Aihe: Sorento menee vikatilaan asuntovaunu perässä

Tervehdys
Tässä koitimme päästä Oulusta Kilpisjärvelle viettämään junannusta, mutta Kia lopetti yhteistyön. Vedän 2000kg painoista vaunua diesel sorennolla (2004), mutta nyt yhtäkkiä autosta katosi tehot ja sammui. Auto tien sivuun ja koitin käynnistää, mutta ei millään käyntiin. Odotin pari minuuttia ja auto käynnistyi normaalisti. Matkaa jatkettiin noin 10km, kun taas teki saman homman. Tällä tavalla nitkuteltiin lähimmälle leirintäalueelle. Sain paikallisen korjaajan katsomaan illalla testerillä, joka antoi vikakoodin polttoaineen paine alhainen. Autoon vaihdettiin polttoaineen suodatin, mutta vika ei poistunut. Auto oikuttelee ainoastaan asuntovaunu perässä. Osaisiko joku teistä kertoa, mistä alkaa etsimään vikaa? Nyt odottelemme leirintäalueella maanantaihin, jotta saadaan auto pajalle. Ps meneehän se juhannus myös camping pellossakin ihan mukavasti👍😁

Auto oikuttelee ainoastaan asuntovaunu perässä.

Aika jännä jos näin on.

Onko ilmamäärämassamitta ri vaihdettu koska ?

Ei mitään hajua, koska vaihdettu. Nyt ollaan autolla ajettu normaalisti ilman vaunua. Heti kun kytkee vaunun ja lähtee köröttelemään, niin menee

...moottori vikatilaan. Jollain tavalla vissiin liittyy polttoaineen paineeseen, mutta ei tietoa miten.

Kannattaa kokeilla, että ei laita pistoketta kiinni. Joskus tullut vastaan sellainen vika, että vetokoukun pistokkeessa ollut vikaa jolloin auto luulee, että jarruissa on vikaa ja kytkeytyy vikatilaan.

 kiertääkö se yli 3000 vaikka paikallaan? ainakin kian pikku mootoreissa on ollut turbon anturi/johto vikaa.

Kulutus kun kasvaa ni saako tankkiin ilmaa tarpeeks? No tuskin sentään siitä kiinni!

Tuosta pistokkeesta luin, että olisi mersuissa tämmöistä esiintynyt. Täytyy tuokin vika kyllä koittaa pois sulkea. Moottori kiertää ja tuntuu toimivan normaalisti. 

 Arvauksia.
 Ellei ilman vaunun pistotulppaa tai tankin korkin poistaminen auta, eikä lämpö nouse liikaa? Ehkä polttoaine letku on pikkasen mutkalla, jotta ei vaunun kanssa  saa tarpeeksi kastiketta??
  Oli moottorisahassa tämä ongelma, vasta kolmas korjaaja löysi vian.

Tuon ikäisissä Sorennoissa on ollut vikana tankissa oleva huopa tms. vaimennumateriaalin irtoaminen ja siitä syystä ei saa polttoainetta.

Mitäs tapahtuu ilman vaunua, kun auto on täynnä väkeä/tavaraa ja tehdään täyskaasukiihdytys ylämäkeen? Eli kun polttoaineen paineen pitää olla iso? Mikähän se vikakoodi tarkalleen oli?

En tunne Kian/Huyndain CRDI systeemiä tarkaan, mutta oletan, että se on aika samanlainen kuin muutkin CR-järjestelmät.
Moottori on vissiin lisensoitu Mitsubishiltä ja ruisku Delphiltä?

Sähkövikojen lisäksi mahdollisia mekaanisiakin vikapaikkoja on monta:

Tankissa on varmaan Kiassakin sähköinen siirtopumppu, joka tuo polttoainetta korkeapainepumpulle? Eli polttoainepula korkeapainepumpulla aiheuttaa kyllä alhaisen paineen paineenvaraajassa/jakotukissa. Tätä on koitettu korjata sillä suodattimen vaihdolla.

Boschin järjestelmässä korkeapainepumpun kolmatta mäntää ohjataan sähköisesti, kun tarvitaan lisää painetta ja polttoainetta. Tämän ohjauksen vika aiheuttaa myös paineen puutetta. Samoin pumpun kuluminen.

Kolmas mahdollisuus paineen häviämiseen on vuotava suutin. Raskaalla kuormalla polttoaineen paineenvaraajassa voi systeemistä riippuen olla painetta 1500 - 2000 bar ja jopa ylikin. Pienikin suutinvuoto pudottaa painetta odotetusta.

Polttoaineen paineensäädin voi myös olla viallinen. Boschilaisissa tämä säädin on paineenvaraajassa. Jälleen, kun liikutaan nelinumeroisissa paineissa, pienikin vuoto aiheuttaa ongelmia.

Ja sitten varoituksena: Common Rail järjestelmän vuotoja ei pidä etsiä käsin kokeilemalla. Neulanohut korkeapaineinen polttoainesuihku lävistää hanskan ja ihon. Dieselöljy syvällä ihon alla ei ole ollenkaan hyvä juttu.

Sammuuko se samalla tavalla, jos kiihdyttää lappu lattiassa ilman vaunua pitkään ylämäkeen? Eli moottorille täysi kuorma pidemmäksi aikaa, mutta ilman vaunua.

SVC ehtikin ensin.

2004 vm, ja mikähän ruiskusysteemi?
Erot nii isot, niin vikapaikatkin.

Tosiaan, tökkeli irti ja vaunu kanssa testilenkki. Jos helpotti, niin älyään väärin perävaunun. Jos ei vaikuta, ni autossa tosiaan vikaa kun soppaa pitäisi saada.

Tuossa kun luin SVC vastausta, niin tässä itsekin oppii samalla😁. Meitä on viisi henkinen perhe. Nyt kun olemme käyneet ajamassa, niin ei ole kertaakaan tehnyt tätä. Käyn tänään vielä ajamassa ylämäkiin kunnolla. Täältä vasta kysymys SVC::lle. Voiko nuo mahdolliset osat jotenkin testata/mitata onko osa kunnossa vai rikki. 88k5 vastaus, ei hajua mikä ruiskusysteemi kyseessä??

Täältä vasta kysymys SVC::lle. Voiko nuo mahdolliset osat jotenkin testata/mitata onko osa kunnossa vai rikki. 88k5 vastaus, ei hajua mikä ruiskusysteemi kyseessä??

Common Rail ruiskujärjestelmä on periaatteeltaan pitkälti sama, kun bensaruiskut. Esim Boschin EDC (Electronic Diesel Control) kehitetty kokolailla suoraan heidän Motronicista.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että vianhaku vaatii testerin, joka osaa jutella suoraan moottorinohjauksen keskusyksikön kanssa ja jolla pystyy ajamaan eri järjestelmien osatestejä. Ei välttämättä merkkikorjaamoa, mutta kuitenkin sellaisen, jolla on sopiva testeri ja osaamista käytettävissä.

Yleismallin OBD-testerit osaavat lukea ja kuitata yleensä vain standardoituja vikakoodeja. Tarkempien testien tekeminen ei yleismallilla tahdo onnistua.