Nää on aika mielenkiintoisia, ei se pelkkä veturi vaan kärrykin vaikuttaa. Aika erilainen vetää 2000 kg täysleveätä pitkähköä yksakselista asuntovaunua ku 2000 kg (vähintään) täyteenlastattua matalaa teliperäkärryä. Toi HiTecin heittämä linkki on sikäli hyvä, et vertailee koko yhdistelmää. Toki yläpään nopeusalueet on hiukka kaukaa haettuja, ei ihan sovi Suomeen...
Omista nykyisistä ja entisistä koukullisista hlöautoista oletettavasti mukavin (3500 kg vetopaino/1900 kg omapaino/~165 hv, neliveto) ei ole se mukavin tai muutenkaan paras veturi. Pari erimerkkistä farkkua (2000/2200 kg vetopaino/~1800 kg omapainolla/195 hv, takaveto) on tien päällä paljon mukavampia. Ja ehkä (2000 kg vetopaino/~1950 kg omapaino/+250 hv, neliveto) olis muuten paras, mutta em. farkkujen takapään itsesäätyvä jousituskorkeus on yllättävän hyvä juttu, kun kuormaa on takalaatikossakin. Kaikki em. vekottimet automaattilaatikoil
la, ekaa lukuunottamatta sähköisesti ohjatuilla.
Vetokouralliset ovat sitten erikseen, SA-koukkua ei tosin ole tullut kokeiltua kuin hinaustangon kanssa.
Pakuista/pienoisbusseista olis kyllä mielenkiintoista vertailla samaa mallia lyhyt- ja pitkäakselivälisinä
. Tosin tehtaan pikkubussit on kait yleensä hiukan eri alustalla (esim. Transporter/Caravelle), mut nää Suomen sisustus-toteutukset onkin sitten tavarankuljetusalus
talla. Pitkä akseliväli on rauhallisempi, mutta kuinka paljon???
Sitten takas aiheeseen, kaikennäköisillä (laillisilla) yhdistelmillä selviää, mutta kuinka paljon tulee vetokilsoja per vuosi? Ja on eri asia vetää Etelä-Suomen baanoilla, Pohjois-Euroopan tasaisella, Kuusamon pitkissä mäissä, Etelä-Norjan tai Alppien vuoristoteillä. Ja ainahan nää on kompromisseja, kun veturin kilsoista varmaan likimain kaikilla suurin osa tulee ihan muusta ajosta kuin kärry perässä. Pohjois-Norjaa kohteena ja Pohjois-Suomessa asuvia lukuunottamatta ulkomaanreissut tarkoittaa melkein aina lauttailua, lauttayhtiöiden pituushinnoittelura
jat asettaa myös omia reunaehtojaan. Samoin kuin käyttömaksut ja polttoaineenkulutus
. Kompromisseja kaikki tyynni.
Eli loppujen lopuksi kunkin omat käyttötavat ja -määrät vaikuttavat yllättävän paljon. Hiukan hankala lähteä vertailemaan. Täällä aina lopuksi joku äityy kehustelemaan, kuinka on vetänyt 200D Mesellä (tjm. vastaava) liki parin tonnin koppia (tjms.) yli Alppien joka vuosi, ja ollut ihan kivaa. Tai kuinka Poksi tulee ihan kivasti jonkun tehokkaan maasturin perässä.
Tekisi mieli heittää aloittajan kysymyksen jatkoksi kysymys siitä, onko joku kokemuspohjalta hyvinkin eri mieltä oman yhdistelmänsä toimivuudesta verrattuna ton towcar.infon tuomioon???
eli vetokyky vain se 3500kg mitä suomessa saa kuulalla vetää.
