuntovaunut taitavat olla aika harvinaisia, eli laitetaan 750 kg vetokyvyn alarajaksi (jarruttomana tai jarrullisena.)

Hybridi:
Honda CR-V Hybrid, 750 kg
Hyundai Ioniq Hybrid, 750 kg
Lexus RX450h, 2 000 kg
Toyota RAV4 Hybrid, 1 650

Plug-in hybridi
Audi A3 Sportback e-tron, 1 600 kg
Audi Q7 e-tron, 2 800 kg
BMW X5 xDrive40e, 2 700 kg
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, 750 kg
Mitsubishi Outlander PHEV: 1 500 kg
Porsche Cayenne e-Hybrid, 3 500 kg
Range Rover Sport P400e HSE Dynamic, 2 500 kg
Volvo V60 D6: 1 800 kg
Volvo XC90 T8, 2 400 kg

Täyssähkö:
Audi E-tron, 1 800 kg
Jaguar I-Pace, 750kg
Mercedes EQC, 1 800kg
Tesla Model X, 2 270kg

Lexus GS 450h vm 2006 -2011 vetokyky 2000 kg

Lexus GS 450h vm 2012- vetokyky 1500 kg

Volvo Xc40 pelkkä sähkö 1500kg
Volvo Xc40 hybridi 1800kg

Alle 750 kg kok.massaiset asuntovaunut taitavat olla aika harvinaisia, eli laitetaan 750 kg vetokyvyn alarajaksi (jarruttomana tai jarrullisena.)

Hybridi:
Honda CR-V Hybrid, 750 kg
Hyundai Ioniq Hybrid, 750 kg
Lexus RX450h, 2 000 kg
Toyota RAV4 Hybrid, 1 650

Plug-in hybridi
Audi A3 Sportback e-tron, 1 600 kg
Audi Q7 e-tron, 2 800 kg
BMW X5 xDrive40e, 2 700 kg
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, 750 kg
Mitsubishi Outlander PHEV: 1 500 kg
Porsche Cayenne e-Hybrid, 3 500 kg
Range Rover Sport P400e HSE Dynamic, 2 500 kg
Volvo V60 D6: 1 800 kg
Volvo XC90 T8, 2 400 kg

Täyssähkö:
Audi E-tron, 1 800 kg
Jaguar I-Pace, 750kg
Mercedes EQC, 1 800kg
Tesla Model X, 2 270kg

Eikös se lainsäätäjän kantilta ole kuitenkin edellytys, jotta 750kg saa jarruttomana vetää, että 1500kg vähintään pitää saada jarrullista?
Ennen pykälässä oli ".., jarruttomana kuitenkin enintään puolet jarrullisen kytkentämassasta".. kansallinen säädös.

Sikäli oleellista noissa muutamassa kevytveturissa - onko riipassa hidastimet vai ei..

Eikös se lainsäätäjän kantilta ole kuitenkin edellytys, jotta 750kg saa jarruttomana vetää, että 1500kg vähintään pitää saada jarrullista?
Ennen pykälässä oli ".., jarruttomana kuitenkin enintään puolet jarrullisen kytkentämassasta".. kansallinen säädös.

Sikäli oleellista noissa muutamassa kevytveturissa - onko riipassa hidastimet vai ei..

Ihan puhdas arvaus, voipi olla, että ei taida nykyään enää pitää paikkansa.

Esim Honda CRV Hybrid Perävaunupaino jarrullinen vetokyky 750 kg ja jarruton 600 kg

Näin lukee Honda CRV teknisissä tiedoissa. 

Hyundain sivulla lukee puolestaan: Hyundai IONIQ Hybridillä voi vetää jarrullista perävaunumassaa 750 kg.

Ja esim Lexus UX 250h annetaan sekä jarruttomalle, että jarrulliselle sama vetokyky 750 kg. Molemmat mainitaan vielä erikseen.

Mikäli kytkentämassatiedot eivät selviä auton rekisteritiedoista, noudatetaan yleismääräystä, jonka mukaan jarruton eli O1-luokan perävaunu saa kuorman kanssa painaa puolet vetoauton omasta eli ilman kuormaa olevasta massasta, mutta kuitenkin enintään 750 kiloa.

Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 1000kg jarruin, 750kg jarruitta.

Volvo V90 T8 2100 kg jarruilla, 750 kg jarruitta

Volvo V60 T6 - 2000 kg
Volvo V60 T8 - 2000 kg
Volvo XC60 T6 - 2100 kg
Volvo XC60 T8 - 2100 kg

Mercedes-Benz C 300 eTA - 1800 kg   
Mercedes-Benz C 300 de - 1800 kg
Mercedes-Benz E 300 de T - 2100 kg
Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic - 3500 kg

Kia Niro  Hybrid sekä Plug-in Hybrid

Jarruton 600kg, jarrullinen 1300kg

T-Roc meni vaihtoon ja tilalle tulossa 2021 alkupuolella Tiguan eHybrid Style 180kW / 400Nm, DSG-automaatti (6-vaihteinen märkäkytkin).

Matkailussa mukana kulkee Fendt 390 FHS, joka pitäisi olla sopiva yhdistelmä Tiguanin vedettäväksi.

Onko forumilaisilla kokemuksia eHybrideistä vaununvedossa?

^
Heikonlaisesti maahantuojalla tek.speksejä näytillä..

1.4 ahdettu bensakone + 83 kW sähkömosa, akku 13 kWh. Eli akku aika äkkiä vaunun kanssa (½h - 3 varttia ajettu) loppu sitten pitää pärjätä (180-83=97kW) 132hp, ja väännöstä taitaa lähteä puolet?

Se (fossiilimosa) kait se noissa phev'eissä vaununvetäjälle oleellisinta 

Tiguan eHybridiin lisätty voimapuolta GTE Passatiin nähden. Ti­gu­an eHyb­rid 180 kW (245 hv).

https://autobild.fi/uutinen/vw-tiguan-uudistui-myos-tiguan-ehybrid-ennakkomyynnissa-suomessa-6.182.157991.e15af24c52

Tiguan eHybridiin lisätty voimapuolta GTE Passatiin nähden. Ti­gu­an eHyb­rid 180 kW (245 hv).

https://autobild.fi/uutinen/vw-tiguan-uudistui-myos-tiguan-ehybrid-ennakkomyynnissa-suomessa-6.182.157991.e15af24c52

Nihkeästi speksejä sielläkään..

Volks­wa­gen Ti­gu­an eHyb­ri­din tar­kat tek­ni­set tie­dot tu­le­vat saa­ta­vil­le myö­hem­min..

Mutta arkeen ja nurkka-ajoon varmasti järkevä tuo plugari on 
https://www.discoverev.co.uk/ev-news/new-volkswagen-tiguan-ehybrid-phev

Jep, nurkka-ajoa / kaupunkipyörittelyä tulee mittariin sellaiset 80% kokonaiskilometrimä ärästä, ilman vaunua.

Itseä hiukka yllätti, Tesla Model Y tulee jo ihan vakiona koukullisena ja jarrullista vetomassaakin luvataan 1600kg verran. Nyt kun vielä Tesla on korjannut noita hintojansakin melkoisesti alaspäin, niin... No sanotaan että en enää ihan hirveästi yllättyisi joskos näitä alkaisi jo caravan-piireissäkin näkymään. Vaan kuis käy toimintasäteen tahi onko leirintäalueilla vielä juurikaan valmiuksia näitä majoittaa asianmukaisine latauspisteineen. Hopi hopi, kohta se on edessä, kehitys kehittyy ja leirintäalueidenkin tulee pysyä siinä mukana