Aihe: Variaattorin säätötietoa?

Onkos kellään kokemusta skootterin, mopoauton tms variaattorin säädöistä?
Jos hihna pyrkii liian korkealle etuvariaattorin lautasilla niin onko parempi lisätä shimmi renkaita etuvariaattorin puslan päähän vaiko jäykentää takavariaattorin vastapainejousta?
Vai lisätä painavampia tai kevyempi kuulia etuvariin?

Etulautasilla liian korkealle nousu kun aiheuttaa sen että hihna ottaa kiinni bendix laitteen pohjaan ja sorvautuu siinä.

Hihna on oikean mittainen ja osat orkkis mitoissa.

Itse varmaankin lisäisin vain prikkoja siihen kampuran akselille, etuvarin lautasten väliin => etulautaset eivät pääse enää painumaan niin lähelle toisiaan, jolloin se remmikään ei nouse enää ihan niin ulkokehälle. Nuo kaikki muut mainitsemasi keinot muuttaa sen variaattorin toimintaa muutenkin, jolloin lopputulos ei enää välttämättä ole niin toimiva tai tyytyväisyys saavutetaan uudelleen vasta hirveän säätämisen, lähes kaikkien muidenkin osien virittelyn jälkeen

on kyllä v-mäinen vekotin säätää tuollaanen...
riippuen laittaako 5g vai 8g kuulat tai normi vai +30% takajousen niin huippunopeus liikkuu 35 ja 60 välillä.   

 

riippuen laittaako 5g vai 8g kuulat tai normi vai +30% takajousen niin huippunopeus liikkuu 35 ja 60 välillä.   

Jos säätämään alat, niin haet niillä painoilla ja jousilla sen mielestäsi parhaan kiihtyvyyden, ylämäen nousukyvyn, what ever ominaisuutta sitten haluatkaan painottaa. Ja vasta tämän jälkeen noilla prikoilla etuvarin lautasten välissä sen huippunopeuden leikkaamisen haluamaksesi

Ja sitten kun se on kohdillaan niin vaihtaa remmin ja kaikki taas alusta... 

Mutta noin se tosiaan taitaa olla että ainoa paikka minkä saa "kiinteäksi" on tuo etuvarin maksimi välitys kun säätää välin siten ettei remmi pääse ylemmäs...tai pääsee mutta vetokitka loppuu

Ja sitten kun se on kohdillaan niin vaihtaa remmin ja kaikki taas alusta... 

No juu, remmi kun kuluu, se kapenee ja ei enää siksi muutenkaan nouse niin ulkokehälle saakka vaikka levyt pääsisi ihan kiinnikin toisiinsa

Itsellä on tuollainen Honda SilverWing 600, jossa on hihnan kulumiselle myös oma varoitusvalonsa, mitä lie jo 16tkm tulla nykyisellä remmillä päästelty eikä tuo valo pala kuin startin yhteydessä osoittaakseen että polttimo on yhä ehjä

Kuinkas kuumaksi muuten tollasessa isommassa lämpiää variaattorin koppa?

Näissä pienissä saa eväs munat paisteltua kopan päällä...

Meillä kun oli joskus Piaggio NRG, ei siinä variaattori ihmeemmin kuumentunut vakiona eikä peukaloituna.

Kuinkas kuumaksi muuten tollasessa isommassa lämpiää variaattorin koppa?

No enpä tuota koskaan ole kokeillut, vaan kytkinkello nyt ainakin vaikuttaa lämpiävän kun sinistyy, mutta noin muuten eiköhän tuo ilmanvaihto ole siten suunniteltu jotta kestää, näillä isommilla Hondan vehkeillähän se ekat 100tkm on vasta sisäänajoa eikä tuossa meikäläisen yksilössä sekään enää kaukana ole

Googleen haku olav aaen's clutch tuning handbook niin löytyy viisaampien testaamaa fakta tietoa, ei mutuilua.

soon vuodelta 1979 
no kaipa tieto on pysynyt ennallaan variaattoreissa.

no kaipa tieto on pysynyt ennallaan variaattoreissa.

No mihinkäs se kuminauha-vartsu siitä olisi muuttunut Toki hienommissa on painojen sijaan sähkösäätöä, keinotekoisia "vaihteita" ja käyttääpä jotkut jopa teräshihnojakin, joissa toiminta saattaa olla myös käänteinen s.e. sillä teräshihnalla ikäänkuin työnnetään sitä voimaa tuon perinteikkään kuminauhan vetämisen sijaan Tosin tuossa omassanikin 600cc kun sitä siirrettävää voimaa on pikkasen enempi mitä 50cc irtoaa, niin tässä hammastukset ovat molemmin puolin hihnaa ja näin se kosketuspinta lautasiinkin suurempi, mutta ei se silti tuota perus toimintatapaa mihinkään muuta vaikka hiukan erilaiselta näyttääkin. Tai pyöreiden rullien sijaan saatetaan käyttää erimuotoisia liukupainoja jne