Aihe: Alkuperäisvaraosat.

Totta osittain, riippuu hyvin paljon mistä osasta puhutaan. Otin nyt esim. nämä jarrulevyt. Alkuperäiset valmistetaan Volvon omistamalla tehtaalla ja ne mitkä ostin varaosaliikkeestä, oli valmistettu Argentiinassa. Nyt jo urilla melkoisesti vajaan vuoden käytön jälkeen. Ilmeisesti materiaali ei ole läheskään sama kuin originaaleissa. Toki ei hintakaan!

Uskaltaisin myös väittää, että laadunvalvonta ei ole samaa luokkaa kaikkien osien suhteen alkuperäinen/tarvike.

P.s.
Mistä muuten mahtaa johtua, että esim. Motonetista ostetut laakerit vaikka Volvoon ei kestä läheskään sitä mitä alkuperäiset?

Voin muistaa väärin mutta VOLVON jotkut automaattilaatikot ovat Toyotan osaomisteisen tehtaan tuotteita  .
Nottanotta.Ei sitä koskaan tiedä missä autossa käytetään minkäkin valmistamia osia.Esim. 530 d BMW vm.01 automaattiaski on GM valmistama  
Karavaanari kaveri tämän kerto kun sillä levisi aski.
Edit:
Tuossa muten linkki missä nyt ainakin käytetään Toyotan askia..
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Aisin_transmissions

Ai niin, NG900 Saabissa "alkuperäiset" takavalot, vilkut ja heijastimet olivat kotimaista Talmun tuotantoa, lieneekö 88k5:sen 9-3:ssa edelleen suomalaista osaamista vai menikö kotimaisuus avokkaan mukana Itävaltaan ?

Onhan noissa osavalmistajissa laatueroja. Rouvan edellisessä autossa kesti alkuperäiset nivelet, puslat ja laakerit lähes 20v ja jotain 400 000 km.

Jarrulevyt piti vaihtaa eteen 150 ja taakse 300 tuhannen korvilla.

Tarvikelevyt olen saanut joskus kieroksi kuukaudessa.

Vaihdoitko samaan aikaan jarrukengät?
Motonetista saa laakereita eri valmistajilta, pitää tietää mitä ostaa.

Volvossa S80 (ensimmäinen korimalli) takana on levyjarru käyttöjarruna ja pienehköt rumpujarrut käsijarruna.
 Noissa käsijarrun rumpujarrujen jarrukengissä ilmenee pintojen irtoamista, siitä seuraaakin sitten pahimmassa tapauksessa isompia pulmia, siksi käsijarrukenkien uusiminen oikea-aikaisesti on hyvin tärkeää.
 Taitaa olla joissakin vanhemman ikäluokan Mersussa samanlainen käsijarrun rakenne, ja samanlaista ominaisuutta ?
  

Voin muistaa väärin mutta VOLVON jotkut automaattilaatikot ovat Toyotan osaomisteisen tehtaan tuotteita  .
Nottanotta.Ei sitä koskaan tiedä missä autossa käytetään minkäkin valmistamia osia.Esim. 530 d BMW vm.01 automaattiaski on GM valmistama  
Karavaanari kaveri tämän kerto kun sillä levisi aski.

Se Toyotan osaomistama on Aisan-Warner . Yksi maailman suurimpia valmistajia mitä ei Toyota itse uskalla henkilöautodieseleissä käyttää  
Volvoissa on sekä GM:n tekemiä että AW:n myös. BMW tekee itse askinsa, osa ZF:ltä. Mutta puhutaan osista , esim iso osa eri tehtailla tulee heiltä itseltään, moottorit jne tulee esim Toyotalta mutta jokin moottorielektroniik ka Densolta , Boschilta jne . Volvokin tekee ison osan moottoreistaan itse Skoda ei ainoatakaan          

Totta on, että Volvokin käyttää kahden eri valmistajan automaattilaatikkoa . Aisinin ja Gm:n. Mulla on Aisinin valmistama loota autossa.

Kun näitä a-askin valmistajia ei maailmassa ole kovin paljoa. Pari tuli jo mainittua, sitten on Jatco, ZF, Mitsubishi, Mercedes.

Esim. Volvo S80 ja XC90 2,5T ja D5:ssa on sama laatikko.

Taitaa olla joissakin vanhemman ikäluokan Mersussa samanlainen käsijarrun rakenne, ja samanlaista ominaisuutta ?

Tuollainen käsijarrurakenne oli myös -96 Saabissa, ainoa ongelma käsijarrussa oli sen heikkotehoisuus, mitään muuta kuin käsijarrun säätämistä ei vaatinut 14 vuoden ja 138000 km aikana.

Se Toyotan osaomistama on Aisan-Warner . Yksi maailman suurimpia valmistajia mitä ei Toyota itse uskalla dieselesissä käyttää  
Volvoissa on sekä GM:n tekemiä että AW:n myös. BMW tekee itse askinsa, osa ZF:ltä. Mutta puhutaan osista , esim iso osa eri tehtailla tulee heiltä itseltään, moottorit jne tulee esim Toyotalta mutta jokin moottorielektroniik ka Densolta , Boschilta jne . Volvokin tekee ison osan moottoreistaan itse Skoda ei ainoatakaan          

Joo no minähän mainitsinkin jo että osaomisteinen  
En itsekään ymmärrä miksi ei ole yleistynyt täällä pohjoisessa kun kumminkin on käytössä muissa merkeissä kuten Volvoissa on käytössä,No nyt oli muuten tullu Nopan autoon yksi kokeille 150 heppanen dieseli automaatilla.Pitäne e käydä kokeilemassa.
BMW ei ainakan tätä minun kaverin auton askia ole tehnyt jos ei GM ole napannu sitten BMW:tä.Sieltä löyty varaosa kun autoliike ei osannu tarjota muuta kuin tehdaskunnostettua laatikkoa vaivaiseen 4700 € hintaan.
Paikallinen automaatti velho purki laatikon ja totesi sen olevan GM aski notta silleen.Sieltä ne tilasi jonkun rattaan joka oli menny rikki...

Olihan tuo omilla hihnoilla oleva jo 144 Volvossa ja on myös nykyisissä. Ihan toimiva, halvempi vaihtaa joskus hihnat sinne kuin jumissa olevia satuloita autoihin missä yhteinen hydrauli takajarru/mekaaninen käsijarru. Kun ostaa originaalihihnat eikä harrasta käsijarrukäännökisä pysyvät hihnanpinnatkin paikoillaan.

Läheskään kaikki autovalmistajat eivät tee automaattivaihteist oja itse. Saksalaisen ZF:n vaihteistoja käyttävät ainakin osassa mallejaan Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Jaguar, Peugeot, Land Rover, Skoda ja VW.

Japanilaisen Aisin AW:n (ent. Aisin-Warner) vaihteistoja löytyy kaikista automaattivaihteisi sta Toyotista, Lexuksista, Saabeista, Volvoista (ei 6-syl.) ja Fiateista sekä joistakin Hyundaista, Mitsubisheistä, Opeleista, Renaulteista ja Suzukeista.

Japanilaisen Jatcon suurina asiakas on Nissan. Lisäksi Jatco löytyy joistakin Audeista, Fordeista, Jaguareista, Land Rovereista, Seateista, Skodista, Subaruista ja VW:stä.

GM myy Turbo-Hydramatic -vaihteistojaan joihinkin BMW-malleihin sekä BMW:n dieseliä käyttäviin Range Roveriin ja Opel Omegaan.

Mitsubishi (jonka vaihteistoja myös Hyundai valmistaa) myy vaihteistoja Chryslerille, joka valmistaa myös omia vaihteistoja Jeepeihin ja raskaampaan kalustoon.

Mazda ja Ford ovat kehittäneet yhteistyössä vaihteistoja. Peugeot/Citroën ja Renault ovat myös yhteistyössä ja samaa perua on VW:nkin omat vaihteistot. Uusimmissa malleissa nämä valmistajat käyttävät kuitenkin vieraita automaatteja.

Mercedes myy vaihteistojaan mm. Jaguarille ja Jeepille.

Automaateista; http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_transmission

Tarvikelevyt olen saanut joskus kieroksi kuukaudessa.

Eihän tarvi välttämättä ajaa kuin vesirapakkoon kuumilla kiekoilla niin on kierossa oli tarvike tai alkuperänen. Joskus oli mersun tarvike raidetangonpää muuten samanlainen kuin alkuperänenkin sillä erolla että logo oli rälläköity pois sabluunasta.

Olihan tuo omilla hihnoilla oleva jo 144 Volvossa ja on myös nykyisissä. Ihan toimiva, halvempi vaihtaa joskus hihnat sinne kuin jumissa olevia satuloita autoihin missä yhteinen hydrauli takajarru/mekaaninen käsijarru. Kun ostaa originaalihihnat eikä harrasta käsijarrukäännökisä pysyvät hihnanpinnatkin paikoillaan.

Joo, tottahan tuo. Minulla on noitakin kumpaakin systeemiä, Volvossa Volvon käsijarrusysteemi ja Rellu Masteri-alustaisessa matkailuautossa tuo hydrauli-mekaaninen yhdistelmä. Volvo ollut 10v, ja 160tkm Rellu 6vuotta ja 100tkm. Relluun takapalat ja levyt juuri vaihdoin eka kertaa, aika helppo homma, kun hoksasin miten sylinterin männän saa sisäänpäin, mutta katselin kyllä pintapuolisesti sitä jarrusatuan rakennetta että varmaankin sen jumittua kannattaa hankkia uusi satulakokonaisuus.  
  

Töistä hyviä kertomuksia mersun Viton vm-08 taaperruksesta.Tois ella ajettu 32 tkm ja toisella 53 tkm ja molemmista kardaanin ristikko paskana.32 tkm ajetussa piti laittaa liki ajokieltoon kun olis voinut tipahtaa millon vaan.
Alkuperäinen kardaani hässäkkä maksas liki 2000 € 
Korjaamo pojat keksivät hommata tilalle samankokoisen ristikon ja prässillä vanha pois ja toinen tilalle johon pienet heftit.
Tais tehä korjaus jotain 250 €.
No onhan tuossa Vitossa ollut kaiken näköistä muutakin hauskaa mutta sanotaanko näin että se on tarkoitettu asvaltti tielle..urbaani ympäristöön..

Töistä hyviä kertomuksia mersun Viton vm-08 taaperruksesta.Tois ella ajettu 32 tkm ja toisella 53 tkm ja molemmista kardaanin ristikko paskana.32 tkm ajetussa piti laittaa liki ajokieltoon kun olis voinut tipahtaa millon vaan.
Alkuperäinen kardaani hässäkkä maksas liki 2000 € 
Korjaamo pojat keksivät hommata tilalle samankokoisen ristikon ja prässillä vanha pois ja toinen tilalle johon pienet heftit.
Tais tehä korjaus jotain 250 €.
No onhan tuossa Vitossa ollut kaiken näköistä muutakin hauskaa mutta sanotaanko näin että se on tarkoitettu asvaltti tielle..urbaani ympäristöön..

Tota samaa harrastivat myös kuorma-auto puolella. Korjaus vain ei ollut kovin pitkäikäinen.